Volkswagen DJKA mootor
Sisu
Volkswageni kontserni (VAG) mootoriehitajad on laiendanud EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) sarja uue jõuallikaga, mille nimi on DJKA.
Kirjeldus
Mootori väljalaskmine käivitati 2018. aastal autokontserni VAG tootmisruumides. Samal ajal toodeti kaks sisepõlemismootori versiooni - Euro 6 (koos tahkete osakeste filtriga) ja Euro 5 (ilma selleta).
Internetist leiate teavet üksuse kokkupanemise kohta Venemaal (Kalugas, Nižni Novgorodis). Siin on vaja selgitust: mootorit ennast ei toodetud Venemaa tehastes, vaid see paigaldati valmistatud mudelitele juba valmis kujul.
Meie autojuhtidele hästi tuntud CZDA-st on saanud disaini analoog.
DJKA, nagu ka tema eelkäija, on loodud modulaarse platvormi põhimõttel. Selle otsuse positiivsed küljed olid seadme massi vähenemine, varuosade kättesaadavus ja remonditehnoloogia lihtsustamine. Paraku kajastus see taastamise maksumuses selle tõusu suunas.
Volkswageni DJKA mootor on bensiinimootoriga reas, neljasilindriline turbomootor, mille maht on 1,4 liitrit ja võimsus 150 hj. pöördemomendiga 250 Nm.
Sisepõlemismootor paigaldati VAG autodele:
Silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist. Õhukeseseinalised malmist varrukad surutakse korpusesse. Plokiga kokkupuuteala suurendamiseks on nende välispinnal tugev karedus.
Väntvõll on paigaldatud viiele laagrile. Funktsioon - võimetus võlli või selle põhilaagreid individuaalselt muuta. Ainult silindriplokiga kokku pandud.
Alumiiniumist kolvid, kerged, standardsed - kolme rõngaga.
Ülelaadimist teostab IHI RHF3 turbiin, mille ülerõhk on 1,2 baari.
Alumiiniumist silindripea, 16-klapiline. Vastavalt sellele kaks nukkvõlli, millest igaühel on klapi ajastuse regulaator. Klapid on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega. Silindripea ise on pööratud 180˚, st väljalaskekollektor asub taga.
Hammasrihma ajam. Rihma ressurss - 120 tuhat km. Pärast 60 tuhande km läbimist kohustuslik seisundikontroll iga 30 tuhande km järel. Katkine rihm põhjustab tõsiseid mootorikahjustusi.
Kütusevarustussüsteem - pihusti, otsesissepritse. Tootja soovitab kasutada AI-98 bensiini Vene Föderatsiooni tingimustes. See paljastab põhjalikumalt sisepõlemismootori potentsiaali. AI-95 kasutamine on lubatud, kuid peate teadma, et Euroopa ja Venemaa kütusestandardid on erinevad. RON-95 vastab oma parameetritelt meie AI-98-le.
Määrimissüsteemis kasutatakse tolerantside ja viskoossusega VW 508 00, VW 504 00 õli; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Süsteemi maht on 4,0 liitrit. Õlivahetus tuleb teha pärast 7,5 tuhande kilomeetri läbimist.
Mootorit juhib ECM koos Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU-ga.
Mootor ei põhjusta oma aadressil tõsiseid kaebusi, tüüpilisi probleeme pole autoomanikud veel märganud.
