Volkswagen BMY mootor
Sisu
AUA mootori põhjal töötasid VAG-i insenerid välja uue jõuallika disaini, mis kuulub turboülelaaduriga mootorite sarja.
Kirjeldus
Esimest korda tutvustati laiemale avalikkusele VW BMY mootorit 2005. aastal Frankfurdi autonäitusel. Ta, nagu kogu 1,4 TSI EA111 perekond, asendas kaheliitrise FSI.
Selle üksuse peamised erinevused seisnevad selle täitmises. Esiteks on ta uue põlvkonna sisepõlemismootorite päritolu, mis vastavad vähendamise programmile (inglise keeles downsizing - "downsizing"). Teiseks on BMY struktuurselt valmistatud kombineeritud ülelaadimisskeemi järgi. Selleks kasutatakse KKK K03 turbiini koos EATON TVS kompressoriga. Kolmandaks kasutatakse monteeritud üksuste paigutamisel modulaarset skeemi.
Seadet toodeti VAG tehases aastatel 2005–2010. Väljalaske ajal on tehtud mitmeid täiustusi.
BMY on 1,4-liitrine reas neljasilindriline turboülelaaduriga jõuallikas võimsusega 140 hj. pöördemomendiga 220 Nm.
Paigaldatud Volkswageni autodele:
Silindriplokk on valatud hallmalmist. Varrukate valmistamisel kasutati spetsiaalset hõõrdevastast sulamit.
Kerged kolme rõngaga kolvid. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Ujuvad sõrmed. Liikumisest kinnituvad lukustusrõngad.
Tugevdatud terasest väntvõll, sepistatud, on koonilise kujuga.
Alumiiniumist silindripea. Sisemine osa mahutab sissepressitud klapijuhikutega istmed. Ülemine pind on mõeldud kahe nukkvõlliga voodi paigaldamiseks. Sisselaskeavale on paigaldatud ventiili ajastuse regulaator (faasilüliti).
Hüdrauliliste kompensaatoritega ventiilid (16 tk.), seega pole termilise vahe käsitsi reguleerimise vajadus vajalik.
Sisselaskekollektor on plastikust, integreeritud laadimisõhujahutiga. Vedeljahutusega vahejahuti.
Ajastusajam - üherealine kett.
Nõuab autoomanikult kõrgendatud tähelepanu (vt peatükki "Nõrkused").
Kütusevarustussüsteem - pihusti, otsesissepritse. Soovitatav AI-98 bensiin töötab AI-95 puhul mõnevõrra halvemini.
Kombineeritud tüüpi määrimissüsteem. DuoCentric survekontrollisüsteemi rõhuga juhitav õlipump. Ajam on kett. Originaalõli VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turboülelaadimist teostavad mehaaniline kompressor ja turbiin, mis võimaldas vabaneda turbo lag efektist.
Mootorit juhib 17. põlvkonna Boschi Motronic ECU.
Mootoril on suurepärased välised omadused, mis rahuldavad enamikku autoomanikke:
Технические характеристики
| Производитель | Noor Boleslavi tehas |
| Väljalaskeaasta | 2005 |
| Maht, cm³ | 1390 |
| Põlemiskambri töömaht, cm³ | 34.75 |
| Võimsus, l. Koos | 140 |
| Võimsusindeks, l. s / 1 liiter maht | 101 |
| Pöördemoment, Nm | 220 |
| Kompressioonisuhe | 10 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76.5 |
| Kolvi käik, mm | 75.6 |
| Ajavõtt | kett |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | turbiin KKK KOZ ja Eaton TVS |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | jah (sisselaskeava) |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.6 |
| Rakendatud õli | 5W-40 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | Kuni 0,5ini |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, otsesissepritse |
| Kütus | AI-98 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 4 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 210 |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Vaatamata puudujääkidele astus BMY Volkswageni mootoriehituse ajalukku töökindla mootorina. Sellest annab tunnistust muljetavaldav ressurss ja ohutusvaru.
Tootja hindas mootori läbisõiduks 250 tuhat km. Tegelikkuses suureneb see arv õigeaegse hoolduse ja nõuetekohase töö korral peaaegu kahekordseks.
