Volvo B4194T mootor

See on 1,9-liitrine otsesissepritsega jõuallikas. Selle tihendusaste on 8,5 ühikut. Mootor on varustatud turbiini ja vahejahutiga. Selle väljundvõimsus ulatub 200 hj. Koos. Seda peetakse S40 / V40 sarja üheks parimaks üksuseks.

Mootori kirjeldus

Mootor Volvo B 4194 T jaoks

Rootsi firma mootori juhtseade - Siemens EMS 2000. Kompressori tüüp TD04L-14T. Sellel neljasilindrilisel jõuallikal on põiksuunaline paigutus, kasutatakse hammasrihma, klapisüsteem - 16 klapi. Mootori täpne töömaht on 1855 kuupsentimeetrit. See on paigaldatud 40. aasta väljalaskega autodele S40 ja V2000.

Üldiselt on Volvo S40 ja V40 mootorite valik üsna lai. Mootorid on varustatud hammasrihma ajamiga, mida vahetatakse harva enne 50 400. läbimist. Bensiini turboülelaaduriga seadmed on sama vastupidavad kui kuulsad aspiraatorid. Nõuetekohase hoolduse korral läbivad nad ilma kapitaalremondita 500–XNUMX tuhat kilomeetrit. Selle aja jooksul on vaja värskendada ainult süütesüsteemi elemente, õhuandurit, starterit ja generaatorit. Siiski on soovitatav Volvo mootoreid hooldada spetsialiseeritud töökodades, kuna nende disain on keeruline.

Mootori töömaht, kuup cm	1855
Maksimaalne võimsus, hp	200
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	300 (31)/3600
Kasutatud kütus	Bensiin AI-95
Kütusekulu, l / 100 km	9
mootori tüüp	Reas, 4-silindriline
Silindri läbimõõt, mm	81
Ventiilide arv silindri kohta	4
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	200 (147)/5500
Ülelaadija	Turbiin
Kompressioonisuhe	9
Kolvi käik, mm	90

Mootori probleemid

Kindlasti pole B4194T nii problemaatiline kui Jaapani tootjalt laenatud 1,8-liitrine sissepritsemootor. See süsteem ei juurdunud Rootsi mootoril ja elektrijaam hakkas töö ajal palju probleeme tekitama. Esiteks on halb see, et vedelgaasi pole võimalik tarnida - paljude potentsiaalsete ostjate jaoks, eriti EAEU riikidest, muutub see tõsiseks puuduseks. Põhjus on lihtsalt kütusesüsteemis – see on liiga kapriisne. 1,9-liitrise sisepõlemismootoriga on selles osas kõik korras.

B4194T häirib omanikke harva enne 400 XNUMX miili läbimist

Mudelil B4194T ja veidratel automaatklapitõstukitel – hüdraulilistel tõstukitel – ei. Neid kasutati ainult vanadel bensiinimootoritel, seejärel vahetati need välja - pandi kindla suurusega tõukurid. See tähendab, et vahet ei reguleerita automaatselt, vajalik on käsitsi reguleerimine. Seega tuleks gaasi kasutamisel häälestusprotseduuri läbi viia iga 25 tuhande kilomeetri järel.

Üldiselt osutus mootor töökindlaks. Ei tasu neid võrrelda Renault’lt pärit Volvo S40 probleemsete vanade bensiini- või väga ebaõnnestunud diiselmootoritega. Näiteks viimase töö toimub vastavalt Prantsuse standarditele, mis toob kaasa tavalise rikke - õlilekked. Pärast 100 XNUMX. läbimist on juba vaja kapitaalremonti, kuna õlikulu tõuseb järsult.

Vahetada

Tähelepanuväärne on see, et B4194T muutub sageli vahetusobjektiks. Näiteks mootor sobib hästi N7Q asemel Renault Safrane'ile. Mootorid on täiesti vahetatavad, ainult väljalasketoru tuleb veidi modifitseerida, et kõik paika loksuks. Samuti peate eemaldama tavalise õhufiltri, kuna düüsid segavad.

Oluline on pöörata tähelepanu ECU-le. Plokk peab pärinema Volvolt ja olema õigesti vilkunud. Muidu mootor suitseb nagu diisel. Põhimõtteliselt on mõlemad plokid paljuski sarnased, kuid soovitav on panna ajud rootsi mootorist.