Технические характеристики
| Производитель | tehas Mlada Boleslavis, Tšehhis |
| Väljalaskeaasta | 2018 |
| Maht, cm³ | 1395 |
| Võimsus, l. Koos | 150 |
| Pöördemoment, Nm | 250 |
| Kompressioonisuhe | 10 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 74.5 |
| Kolvi käik, mm | 80 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | IHI RHF3 turbiin |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | kaks (sisse- ja väljalaskeava) |
| Määrimissüsteemi võimsus | 4 |
| Rakendatud õli | 0W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | 0,5 * |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, otsesissepritse |
| Kütus | bensiin AI-98 (RON-95) |
| Keskkonnastandardid | 5 eurot (6) |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Kaal, kg | 106 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 200+** |
*hoolduskõlblikul mootoril mitte rohkem kui 0,1; ** ilma mootorikahjustusteta kuni 180
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
CJKA usaldusväärsus on väljaspool kahtlust. Mootori edukas disain ja tootja modifikatsioonid EA211-TSI seeriale omaste puuduste kõrvaldamiseks andsid mootorile suure töökindluse.
Ressursi osas ei saa veel korralikku järeldust teha sisepõlemismootori üsna lühikese eluea tõttu. Tõsi, tootja määratud 250 tuhande km läbisõit on mõistatuslik - liiga tagasihoidlik. Milleks mootor tegelikkuses võimeline on, selgub teatud aja möödudes.
Seadmel on suur ohutusvaru. Sellest saab eemaldada üle 200 liitri. jõuga. Kuid seda on soovitatav mitte teha. Autoomanike arvustuste kohaselt on võimsusest linnas sõitmiseks ja maanteel sõitmiseks täiesti piisav.
Samas saab soovi korral vilkuda ECU-d (1. etapp), mis annab mootorile umbes 30 hj juurde. Koos. Samas on tehase tasemel salvestatud kõik sisepõlemismootorite kaitserežiimid, regulaarne segu moodustamine ja diagnostika.
Agressiivsemad kiibi häälestamise meetodid mõjutavad negatiivselt tehnilisi omadusi (ressursi vähendamine, keskkonnaheite normide alandamine jne) ja nõuavad märkimisväärset sekkumist mootori konstruktsiooni.
Järeldus: CJKA on usaldusväärne, võimas, tõhus, kuid tehniliselt keeruline.
Nõrgad punktid
Kaasaegsete tehnoloogiate ja uuenduste kasutamine mootori kokkupanekul on andnud tulemusi. Kadus hulk probleeme, mis autoomanikele palju tüli valmistasid.
Seega on ebausaldusväärne turbiiniajam ja õlipõleti välimus unustusehõlma vajunud. Elektrik on muutunud vastupidavamaks (küünlad lahti keerates ei kahjusta).
Võib-olla on täna DJKA-l üks nõrk koht - kui hammasrihm puruneb, paindub klapp.
Venituse korral on nõrkusteks varuosade kõrge hind. Näiteks kui jahutusvedeliku süsteemis olev veepump läheb katki, tuleb vahetada kogu moodul, millesse on lisaks paigaldatud termostaadid. Ja see on palju kallim kui pumba eraldi väljavahetamine.
Seega, kui me ei võta arvesse mõnikord mootori töötamise ajal tekkivaid volitamata helisid, võime eeldada, et tootja on suutnud kõrvaldada peaaegu kõik seadme nõrgad kohad.
Hooldatavus
Seadme modulaarne disain soodustab selle kõrget hooldatavust. Kuid see ei tähenda, et DJKA-d saaks "põlve peal" remontida mis tahes garaažis.
Kõrgtehnoloogiline kokkupanek ja elektroonikaga küllastumine kohustavad seadet taastama ainult autoteeninduses.
Remondiosi on lihtne leida igast spetsialiseeritud kauplusest, kuid nende eest peaksite kohe olema valmis maksma üsna märkimisväärse summa. Ja remont ise ei ole odav.
Mõnikord on kasulikum osta lepinguline mootor kui katkist remontida. Kuid ka siin peate olema valmis tõsisteks investeeringuteks. Lepingu maksumus DJKA algab 100 tuhandest rublast.
Kaasaegne väikese mahuga DJKA mootor võimaldab teil eemaldada muljetavaldava võimsuse, üsna ökonoomne, täites samal ajal keskkonnastandardi kõrgeid nõudeid.
