Volkswagen CLRA mootor
Sisu
Vene autojuhid hindasid Volkswagen Jetta VI mootori eeliseid ja tunnistasid selle üksmeelselt üheks parimaks.
Kirjeldus
Venemaal ilmus CLRA mootor esmakordselt 2011. aastal. Selle üksuse tootmine asub VAG kontserni tehases Mehhikos.
Mootor oli varustatud 6. põlvkonna Volkswagen Jetta autodega. Nende autode tarnimine Venemaa turule viidi läbi kuni 2013. aastani.
Põhimõtteliselt on CLRA meie autojuhtidele tuntud CFNA kloon. Kuid see mootor suutis absorbeerida palju analoogi positiivseid omadusi ja vähendada puuduste arvu.
CLRA on veel üks neljasilindriline bensiinimootor, mille silindrid on järjestatud. Deklareeritud võimsus on 105 liitrit. s pöördemomendil 153 Nm.
Silindriplokk (BC) on traditsiooniliselt valatud alumiiniumisulamist. Õhukeseseinalised malmist varrukad surutakse korpusesse. Peamised laagripeenrad on töödeldud plokiga integreeritult, seega pole nende vahetamine remondi ajal võimalik. See tähendab, et vajadusel tuleb väntvõlli vahetada koos BC-sõlmega.
Plokipea on valmistatud silindrite põiki eemaldamise skeemiga (sisselaske- ja väljalaskeklapid asuvad silindripea vastaskülgedel). Pea ülemisel tasapinnal on voodi kahe malmist nukkvõlli jaoks. Silindripea sees on 16 hüdrauliliste kompensaatoritega varustatud ventiili.
Kolme rõngaga alumiiniumkolvid. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Kolviääred on kaetud grafiidiga. Kolvipõhjasid jahutavad spetsiaalsed õlidüüsid. Kolvi tihvtid on ujuvad, mis on aksiaalse nihke vastu kinnitatud kinnitusrõngaste abil.
Ühendusvardad terasest, sepistatud. Sektsioonis on neil I-sektsioon.
Väntvõll on fikseeritud viies laagris, pöörleb õhukeseseinalistes hõõrdevastase kattega terasvooderdis. Täpsemaks tasakaalustamiseks on võll varustatud kaheksa vastukaaluga.
Ajastusajam kasutab mitmerealist lamellketti. Autoomanike sõnul on õigeaegse hooldusega hõlpsasti läbitav 250–300 tuhat km.
Vaatamata sellele jäi ajami eelmine defekt siiski alles. Seda käsitletakse üksikasjalikult peatükis. "Nõrgad kohad".
Kütusevarustussüsteemi pihusti, hajutatud sissepritse. Soovitatav bensiin on AI-95, kuid autojuhid väidavad, et AI-92 kasutamine ei mõjuta seadme tööd üldse. Süsteemi juhib Magnetti Marelli 7GV ECU.
Kombineeritud määrimissüsteemil pole erilist disaini.
Üldiselt sobis CLRA autoomanike sõnul kõige edukamate VAG-mootorite hulka.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern VAG |
| Väljalaskeaasta | 2011 * |
| Maht, cm³ | 1598 |
| Võimsus, l. Koos | 105 |
| Võimsusindeks, l. s/1 liiter maht | 66 |
| Pöördemoment, Nm | 153 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Põlemiskambri töömaht, cm³ | 38.05 |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76.5 |
| Kolvi käik, mm | 86.9 |
| Ajavõtt | kett |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Turboülelaadimine | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.6 |
| Rakendatud õli | 5W-30, 5W-40 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, pordi sissepritse |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 4 |
| Ressurss, väljaspool. km | 200 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 150 *** |
*esimese mootori Vene Föderatsioonis ilmumise kuupäev; ** töökorras sisepõlemismootoril mitte rohkem kui 0,1 l; *** ilma ressursi kadumiseta kuni 115 l. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Iga mootori töökindlus seisneb selle ressursis ja ohutusvarus. Läbisõidu kohta on infot, et 500 tuhat km pole tema jaoks piir. Kuid samal ajal on esikohal selle õigeaegne ja kvaliteetne teenindus.
Graafik näitab, et mootori läbisõit ületab 500 tuhat km.
Kvaliteetse õli kasutamine aitab suurendada üksuse ressurssi. Allolevalt fotolt on selge, et soovitatava õli kaubamärgi mittevastavus põhjustab sisepõlemismootori määrimist vajavate elementide "tühjendamist". Sama pilti täheldatakse ka siis, kui selle asendamise tingimusi ei järgita.
Selge on see, et sel juhul tuleks unustada mootori vastupidavus.
Tootja keskendus ajastusajami täiustamisel selle kasutusea pikendamisele. Keti ja pinguti moderniseerimine suurendas nende ressurssi 300 tuhande km-ni.
