Volkswagen MH mootor
Sisu
Üks VAG autokontserni EA111-1,3 sarja populaarseid mootoreid kasutati laialdaselt Volkswageni kontserni tuntud mudelitel.
Kirjeldus
Väljalaskmine viidi läbi Volkswageni tehastes aastatel 1983–1994. See oli mõeldud kontserni autode varustamiseks.
Volkswageni MH mootor on tüüpiline 1,3-liitrine bensiinireas neljasilindriline aspireeritud mootor võimsusega 54 hj. pöördemomendiga 95 Nm.
Paigaldatud Volkswageni autodele:
Malmist silindriplokk. Plokipea on alumiiniumist, ühe nukkvõlliga, kaheksa ventiiliga hüdrauliliste kompensaatoritega.
Kolvid on alumiiniumist, kõige koormatud kohtades on neil terasest sisetükid. Neil on kolm rõngast, kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits.
Ühendusvardad on terasest, sepistatud, I-sektsiooniga.
Väntvõll on samuti terasest, sepistatud. Paigaldatud viiele sambale.
Hammasrihma ajam. Rihma ressurss vastavalt tootjale - 100 tuhat km.
2E3 kütusevarustussüsteem, emulsioon-tüüpi karburaator, kahekambriline - Pierburg 2E3, järjestikulise gaasihoovaga.
Määrdesüsteemi õlipump on paigaldatud silindriploki ette, omab kettajamit. Ajami reguleerimine toimub õlipumba liigutamisega.
Kontakt süütesüsteem. Hilisemates väljaannetes kasutatakse TSZ-H (transistor, Halli anduriga). Kõrgepinge mähis üks neljale silindrile. Originaalsüüteküünlad sisepõlemismootoritele toodetud enne 07.1987 - W7 DTC (Bosch), alates 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Volkswageni autotootja |
| Väljalaskeaasta | 1983 |
| Maht, cm³ | 1272 |
| Võimsus, l. Koos | 54 |
| Võimsusindeks, l. s/1 liiter maht | 43 |
| Pöördemoment, Nm | 95 |
| Kompressioonisuhe | 9.5 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 75 |
| Kolvi käik, mm | 72 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.5 |
| Rakendatud õli | 5W-40 (VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00) |
| Kütusevarustussüsteem | Pierburg 2E3 karburaator |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 0 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 130 * |
* mootori sundimine vähendab oluliselt selle ressurssi
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Mootori töökindlust hinnatakse tavaks selle ressursi ja ohutusvaru järgi. Piisava hoolduse ja hooldusega Volkswagen MH ICE on mitu korda suurem kui deklareeritud läbisõit. Paljud autoomanikud kirjutavad sellest oma mootorite arvustustes.
Näiteks Chişinăust pärit Culicov ütleb: “... noh, kui mootorit ennast eraldi võtta, siis põhimõtteliselt seda ei tapa. Isiklik 12-aastane omanikukogemus! Moskvast pärit Kiv avaldas arvamust agregaadi kõrge töökindluse kohta: “... alustab iga ilmaga poole pöördega, püsib teel väga kindlalt, dünaamika on suurepärane. Nüüd on läbisõit 395 tuhat).
ICE MH-l on suur ohutusvaru. Mootori kiibi häälestamine turbolaaduriga annab märgatava võimsuse kasvu. Kuid samas ei tohiks unustada ka mündi teist poolt. Esiteks on see ressursi vähenemine ja mootori komponentide ja osade koormuse suurenemine. Finantsinvesteeringute seisukohalt läheb ka mootori sundimine üsna kulukaks.
Seega võib autoomanike üldise arvamuse mootori kohta väljendada ühe sõnaga – usaldusväärne.
Kuid hoolimata seadme lihtsast konstruktsioonist pole sellel ka puudusi.
Nõrgad punktid
Kõige rohkem probleeme tekitab karburaator. Tema töös tuleb sageli ette erinevaid ebaõnnestumisi. Põhimõtteliselt seostatakse neid madala kvaliteediga bensiiniga. Agregaadi loputamine ja reguleerimine aitab kaasa selle tõrgeteta tööle.
Süütesüsteemiga kaasneb palju probleeme. Sagedased tõrked selle töös tekitavad autoomanikele palju tarbetuid probleeme.
Hammasrihma purunemisel on ventiilide paindumine vältimatu.
Rihma seisukorra regulaarne jälgimine pikendab selle eluiga deklareeritud elueani.
Suurenenud õlikulu korral on vaja kontrollida klapivarre tihendite seisukorda. Mootoritootmise ajaloos märgiti hetk, kui paigaldati madala kvaliteediga MSC-d.
Teine ebameeldiv hetk määrimissüsteemis on see, et tugevate külmade korral on karteri ventilatsiooni külmumine võimalik. See on märgatav, kui toimub õli pressimise protsess läbi õlimõõtevarda.
Nagu näete, on sisepõlemismootoril nõrkusi, kuid need (välja arvatud hammasrihma purunemine) pole kriitilised. Nende õigeaegse avastamise ja mootorile tekitatud suure kahju kõrvaldamisega nad ei too.
Hooldatavus
Malmist silindriplokk tagab sisepõlemismootori täieliku remondi. Mehaanilise osa konstruktsiooni lihtsus tagab mootori kõrge hooldatavuse.
Autoomanikelt on selle kohta mitmeid sõnumeid. Niisiis, MEGAKolkhozneg Vologdast kirjutab, et: “... kapital ei ole raske ... mootor on nilbe lihtne ... nii pea kui ploki tegin elus esimest korda ise". Internetis on palju sarnaseid ülevaateid seadme parandamise lihtsuse kohta.
Varuosade leidmisega suuri probleeme pole. Ainus meeldetuletus on, et mootori kvaliteetne taastamine on võimalik ainult originaalosi kasutades.
Enne remonti peate kaaluma lepingulise mootori ostmise võimalust. Selliste mootorite hind varieerub väga laias vahemikus - 5 kuni 30 tuhat rubla.
Muide, nagu Vladimir Tulast remondist kirjutab: “... hea isetegemise kapital maksab 20-30 tuhat'.
Üldiselt on Volkswageni MH mootor osutunud töökindlaks ja kergesti hooldatavaks mootoriks.
