Volkswagen CZTA mootor
Sisu
See jõuallikas loodi spetsiaalselt Ameerika turu jaoks. Arendustöö aluseks oli Vene autojuhtidele hästi tuntud CZDA mootor.
Kirjeldus
EA211-TSI rida (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) on täiendatud teise mootoriga, nimega CZTA. Selle tootmine algas 2014. aastal ja kestis neli aastat, kuni 2018. aastani. Väljalaskmine viidi läbi autotehases Mlada Boleslavis (Tšehhi Vabariik).
Peamised muudatused tehti jahutussüsteemides, töösegu moodustamise sisselasketorus ja heitgaasides. Täiustused on toonud kaasa mootori üldmassi ja ökonoomse kütusekulu vähenemise.
Sisepõlemismootori projekteerimisel võeti arvesse kõiki varem toodetud sama tüüpi mootorite olemasolevaid puudusi. Paljud kõrvaldati edukalt, kuid mõned jäid alles (neist räägime veidi hiljem).
Üldine disainikontseptsioon jääb samaks – mooduldisain.
CZTA on 1,4-liitrine reas neljasilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 150 hj. koos ja pöördemomendiga 250 Nm, mis on varustatud turbolaaduriga.
Mootor paigaldati VW Jetta VI 1.4 TSI "NA"-le, mida tarniti Põhja-Ameerikasse alates 2014. aasta augustist. Lisaks sobib see mitmete teiste Volkswageni mudelite - Passat, Tiguan, Golf - varustamiseks.
Nagu selle kolleegil, on ka CZTA-l alumiiniumist silindriplokk malmist vooderdistega. Kergekaaluline väntvõll, kolvid ja ühendusvardad.
Alumiiniumist silindripea, 16 hüdrauliliste kompensaatoritega varustatud ventiiliga. Pea ülaossa on kinnitatud voodi kahele nukkvõllile, millele on kinnitatud klapi ajastuse regulaatorid. Funktsioon – silindripea on avatud 180˚. Seetõttu on väljalaskekollektor taga.
Ülelaadimist teostab IHI RHF3 turbiin, mille ülerõhk on 1,2 baari. Turboülelaaduri süsteem on ühendatud sisselaskekollektorisse paigaldatud vahejahutiga. Turbiini ressurss on 120 tuhat km, piisava hoolduse ja mootori mõõdetud töö korral hoolitseb see kuni 200 tuhande km eest.
Hammasrihma ajam. Tootja märkis läbisõiduks 120 tuhat km, kuid meie tingimustes on soovitatav rihm vahetada varem, umbes 90 tuhande km järel. Samal ajal tuleb iga 30 tuhande km järel hoolikalt jälgida rihma seisukorda, kuna purunemise korral deformeeruvad ventiilid.
Kütusesüsteem - pihusti, hajutatud sissepritse. Kasutatakse AI-98 bensiini.
Mootor on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlik. Sisepõlemismootori disain võimaldab paigaldada 4. põlvkonna HBO, näiteks KME NEVO SKY KME Silver käigukasti ja Barracuda pihustitega.
Määrimissüsteemis kasutatakse õli 0W-30 heakskiiduga ja spetsifikatsiooniga VW 502 00 / 505 00. Lisaks määrimisele jahutavad õlidüüsid kolvikroone.
Jahutussüsteem suletud tüüpi, kaheahelaline. Pump ja kaks termostaati asuvad eraldi seadmes.