Mootori võimsust saab suurendada kuni 150 hj. s, aga sa ei pea seda tegema. Esiteks vähendab selline sekkumine oluliselt mootori eluiga. Teiseks muutuvad tehnilised omadused ja mitte paremuse poole.
Kui see on täiesti väljakannatamatu, piisab ECU vilkumisest (lihtne kiibi häälestamine) ja mootor saab lisaks 10–13 hj. jõud.
Valdav enamus autoomanikke iseloomustab CLRA-d kui usaldusväärset, vastupidavat, vastupidavat ja ökonoomset mootorit.
Nõrgad punktid
CLRA-d peetakse Volkswageni mootorite väga edukaks versiooniks. Sellest hoolimata on sellel nõrkusi.
Paljusid autojuhte häirib külma mootori käivitamisel tekkiv koputus. Stavropoli Buldooser 2018 räägib sellel teemal järgmiselt: “… Jetta 2013. Mootor 1.6 CLRA, Mehhiko. 148000 tuhat km läbisõit. Külmaga käivitamisel 5-10 sekundit kostab müra. Ja nii nagu kõik on hästi. Kindlasti on kettmootorid mürarikkamad'.
Ilmuvate löökide põhjuseks on kaks põhjust - hüdrauliliste tõstukite kulumine ja kolbide nihkumine TDC-le. Uutel mootoritel esimene põhjus kaob ja teine on sisepõlemismootori disainifunktsioon. Kui mootor soojeneb, kaob koputus. Selle nähtusega tuleb leppida.
Kahjuks on ajastusajam eelkäija probleemid üle võtnud. Kui kett hüppas, jäi ventiilide painutamine vältimatuks.
Probleemi olemus seisneb hüdraulilise pinguti kolvikorgi puudumises. Niipea, kui rõhk määrimissüsteemis on langenud, vabastatakse ajamikett koheselt.
Sellest järeldub, et hüppevõimaluse välistamiseks on ainult üks võimalus – ärge jätke sisselülitatud käiguga autot parklasse (peate kasutama seisupidurit) ja ärge proovige autot käivitada pukseerida.
Mõnel autoomanikul on probleeme süüte-sissepritsesüsteemiga. Sel juhul tuleb küünlaid ja gaasihooba hoolikalt analüüsida. Madala kvaliteediga bensiini kasutamine põhjustab gaasihoovis ja selle ajamis süsiniku ladestumist, mis mõjutab negatiivselt mootori tööd.
Ja võib-olla on viimane nõrk koht tundlikkus õli kvaliteedi ja selle asendamise ajastuse suhtes. Nende näitajate eiramine põhjustab väntvõlli vooderdiste suuremat kulumist. Milleni see viib, on ilma selgituseta selge.
Hooldatavus
Mootori lihtne disain viitab selle kõrgele hooldatavusele. See on tõsi, kuid siin on vaja arvestada taastamistööde keerukusega. Autoteeninduse jaoks pole see kriitiline, kuid iseparandus toob kaasa pöördumatuid tagajärgi.
Probleemi olemus taandub restaureerimise tehnoloogiliste protsesside põhjalikule tundmisele, vajalike tööriistade ja seadmetega varustamisele. Näiteks tavaline toiming on TDC seadistamine.
Kui sihverplaadi indikaatorit pole, siis ei tasu seda tööd isegi ette võtta. Sel juhul peavad kinnitusdetailid tingimata sisaldama nukkvõlli ja väntvõlli klambreid ning loomulikult spetsiaalset tööriista.
Väntvõlli tihendit pole lihtne vahetada. Mitte igaüks ei tea, et pärast uue paigaldamist kulub väntvõlli keeramata seismiseks neli tundi. Tehnoloogilise protsessi rikkumine põhjustab tihendikarbi hävimise.
Mootori remondiks mõeldud varuosi on lihtne leida igast spetsialiseeritud kauplusest. Peaasi, et ei ostaks võltsitud tooteid. Seadme remont toimub ainult originaalvaruosi kasutades.
Malmist varrukad võimaldavad teil CPG-d täielikult muuta. Vooderdiste puurimine soovitud remondimõõduni tagab sisepõlemismootori täieliku remondi.
Mootori taastamisel peate kohe valmis olema märkimisväärseteks materjalikuludeks. Remondi kõrge hind ei tulene mitte ainult kallitest varuosadest, vaid ka tehtud töö keerukusest.
Näiteks silindriploki ümberhülsimine eeldab kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide kaasamist. Vastavalt sellele tõstetakse nende palka.
Eelneva põhjal ei ole üleliigne kaaluda lepingulise mootori ostmist. Sellise mootori keskmine hind on 60-80 tuhat rubla.
Volkswageni CLRA mootor jättis Venemaa autojuhtidele parima mulje. Töökindel, võimas ja ökonoomne ning õigeaegse hooldusega on see ka vastupidav.
