Volvo B4184S11 mootor
Sisu
Mootorist B4184S11 on saanud Rootsi mootoriehitajate 11. seeria uus mudel. Tootmises varem meisterdatud mootorimudelite traditsiooniline imitatsioon võimaldas säilitada ja suurendada uudsuse kõiki positiivseid omadusi.
Kirjeldus
Mootorit toodeti Rootsis Skövdes asuvas tehases aastatel 2004–2009. Paigaldatud autodele:
Mootori töötas 2000. aastate alguses välja Jaapani kontsern Mazda. Mazda suurim aktsionär oli Ameerika Ford. Volvo Cars, mis tegeleb ka mootoriehitusega, oli Fordi tütarettevõte. Nii ilmusid Volvosse Mazda L8-seeria mootorid. Neile anti kaubamärk B4184S11.
Ehk siis Ameerika Duratec HE, Jaapani Mazda MZR-L8 ja Rootsi B4184S11 on sisuliselt sama mootor.
Ettevõtte tunnustatud klassifikatsiooni kohaselt dešifreeritakse mootori mark järgmiselt:
- B - bensiin;
- 4 - silindrite arv;
- 18 - töömaht;
- 4 - ventiilide arv silindri kohta;
- S - atmosfääriline;
- 11 – põlvkond (versioon).
Seega on kõne all olev 1,8-liitrine bensiini neljasilindriline aspireeritud mootor.
Silindriplokk ja silindripea on alumiiniumist. Malmist varrukad.
Kolvid on standardsed alumiiniumist. Neil on kolm rõngast (kaks surve- ja üks õlikaabits).
Silindripeale on paigaldatud kaks nukkvõlli. Nende ajam on kett.
Peas olevad klapid on V-kujulised. Hüdraulilisi tõstukeid pole. Töövahede reguleerimine toimub tõukurite valikuga.
Suletud tüüpi jahutussüsteem. Veepump ja generaator on rihmajamiga.
Õlipumba ajam - kett. Õlipihustid määrivad kolbide põhja. Nukkvõlli nukid, klapid määritakse pihustamisega.
Süütesüsteem ilma jaoturita. Elektrooniline juhtimine. Iga süüteküünla kõrgepinge mähis on individuaalne.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Maht, cm³ | 1798 |
| Võimsus, hj | 125 |
| Pöördemoment, Nm | 165 |
| Kompressioonisuhe | 10,8 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| silindrite vooderdised | Malm |
| Silindripea | alumiinium |
| Väntvõll | Karastatud teras |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindri läbimõõt, mm | 83 |
| Kolvi käik, mm | 83,1 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Ajavõtt | kett |
| Klapi ajastuse juhtimine | VVT* |
| Hüdraulilised kompensaatorid | - |
| Turboülelaadimine | - |
| Õlipumba tüüp | pöörlev |
| Kütusevarustussüsteem | Injektor, mitmepunktiline süstimine |
| Kütus | Bensiin AI-95 |
| Asukoht | Põiksuunaline |
| Vastab keskkonnastandardile | euro 4 |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Kasutusiga, tuhat km | 330 |
*Aruannete kohaselt ei olnud paljud mootorid varustatud faasilülititega (VVT).
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Sisepõlemismootor B4184S11 on töökindel ja leidlik jõuallikas. Siin on selle kohtuotsuse lähtepunktiks ajastusahela ajam. Maht ei oma tähtsust. See on tõsi, kui te ei võta arvesse keti enda eluiga. Ja see on piiratud umbes 200 tuhande kilomeetriga. Samal ajal vähendavad kõrvalekalded järgmise hoolduse ajastuses või tootja soovitatud õli asendamine mõne muuga oluliselt selle kasutusiga.
Järeldus: mootor on töökindel, kuid järgib kõiki tootja soovitusi selle tööks. Ilmekas kinnitus ülaltoodule on auto läbisõit üle 500 tuhande km ilma mootorita CR. Enamik autojuhte märgib, et mootorid töötavad nagu uued, neil pole suurenenud õlikulu, kuigi spidomeetri märk on ületanud 250 tuhat km.
Nõrgad punktid
Kahjuks on need ka olemas. Kõige märgatavam nõrk koht on ujuv tühikäigukiirus. Kuid jällegi jõuavad paljud autojuhid (ja autoteeninduse mehaanikud) järeldusele, et mootori sellise käitumise peamine põhjus on selle enneaegne ja halva kvaliteediga hooldus. Siin ja haruldane süüteküünalde vahetus, õhufilter, karteri ventilatsioonisüsteemi enneaegne puhastamine ja muud "vabadused" hoolduse ajal. Sellise suhtumise tulemus ei lase end kaua oodata – drosselklapid määrduvad. Ja see on juba kütuse kehv süttimine madalatel pööretel ja tarbetu müra ilmumine mootorisse.
Lisaks on nõrkadeks kohtadeks õlileke filtri all olevast soojusvahetist, sageli katkised sisselaskeamortisaatorid, plastiku ja erinevate kummitihendite hävimine. Suletud asendis on termostaadi kinnikiilumine ja see on juba tee mootori ülekuumenemisele.
Hooldatavus
Mootori hooldatavusel on oma eripärad. Võttes arvesse plokis olevaid metallhülsseid, võib eeldada, et nende puurimine või väljavahetamine kapitaalremondi käigus raskusi ei tekita. Osaliselt on.
Probleem on selles, et ülegabariidilisi kolbe ei tooda Volvo Cars eraldi varuosadena. Tootja kontseptsioon on kolvirühma osadega asendamise võimatus (keeld). Kapitaalremondiks tarnitakse silindriplokke koos väntvõlli, kolbide ja ühendusvarrastega.
Nendest piirangutest hoolimata on sellest olukorrast väljapääs leitud. Mazda toodab ja tarnib kõik kapitaalremondiks vajalikud osad eraldi. Ehk siis Volvo mootorite remondikomplekte pole, küll aga Mazda jaoks. Kuna antud juhul räägime samast jõuallikast, loetakse probleem lahendatuks.
Ülejäänud komponentide ja osade asendamine ei tekita raskusi nende otsimisel ja paigaldamisel.
Soovitatav on vaadata videot mootori remondi kohta.
Töövedelikud ja mootoriõli
Mootori määrimissüsteemis kasutatakse SAE klassifikatsioonile vastavat viskoossusega 5W-30 õli. Tootja soovitatud - Volvo WSS-M2C 913-B või ACEA A1 / B1. Spetsiaalselt teie autole mõeldud õli mark on toodud kasutusjuhendis.
Mootori jahutamiseks kasutatakse Volvo jahutusvedelikku. Soovitatav on täita roolivõimendi Volvo WSS-M2C 204-A käigukasti vedelikuga.
Volvo B4184S11 mootor on usaldusväärne ja vastupidav jõuallikas, millel on pikk kasutusiga, kui seda õigesti kasutada ja õigeaegselt hooldada.