Mootorit juhib ECM koos Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU-ga.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslavi tehas, Tšehhi Vabariik |
| Väljalaskeaasta | 2014 |
| Maht, cm³ | 1395 |
| Võimsus, l. Koos | 150 |
| Pöördemoment, Nm | 250 |
| Kompressioonisuhe | 10 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 74.5 |
| Kolvi käik, mm | 80 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | IHI RHF3 turbiin |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | kaks (sisse- ja väljalaskeava) |
| Määrimissüsteemi maht, l | 4 |
| Rakendatud õli | VAG Special С 0W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | 0,5 * |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, otsesissepritse |
| Kütus | bensiin AI-98 (RON-95) |
| Keskkonnastandardid | euro 6 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250–300 ** |
| Kaal, kg | 106 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 250++ |
* Hoolduskõlblik mootor ei tohiks tavarežiimis tarbida rohkem kui 0,1 liitrit 1000 km kohta; **vastavalt tootja tehnilisele dokumentatsioonile; *** muutmata ressurssi 175-ks
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
CZTA usaldusväärsus on väljaspool kahtlust. Selle kinnitus on mootori ressurss. Tootja deklareeris kuni 300 tuhat km, kuid praktikas on see palju suurem. Ainus tingimus on kvaliteetse kütuse ja määrdeainete kasutamine ning õigeaegne teenindus.
Seadmel on kõrge ohutusvaru. Lihtne kiibi häälestamine koos Stage1 püsivaraga suurendab võimsust 175 hj-ni. Koos. Samuti suureneb pöördemoment (290 Nm). Mootori konstruktsioon võimaldab teil võimsust veelgi suurendada, kuid te ei tohiks sellest vaimustuda.
Liigne sundimine põhjustab mootoriosade suuremat kulumist, mis viib ressursi- ja veataluvuse vähenemiseni. Lisaks ei muutu paremuse poole ka sisepõlemismootori omadused.
Töökindlust suurendab võimalus vahetada osi teistelt sama tüüpi mootoritelt, näiteks CZCA või CZDA.
Brestist pärit Kein94 teatab, et lambda-sondi vahetamist proovides tekkis tal valikuga probleem. Originaal (04E 906 262 EE) maksab 370 bel. rubla (154 c.u.) ja teine, samuti VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubla (28 c.u.). Valik langes viimasele. Tulemuseks on gaasi läbisõit vähenenud ja veaikoon armatuurlaual kustus.
Nõrgad punktid
Nõrgem koht on turbiiniajam. Pikaajalise parkimise või konstantse kiirusega sõitmise tõttu koksiseerub tõmbeklapi täiturvarras ja seejärel puruneb tõmbeklapi täiturmehhanism.
Rike ilmneb sisepõlemismootori projekteerimisel tehniliste arvutuste vea tõttu.
Nõrk sõlm on jahutussüsteemi pumba-termostaadi moodul. Need elemendid on paigaldatud ühisesse plokki. Mõne neist rikke korral tuleb kogu moodul välja vahetada.
Mootori tõukejõu kaotus. Tavaliselt on see täiturmehhanismi kinnikiilumise tagajärg. Täpsema põhjuse saab teada tanklas mootorit diagnoosides.
Hammasrihma purunemisel ventiilid painutatud. Rihma õigeaegne ülevaatus hoiab ära rikke tekkimise.
Tundlikkus kütuse suhtes. Madala kvaliteediga bensiini ja õli kasutamisel tekib õlivastuvõtja ja ventiilide koksistamine. Rikke põhjuseks on õlipõleti.
Hooldatavus
CZTA-d iseloomustab kõrge hooldatavus. Esiteks hõlbustab seda seadme modulaarne disain. Mootori vigase ploki asendamine pole keeruline. Kuid siin tuleb meeles pidada, et garaažitingimustes pole seda lihtne teha.
Remondiks vajalike osade leidmisega pole probleeme. Hoolimata asjaolust, et seda mootorit pole meie riigis laialdaselt levitatud (seda toodeti USA jaoks), on selle taastamiseks mõeldud komponendid ja osad saadaval peaaegu igas spetsialiseeritud kaupluses.
Arvestades varuosade ja remondi enda kõrget hinda, võite kasutada alternatiivset võimalust - osta lepinguline mootor. Sel juhul peate olema valmis ostu eest maksma umbes 150 tuhat rubla.
Sõltuvalt mootori konfiguratsioonist koos lisadega ja muudest teguritest leiate sisepõlemismootori odavamalt.
