Volkswagen CJZB mootor
Sisu
Saksa mootoriehitajad võtsid arvesse loodud CJZA mootori puudusi ja lõid selle põhjal vähendatud võimsusega mootori täiustatud versiooni. Nagu tema kolleeg, kuulub ka Volkswagen CJZB mootor EA211-TSI ICE sarja (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Kirjeldus
Seadet toodeti Volkswageni kontserni (VAG) tehastes aastatel 2012–2018. Peamine eesmärk on varustada meie enda toodangu üha populaarsemaks muutuvaid "B" ja "C" segmentide mudeleid.
Sisepõlemismootoril on head väliskiiruse omadused, ökonoomsus ja hoolduse lihtsus.
CJZB mootor on 1,2-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mille pöördemoment on 160 Nm.
See pandi autotootja VAG järgmistele mudelitele:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Mootor on märgatavalt parem kui tema eelkäijad, eriti EA111-TSI rida. Kõigepealt vahetati silindripea 16-klapilise vastu. Struktuurselt on see avatud 180˚, väljalaskekollektor asub taga.
Kaks nukkvõlli asuvad peal, sisselaskeavale on paigaldatud klapi ajastuse regulaator. Klapid on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega. Nendega on ajalukku läinud termilise vahe käsitsi reguleerimine.
Ajaajam kasutab rihma. Deklareeritud ressurss on 210-240 tuhat km. Meie töötingimustes on soovitatav selle seisukorda kontrollida iga 30 tuhande km järel ja vahetada pärast 90.
Ülelaadimist teostab turbiin, mille rõhk on 0,7 baari.
Seade kasutab kaheahelalist jahutussüsteemi. See lahendus päästis mootori pikast soojenemisest. Veepump ja kaks termostaati on monteeritud ühte ühisesse plokki (moodulisse).
CJZB-d juhib Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Sai muudatuse mootori paigutuses. Nüüd on see paigaldatud 12˚ taha kaldega.
Üldiselt rahuldab sisepõlemismootor nõuetekohase hoolduse korral täielikult kõik meie autoomanike vajadused.
Технические характеристики
| Производитель | tehas Mlada Boleslavis, Tšehhis |
| Väljalaskeaasta | 2012 |
| Maht, cm³ | 1197 |
| Võimsus, l. Koos | 86 |
| Pöördemoment, Nm | 160 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 71 |
| Kolvi käik, mm | 75.6 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | turbiin |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | üks (sisselaskeava) |
| Määrimissüsteemi maht, l | 4 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | 0,5 * |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, otsesissepritse |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 5 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Kaal, kg | 104 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 120 ** |
* hooldataval mootoril kuni 0,1; ** ilma ressursside vähendamiseta kuni 100
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Võrreldes eelkäijatega on CJZB muutunud palju töökindlamaks. Uuenduslikud tehnoloogiad projekteerimisel ja koostamisel on mänginud positiivset rolli. Praktika kinnitab, et ka tänapäeval teevad need mootorid oma tööd korralikult. Sageli võite leida mootoreid, mille läbisõit on deklareeritud ressursist kaks korda suurem.
Foorumites olevad autoomanikud märgivad seadme kvaliteeditegurit. Niisiis ütleb Ufast pärit Sergei: "... mootor on suurepärane, varusid ei märganud. Lambda-sondiga on probleeme, see sageli ebaõnnestub ja algab suurenenud tarbimine. Ja üldiselt on see üsna ökonoomne ja usaldusväärne. Paljud kurdavad, et 1.2-liitrine mootor on liiga nõrk. Ma ei ütleks nii – dünaamikast ja kiirusest piisab. Kulumaterjalid on odavad, sobivad teistelt VAG-i esindajatelt'.
Dünaamika ja kiiruse kohta lisab CarMax Moskvast: “... Sõitsin uhiuue Golfiga sellise mootoriga, küll mehaanika peal. Piisab "mittevõidusõiduks" sõitmiseks. Maanteel sõitsin 150-170 km/h'.
Mootoril on suur ohutusvaru. Sügav häälestamine annab mootorile rohkem kui 120 hj. s, kuid sellisesse muudatusse pole mõtet sekkuda. Esiteks on CJZB-l ettenähtud kasutuse jaoks piisavalt võimsust. Teiseks põhjustab igasugune sekkumine mootori konstruktsiooni selle jõudluse halvenemist (vähenenud ressurss, heitgaaside puhastamine jne).
Nagu ütles üks sügava häälestamise vastane: “... selliseid häälestusi teevad lollid, kellel pole kätt kuhugi pista, et auto kiiremini maha lüüa ja temasugustest luusijatest fooris mööda sõita'.
ECU ümberkonfigureerimine (1. etapi kiibi häälestamine) suurendab võimsust kuni umbes 12 hj. Koos. Oluline on säilitada tehase spetsifikatsioonid.
Nõrgad punktid
Turbiini ajam. Wastegate täiturvarras läheb sageli hapuks, ummistub ja puruneb. Kuumakindlate määrdeainete kasutamine ja veojõu pideva töö tagamine aitab pikendada ajami jõudlust, st isegi liiklusummikutes on vaja mootorit perioodiliselt kiirendada suurematele pööretele (lühiajaline tagasigaasimine).
Suurenenud õli tarbimine. Eriti märgivad seda puudust mootori esimesed versioonid. Siin on süüdi tootja - silindripea valmistamise tehnoloogilist protsessi rikutakse. Viga hiljem parandati.
Tahma teke ventiilidele. Suuremal määral soodustavad selle nähtuse esinemist madala kvaliteediga kütused ja määrdeained või madala oktaanarvuga bensiini kasutamine.
Hammasrihma purunemisel ventiilid painutatud. Rihma seisukorra õigeaegne jälgimine ja väljavahetamine enne soovitatavat perioodi aitab seda häda vältida.
Jahutusvedeliku leke pumbamooduli ja termostaatide tihendi alt. Tihendi kokkupuude kütusega on vastuvõetamatu. Mootori puhtana hoidmine tagab jahutusvedeliku lekke puudumise.
Ülejäänud nõrkused pole kriitilised, kuna neil pole massilist iseloomu.
Hooldatavus
Mootor on hea hooldatavusega. Seda hõlbustab seadme modulaarne disain.
Osade leidmine pole probleem. Need on alati saadaval igas spetsialiseeritud kaupluses. Remondiks kasutatakse ainult originaalkomponente ja -osi.
Restaureerimisel on vaja hästi tunda restaureerimistööde tehnoloogiat. Näiteks ei näe mootori konstruktsioon ette väntvõlli eemaldamist. Selge on see, et ka selle juurlaagreid ei saa välja vahetada. Vajadusel peate vahetama silindriploki komplekti. Jahutussüsteemi veepumpa ega termostaate ei ole võimalik eraldi vahetada.
See disainifunktsioon hõlbustab sisepõlemismootorite remonti, kuid muudab selle samal ajal kulukaks.
Sageli muutub lepingulise mootori ostmine kõige ratsionaalsemaks võimaluseks. Maksumus sõltub paljudest teguritest ja algab 80 tuhandest rublast.
Volkswageni CJZB mootor on usaldusväärne ja vastupidav ainult õigeaegse ja kvaliteetse teeninduse korral. Järgmise hoolduse tingimuste järgimine, mõistlik töö, tõestatud bensiini ja õliga tankimine pikendab kapitaalremondi eluiga rohkem kui kaks korda.
