Volkswageni CMBA mootor
Sisu
Spetsiaalselt seitsmenda seeria Volkswagen Golfi varustamiseks töötati välja põhimõtteliselt uus jõuallikas, mis lisati EA211-TSI sarja (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Kirjeldus
CMBA mootor loodi 2012. aastal, kuid aasta hiljem hakati seda asendama teise mudeliga (CXSA). Lõpetati 2014. aastal.
Sisepõlemismootori eluea lühenemist soodustasid mootori töötamise ajal ilmnenud probleemid.
Üksuse arendamise käigus tegid VAG kontserni insenerid valearvestusi, mille tulemusena CMBA ebaõnnestus. Puudusi käsitletakse üksikasjalikumalt allpool.
Volkswagen CMBA ICE on 1.4 TSI EA211 mootori põhiline esialgne modifikatsioon. Mootori maht on 1,4 liitrit, võimsus 122 liitrit. s pöördemomendil 200 Nm. Ülelaadimist teostab TD025 M2 turbiin (ülerõhk 0,8 baari).
See seade paigaldati VAG kontserni autodele:
Seadme eripäraks on selle modulaarne disain. Sellisel tehnilisel lahendusel koos "plussidega" on palju "miinuseid".
Silindriplokk on alumiiniumist, vooderdised malmist, õhukeseseinalised. Kerged kolvid, väntvõll ja ühendusvardad. Sisepõlemismootori massi vähendamine mõjutab jõudlust positiivselt. Samal ajal suurendab see oluliselt selle remondikulusid.
Plokipea on alumiiniumist, kahe nukkvõlli (DOHC) ja 16 hüdrauliliste kompensaatoritega varustatud ventiiliga. Sisselaskevõllile on paigaldatud ventiili ajastuse regulaator.
Hammasrihma ajam. Vähem mürarikas kui kett, kuid problemaatilisem. Rihma seisukorda on vaja kontrollida iga 30 tuhande km järel ja see välja vahetada 90 tuhande km järel. Kui rihm puruneb, painduvad klapid.
Turbiin ei valmista omanikule palju probleeme, kuid selle ajam teeb kahvlit märkimisväärse koguse välja. Mõnikord pääsete täiturmehhanismi väljavahetamisest, kuid mõnel juhul peate välja vahetama kogu turbiinisõlme.
Mootor töötab loiult 95. bensiiniga, mis lisaks aitab kaasa mitmetele tõsistele probleemidele ja vähendab seadme eluiga.
Jahutussüsteem on kaheahelaline. Pump on plastikust ja ei ole vastupidav. Termostaadid on soovitatav vahetada pärast 90 tuhande kilomeetri läbimist. Pump vajab veidi rohkem hoolt.
Mootorit juhib Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslavi tehas, Tšehhi Vabariik |
| Väljalaskeaasta | 2012 |
| Maht, cm³ | 1395 |
| Võimsus, l. Koos | 122 |
| Võimsusindeks, l. s/1 liitri mahu kohta | 87 |
| Pöördemoment, Nm | 200 |
| Kompressioonisuhe | 10 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 74.5 |
| Kolvi käik, mm | 80 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | turbiin Mitsubishi TD025 M2 |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | üks (sisselaskeava) |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.8 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | kuni 0,5* |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, otsesissepritse |
| Kütus | bensiin AI-98 (RON-95) |
| Keskkonnastandardid | euro 5 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Kaal, kg | 104 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | üle 200** |
* ilma ressursi kadumiseta 155 ** töökorras mootoril mitte rohkem kui 0,1
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Kahjuks ei kuulu CMBA usaldusväärsete kategooriasse. Tootja on määranud läbisõiduressursiks 250 tuhat km, kuid praktika näitab, et mootor ebaõnnestub palju varem. Paljud autoomanikud pidid seadet parandama pärast 70 tuhande km läbimist.
Sisepõlemismootorit õigesti töötades saate läbisõitu suurendada. Kuid seda "õiget" pole alati võimalik rakendada. Näiteks meie kütuste ja määrdeainete, eriti bensiini kvaliteet põhjustab palju kriitikat. On palju juhtumeid, kui autoomanikud proovivad iseseisvalt mõnda riket oma kätega parandada, ilma et neil oleks korralikku remonditöö kogemust (“raamatu järgi”).
Tootja hoiab mootori töökindluse probleeme pidevalt kontrolli all. Nii muudeti 2013. aasta septembris silindripea disaini. Maslozhor vähenes märgatavalt, kuid ei kadunud täielikult. Ka muud üksuse täiustused ei andnud oodatud tulemust. Mootor jäi problemaatiliseks.
CMBA-l on hea ohutusvaru. Seda saab suurendada kuni 200 liitrini. s, kuid samal ajal süvendavad kõiki olemasolevaid "haavandeid". Tuunimisfännid peavad teadma, et lihtne kiiphäälestus (1. etapp) tõstab võimsuse 155 hj-ni. s, keerulisem (2. etapp) juba kuni 165. Kuid jällegi pidage meeles, et igasugune sekkumine mootori konstruktsiooni vähendab oluliselt selle niigi väikest ressurssi.
Nõrgad punktid
Suurenenud õlitarbimine (maslozhor). Selle põhjuseks on silindripea, klapivarre tihendite ja kolvirõngaste defektid.
Turbiini juhtajami rike (läbilaskava täiturvarda kinnikiilumine). Rikke provotseerib ajami osade materjalide vale valik ja sisepõlemismootori pikaajaline töötamine samas rütmis (peaaegu püsiva mootori pöörlemiskiirusega).
Ebaõnnestunud süütepoolide disain - sageli puruneb isegi küünlaid vahetades.
Jahutusvedeliku leke kahe termostaadiga veepumba seadmest. Põhjus peitub vales tihendimaterjalis.
Mootori aeglane soojenemine. Peamine probleem seisneb silindripeas.
Seadme mürarikas töö. Kõige sagedamini avaldub see kiirenduse ja aeglustamise ajal. Konkreetset probleemi allikat pole kindlaks tehtud.
Hooldatavus
Arvamust hooldatavuse kohta väljendas ilmekalt Profi VW Moskvast: “... hooldatavus – ei! Moodulkonstruktsioon, moodulid vahetavad kooste". Seda toetab valdav enamus autoomanikke.
Kapitaalremont on suur probleem. Väntvõlli eraldi ei vahetata, vaid komplekteeritakse koos plokiga. See tähendab, et enamikul juhtudel on varrukate puurimine mõttetu.
Võimalik teha väiksemaid remonditöid. Varuosadega probleeme pole. Kuid arvestades sisepõlemismootori taastamise kõrgeid kulusid, otsustavad paljud autoomanikud osta CMBA lepingu. Selle maksumus sõltub läbisõidust, manuste täielikkusest ja muudest teguritest. "Töötava" mootori hind algab 80 tuhandest rublast.
Volkswageni CMBA mootor tervikuna osutus ebausaldusväärseks, lõpetamata seadmeks. Paljud autoomanikud jõuavad järeldusele, et soovitav on see asendada mõne teise, töökindlama sisepõlemismootoriga.
