Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B mootorid
Sisu
Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B mootorid paigaldati igat tüüpi keredele, välja arvatud ehk sedaan. F10A on väike suure pöördemomendiga mootor. Vaatamata väikesele mahule ja mitte muljetavaldavale hobujõule suudab see väikese väikebussi liigutada igal teel.
Kütkestab oma võimsuse ja töökindlusega ning minimaalse kütusekuluga.
F10A paigaldati Suzuki Jimnyle, mille nimi tähendab sõna-sõnalt "suur ratastega kott kauba jaoks". Seda toodeti rohkem kui 30 aastat tagasi, kuid tänaseni on sellel palju austajaid. Venemaal ilmusid selle sisepõlemismootoriga autod 80ndatel. Esialgu ei hinnatud väikest jõuallikat. Alles aja jooksul sai selgeks, kui väärtuslik on väike töönarkomaan, kes suudab taluda tohutuid koormusi.
F5A on F10A mootori väiksem versioon. Paigaldatud ainult maasturi kerele. Kuulub usaldusväärsete üksuste kategooriasse. Võimsust jätkub väikesele maasturina kasutatavale Jimnyle. Viimane tormab pärast maastikurehvide paigaldamist ja mõningast ettevalmistust üsna enesekindlalt maastikul.
F5B mootor paigaldati väikestele luukpäradele ja mahtuniversaalidele. Sellise mootoriga autod on korrosioonikindla kerega ja tehniliselt lihtsad. Mõõdukas kütusekulu võimaldab reisimisel oluliselt kokku hoida. Puudujääkidest tasub esile tõsta varuosade kõrget hinda, kereosade puudumist müügiks ja info puudumist remondi kohta.
F6A on sama töökindel kui mootori eelmised versioonid. Müügilt on sellele väga raske leida lainereid, uusi rõngaid ja paranduskomplekte. Tõesti osta hermeetik, õli, silindripea tihend ja muud pisiasjad. Seetõttu ei ole palju inimesi, kes soovivad teha kapitaalremonti, ja autoomanikud peatuvad lepingulise mootori ostmisel. Suzuki F6B omakorda ei erine F6A-st kuigivõrd ega ole seetõttu ka väga populaarne.
Технические характеристики
| Mootor | Maht, cc | Võimsus, hp | Max võimsus, hj (kW) / p/min | Max pöördemoment, N/m (kg/m) / p/min |
|---|---|---|---|---|
| F10A | 970 | 52 | 52 (38)/5000 | 80 (8)/3500 |
| F5A | 543 | 38 - 52 | 38 (28)/6000 52 (38)/5500 | 54 (6)/4000 71 (7)/4000 |
| F5B | 547 | 32 - 44 | 32 (24)/6500 34 (25)/5500 34 (25)/6500 40 (29)/7500 42 (31)/7500 44 (32)/7500 | 41 (4)/4000 41 (4)/4500 42 (4)/4000 42 (4)/6000 43 (4)/6000 44 (4)/5000 |
| F5B turbo | 547 | 52 | 52 (38)/5500 | 71 (7)/4000 |
| F6A | 657 | 38 - 55 | 38 (28)/5500 42 (31)/5500 42 (31)/6000 42 (31)/6500 46 (34)/5800 46 (34)/6000 50 (37)/6000 50 (37)/6800 52 (38)/6500 52 (38)/7000 54 (40)/7500 55 (40)/6500 55 (40)/7500 | 52 (5)/4000 55 (6)/3500 55 (6)/5000 56 (6)/4500 57 (6)/3000 57 (6)/3500 57 (6)/4000 57 (6)/4500 57 (6)/5500 58 (6)/5000 60 (6)/4000 60 (6)/4500 61 (6)/3500 61 (6)/4000 62 (6)/3500 |
| F6A turbo | 657 | 55 - 64 | 55 (40)/5500 56 (41)/5500 56 (41)/6000 58 (43)/5500 60 (44)/5500 60 (44)/6000 61 (45)/5500 61 (45)/6000 64 (47)/5500 64 (47)/6000 64 (47)/6500 64 (47)/7000 | 100 (10)/3500 102 (10)/3500 103 (11)/3500 78 (8)/3000 78 (8)/4000 82 (8)/3500 83 (8)/3000 83 (8)/3500 83 (8)/4000 83 (8)/4500 85 (9)/3500 85 (9)/4000 86 (9)/3500 87 (9)/3500 90 (9)/3500 98 (10)/3500 98 (10)/4000 |
| F6B | 658 | 64 | 64 (47)/7000 | 82 (8)/3500 |
Töökindlus, nõrkused ja hooldatavus
F10A on uskumatult töökindel ja töökas. Nõuetekohase hoolduse korral suudab see truult teenida, veeredes sadu tuhandeid kilomeetreid. Ainsaks puuduseks on suur õlikulu, kuid seda vaid mööndusega. "Zhor" õli täheldatakse ainult suurel kiirusel sõites, mida sageli leidub teistel automarkidel. Õige viskoossusega õli kasutamine ja õigeaegne hooldus tagab vedeliku püsimise samal tasemel.
F10A mootoril on ka teine puudus - klapisääretihendid ebaõnnestuvad. Karburaatori mootor kannatab seda tüüpi seadmetele iseloomulike "haiguste" all. Näiteks võib mootor seiskuda pärast kasti neutraalasendisse lülitamist. Rike on seotud drosselklapi järsu sulgemisega, mis blokeerib õhu juurdepääsu, kui kütusesegu pole.