Nicholas	Tere .. Ostsin auto Volvo V40 1.9T4. 99a.v. Mootor on B4194T2 (siduriga) .. Aga tänu sellele, et eelmise omaniku ventiil oli painutatud, sain aru, et pea vahetatud B4194T-l, mis on ilma sidurita. Hetkel on mul tavalised rihmarattad.. Klapikate on native, mille peal laiutab ühendamata klapp (solenoid) .. läheduses pole juhtmeid, läheduses on ainult juhtmekeerud ja kondensaator.. ilmselt mingi nipp VVT-st möödasõiduks selle pea all. Vaevalt jõudsime diagnostika ühendada .. ja siis alles VIN numbri käsitsi sisestamisega. VIN koodi ei lugenud, turbiini üldse ei näinud .. kõik jäi üles ei sõida nii nagu peaks .. mõtlen teise mootori ostmisele .. Mida ma tegelikult küsida tahan ... Kas ma saan T2 asemel T4194 asemele panna (ümbertöödeldud) ... Tundub, et kaevatakse, ajud lähevad üksi kolmele mootorile (aga mitte fakt) - B4194T, B2T4204 ja B5TXNUMX. Ütle palun .. kas ma saan värskema mootori ilma igasuguste modifikatsioonide ja ECU piiranguteta vanema vastu välja vahetada? Mulle lihtsalt sobib ilma vanosita paremini.. Aitäh!
Pavel Vizman, Kursk	Niisiis, seltsimees, alustame sellest, et mehaaniliselt erinevad T ja T2 ainult siduri olemasolu / puudumise poolest (tundub, et väntvõlli andur paigaldati ka atmosfäärimootoritel erineva hooratta alla, kuid arvan, et teil on endiselt vana hooratas) - seetõttu pole mootorit mõtet vahetada, probleem pole saksa keeles Kui koosteliinilt oli T2, siis leiate ajud T alt, kuna arvate, et asi on nende ebaõiges kohanemises siduri puudumisega. (sel juhul on vaja hetk väntvõlli anduriga selgitada). Tuleb vaadata, kas võimenduse reguleerimise solenoidklapp (osa nr 9155936) töötab, diagnoosida, kas turbiin puhub nii palju kui peaks. Hiina skanneri puhul proovige sellega ühendada teisest telefonist või tarkvarast. ECU-d on veel vara süüdistada, kõigi mobiiltelefonidega pole need skannerid ühendatud, aga kui palju õnne.
Leo	kas te ei saa 2,0 Volvole lihtsalt turbokomplekti paigaldada? Rääkisin turboülelaaduriga S40 omanikuga, ta ütles, et vahetuskomplekt on ca 300 USD. kulud
Varos	Juhtmete kohta. Skeemid leidsin netist, fakt on see, et fenix 5 ajud pandi Volvo Magpiesidele aspiratsiooniga (need on peaaegu identsed nendega, mis on Renault'l 2.0 mootoriga, ma ei tea, millised 2.5 jaoks) ja ems 2000 turbo peal ja aspireeritud peale 2000, tester käes ja sõitis, ainuke mis juhtmestikule tuli lisada on vooluhulgamõõtur ja tõukurõhu reguleerimise klapp. Ta jättis kogu oma juhtmestiku lihtsalt skeemi järgi ploki külge jootes pistiku. Mul polnud ka immoga probleeme, ühendasin enda omaga ja jätsin puhtaks nii et uksed kinni, ainuke probleem oli ajude komplekt + immo + võti leida, sügisest saati ootan, esmalt tellisin Poolas läbi vahendaja pokupkiallegro.pl nad petsid 2 kuud ajusid puuderdasid mis väidetavalt peal olid. Midagi segasid postiga ja raha läks minema, siis tõid sõbrad mulle Poolast komplekti. Proovin nädalavahetusel teha diagnostika, et näha, kas on vigu.
Babuk	Volvo S40 puhul toimub side seadmete vahel digitaalse can-busi kaudu. Põhimõtteliselt on suhtlus korraldatud ka Renault’s, aga peale 2000. aastat ja seda peaaegu kõigis kaasaegsetes autodes :-)

Ilja	Ja kellel on B4194T niit? ato ei leia diagramme ega remondijuhendeid
Sasha, Rjazan	See on minu esimene auto ja ma ei unusta seda kunagi. Võimas, soliidne ja praktiline sedaan igaks päevaks. Ostetud aastal 2004 algselt omanikult. Reisinud kuni 2010. aastani, seejärel liikunud teise põlvkonna S40-le. See oli 1996. aasta mudel, 200-hobujõulise 1,9-liitrise mootoriga, mis sõi palju kütust, kuid andis suurepärase dünaamika. Kütusekulu oli 13-14 liitrit. 2005 aastal uues autos, mis 1,6 mootoriga, mahtusin 9-10 liitrisse. Teise põlvkonna S40 on muidugi mugavam, kuid ei tekita sellist nostalgiat nagu eelkäija puhul.
Petrovitš	Okromya kui “raamat Rumbulalt” põhimõtteliselt pole T4 kohta võrgus kuigi palju infot.Kuigi auto on teenustes üsna kuulus ja võib-olla pole vaja raamatut “lisana” juurde otsida. kindalaegas" Alekseil on pea kogu info neljakümne kohta peas "pandud" ja kui soovite midagi ise parandada, siis küsige temalt. Arvan, et ta aitab alati.
Ilja	minu probleem seisneb selles, et auto tõmbleb kiirendamisel ja siis mõne aja pärast seiskub ja ei käivitu umbes 30 minutit. siis käivitub, mootor töötab ebastabiilselt ja mootoris on kuulda hüppamist. järgmine päev käivitub hästi, sõidan 20-30 minutit ja jälle hakkab tõmblema ja seisma. Diagnostika ei näita midagi.
Alex	Mul oli sarnane probleem, vahetasin 2 pooli küünalde ja küünalde vastu ja probleem kadus
Ilja	üks mähis, juhtmed vahetatud. küünlad vahetatud umbes aasta tagasi. mõnikord näitab diagnostika viga: atmosfäärirõhk on vastuvõetamatu. Kas olete mõelnud teise mähise ja süüteküünalde vahetamisele?
nutikas teenus	suure tõenäosusega on probleem nukkvõlli anduris (halli andur) Seega tuleb proovida.
Ilja	Kas see on turustaja? Vahetasin väntvõlli anduri ehk kiiruseanduri.