Spetsiaalsetel foorumitel suheldes avaldavad autoomanikud sageli oma arvamust mootorite kohta. Niisiis kirjutab Moskvast pärit badkolyamba: “… golf, 1.4 TSI 140 hj 2008, läbisõit 136 000 km. Mootor töötab ideaalselt." map nõustub täielikult selle väitega: “... korraliku hoolduse ja soovitusi järgides väga hea mootor'.
Tootja jälgib pidevalt seadme töökindlust. Näiteks täiustati kolm korda ajastusajami osi, õlipumba ajamikett vahetati rull-plaati.
Peaveokett ei jäänud tähelepanuta. Selle ressurssi on suurendatud 120-150 tuhande autokilomeetrini. CPG moderniseeriti – õrnad õlikaabitsad asendati vastupidavamate vastu. ECM-is on ECU lõplikult vormistatud.
ICE-l on kõrge ohutusvaru. Mootorit saab suurendada kuni 250-300 hj. Koos. Kohe peate tegema reservatsiooni, et sellisel häälestamisel on palju negatiivseid tagajärgi. Kõige olulisem on tegevusressursi vähendamine ja heitgaaside puhastamise keskkonnastandardite vähendamine.
Eriti kuumade peade jaoks on väljalaskeava - ECU elementaarne vilkumine (1. etapp) lisab mootorile umbes 60-70 hj. jõud. Sel juhul ressurss märgatavalt ei kannata, kuid mõned sisepõlemismootori omadused muutuvad siiski.
Nõrgad punktid
Mootoril on palju Volkswageni nõrkusi. Lõviosa langeb ajavõtule. Keti venitamine võib ilmneda 80-100 tuhande kilomeetri pärast. Pärast seda on käes veorataste kulumise kord. Venitamise oht on hüppe tekkimine, mis lõpeb klappide paindumisega, kui need kolviga kokku puutuvad.
Sageli toimub nende hävitamine koos silindripeaga.
Ajastusprobleemide võimaluse minimeerimiseks ärge käivitage masinat puksiirilt ja jätke see pikaks ajaks käigu sisse kallakule.
Järgmine nõrk koht on mootori kõrged nõudmised kütuse kvaliteedile. Bensiini säästmise katse viib kolbide läbipõlemiseni ja silindrite seinte hävimiseni. Lisaks aitavad sellele kaasa tahmaga ummistuvad otsikud.
Jahutusvedeliku leke. Põhjust tuleb otsida vahejahuti radiaatorist. Antifriisi lekete õigeaegse tuvastamise raskus seisneb selles, et esialgu on vedelikul aega aurustuda. Ainult ilmsete plekkide jälgede ilmnemisel muutub protsess enam-vähem märgatavaks.
Autojuhtidele tekitab palju probleeme külma mootori komistamine ja mootori vibratsioon. Peame nõustuma – see on BMY tavaline töörežiim. Pärast soojendamist sümptomid kaovad.
Suure läbisõiduga mootorites võivad pärast 100–150 tuhande km läbimist kolvirõngad lebada ja täheldada õlipõletit. Põhjuseks vanuseline kulumine.
Ülejäänud rikked ei ole kriitilised, kuna neid ei esine igal sisepõlemismootoril.
Hooldatavus
Malmist silindriplokk võimaldab seadme täielikku kapitaalremonti. Taastamise teeb lihtsamaks kinnitussõlmede modulaarne paigutus.
Modulaarne disain VW BMY
Autojuhid, kes tunnevad suurepäraselt mootori ehitust ja omavad selle taastamise metoodikat, saavad remonditöid ise teha.
Varuosade valikul eelistatakse originaalosasid. Analoogid, eriti kasutatud, ei sobi mitmel põhjusel parandamiseks. Esimesed kahtlevad nende kvaliteedis ja kasutatud varuosadel on teadmata jääkressurss.
Lähtudes osade ja koostude kõrgest maksumusest, on soovitatav kaaluda lepingulise mootori ostmise võimalust. Sellise mootori hind on väga erinev - 40 kuni 120 tuhat rubla. Täieliku mootoriremondi kogumaksumuse kohta pole teavet, kuid sellise aspireeritud mootori sarnane taastamine maksab 75 tuhat rubla.
Volkswageni BMY mootor on töökindel ja vastupidav, järgides kõiki tootja soovitusi selle töö kohta. Siiani pole see oma klassi ühikute seas populaarsuselt madalam.