Karburaatori talitlushäirete korral aitab gaasihoova lukk. Äärmuslikel juhtudel vahetatakse karburaator välja. On uudishimulik, et selle seadme jaoks on kodumaiseid analooge. F10A-le sobib Oka karburaator, mille saab paigaldada maksimaalselt 1-2 päevaga garaaži.
Üldiselt suudab F10A oma murdmaasõiduvõimega üllatada iga autojuhti. Nelikümmend hobujõudu tõmbab auto enesekindlalt viskoossest savist või lumehangest välja. Selline töövõime tasub suure kiiruse puudumise eest. Reisikiirus on 80 km/h.
F5A paigaldati Suzuki Jimnyle kuni 1990. aastani. Sageli on selles versioonis autol teatud kereosadel roostest tekkinud augud. Mootori turbiin võib olla välja lülitatud. Mootor on vaid piisavalt veniv kiireks liikumiseks kalapüügil või jahil.
Sageli asendatakse F5A 1,6-liitrise Suzuki Escudo jõuallikaga. Mootori ülalpidamine on kallis. Pärast auto ostmist on vaja mitmeid parandusi. Sellise mootoriga Suzuki Jimny vajab oma vanuse tõttu sageli tõsist käiguosa, pidurisüsteemi ja turbiini remonti.
F5A vajab sageli süüteküünla vahetust ja karburaatori reguleerimist. Maastikul kasutamiseks on soovitatav paigaldada elektriline vints, kuna auto läbilaskvus pole kõige suurem. Mitmeid puudusi täiendab lihtsalt tohutu kütusekulu ja seda nii väikeste mõõtmetega. Ahnus on maastikul sõites uskumatult suurenenud.
F5B paigaldati sellisele huvitavale autole nagu Suzuki Alto, mis välimuselt sarnaneb tuttavale Okale. Mootorit ei saa iseloomustada eriti töökindlana. Õnneks on sisepõlemismootorit lihtne remontida. Ja remont ise autoteeninduses on suhteliselt odav.
F6A on kõige vähem populaarne mootor. Venemaal seda praktiliselt ei leita. See paigaldati Suzuki Cervo autole vaid kaheks aastaks - aastatel 1995–1997. Infopuudus ja vähene nõudlus mõjutasid ka varuosade ja remonditööde käsiraamatute kättesaadavust. Seetõttu on sisepõlemismootoriga vähemalt tutvumiseks peaaegu võimatu kohtuda.
Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B mootoreid toodeti kuni 2005. aastani. Sel põhjusel muutuvad need üha haruldasemaks. Sellega seoses on iga aastaga järjest keerulisem leida vajalikke komponente ja remondikomplekte. Tavaliselt võetakse analooge või sarnaseid ühikuid Toyota, VAZ, Volga ja Okast.
Mootoriga sõidukid (ainult Suzuki)
| Mootor | auto kere | Tootmisaastad |
|---|---|---|
| F10A | Jimny, vesi | 1982-84 |
| Jimny avatud keha | 1982-84 | |
| F5A | Jimny, vesi | 1984-90 |
| F5B | Alto luukpära | 1988-90 |
| Cervo luukpära | 1988-90 | |
| Iga, mahtuniversaal | 1989-90 | |
| F6A | Alto luukpära | 1998-00, 1997-98, 1994-97, 1990-94 |
| Cappuccino, avatud karp | 1991-97 | |
| cara kupee | 1993-95 | |
| Veoauto | 1999-02 | |
| Carry van, mahtuniversaal | 1999-05, 1991-98, 1990-91 | |
| Cervo luukpära | 1997-98, 1995-97, 1990-95 | |
| Iga, mahtuniversaal | 1999-05, 1995-98, 1991-95, 1990-91 | |
| Jimny avatud keha | 1995-98, 1990-95 | |
| Jimny, vesi | 1995-98, 1990-95 | |
| Kei luukpära | 2000-06, 1998-00 | |
| Wagon R luukpära | 2000-02, 1998-00, 1997-98, 1995-97, 1993-95 | |
| Töökorras luukpära | 1998-00, 1994-98, 1990-94 | |
| F6B | Hirved | 1995-97, 1990-95 |
Lepingulise mootori ostmine
Lepingulise ICE, näiteks F10A, ostmine on harva vajalik, kuna kapitaalremont aitab sageli mootorit taaselustada. Kui aga selline vajadus tekkis, tasub valida mõni USA, Jaapani või Euroopa toode.
Sellised mootorid erinevad oluliselt Venemaal läbisõiduga üksustest. Sel juhul on F10A suurepärases seisukorras, kuna selle töö ajal kasutati kvaliteetset kütust ja viidi läbi õigeaegne remont.
Lepinguline mootor suudab elustada väikeauto. Seade on alati 100% töökorras, toimivust testitud. Sageli tarnitakse koos lisadega.
Kiire kohaletoimetamine toimub tõestatud transpordifirmade poolt. Lepingu ICE hind on keskmiselt 40-50 tuhat rubla. Töökorras mootor ilma garantiita müüakse 25 tuhande rubla eest.
Millist õli mootorisse valada
Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B mootoritele soovitab tootja õli viskoossusega 5w30. Parem on eelistada poolsünteetilisi tooteid. See õli sobib kasutamiseks aastaringselt. Mõned autojuhid soovitavad talveks lisada õli viskoossusega 0w30. Kõige vähem soovitavad autojuhid lisada õli viskoossusega 5w40.
