Opel Astra mootorid
Sisu
1991. aastal toimus uue Adam Opel OG auto esmaesitlus. Opel Kadett E kolmkümmend aastat kestnud hegemoonia lõpp oli staari sünnipäev. Nii kõlab ladina keelest tõlkes traditsioonide jätkaja, auto Astra nimi. Autod olid tähistatud tähega F. Esimesed autod tulid Euroopa turule uue “golfiklassi” esindajatena. J- ja K-seeria autosid toodetakse General Motorsi tehastes tänaseni.
Astra F – Euroopa moesuundade looja
Kontsern Adam Opel AG tõi turule mitmeid F-seeria modifikatsioone, näiteks Caravani varianti toodeti viieukselise universaalina ja kolmeukselise “veokina”. Lisaks said ostjad valida:
- sedaan - 4 ust;
- luukpära - 3 ja 5 uksega.
Autod erinesid erakordselt eduka paigutusega. Luukpäradel oli pagasiruum 360 liitrit. Tavaversiooni universaal võttis pardale kuni 500-liitrise koorma ja allaklapitud tagumise rea istmetega - 1630 liitrit. Lihtsus, funktsionaalsus ja mugavus – need on peamised omadused, mida märkisid eranditult kõik uue auto kasutajad. Restyling 1994. aastal tõi auto saatjaskonda uued siseviimistlusmaterjalid. Roolisambale paigaldati turvapadi.
Seltskond ei unustanud ka välitegevuse ja spordi austajaid. Nende jaoks paigaldati GT versioonile kaks 2-liitriste mootorite versiooni - 115 ja 150 hj. 1993. aastal lisandus valikusse kabriolettide klassi neljaistmeline avatud auto. Selle väikesemahulise tootmise usaldas Saksa juhtkond vähetuntud Itaalia autofirmale Bertone. Auto sai märgistusele täienduse - lühendi GSI (Grand Sport Injection). Sellised "laetud" versioonid lahkusid Ühendkuningriigi, Lõuna-Ameerika, Austraalia, India, Poola, Lõuna-Aafrika ja Hiina tehaste koosteliinidelt kuni 2000. aastani. Järgmiseks neljaks hooajaks müüdi Poolast pärit F-seeria autosid endise sotsialistliku leeri maadesse ja Türki.
Uuel sajandil - G-tähe all
Populaarse auto teine põlvkond sai ladina tähestiku järgmise tähe. Sarnaselt esimesele versioonile toodeti Astra G-d paljudes riikides üle maailma. Austraalias on Holdeni silti uuendatud tähtedega TS. Briti versioon sai tuntuks kui Vauxhall Mk4. Opel Astra G jõudis endise NSV Liidu riikidesse:
- Venemaa – Chevrolet Viva.
- Ukraina – Astra Classic.
G-seeria modifikatsioonid said kahte tüüpi käigukasti - Jaapani 4-käigulise automaatkäigukasti ja 5-käigulise hüdraulilise ajamiga manuaalkäigukasti. Muud iseloomulikud disaini üksikasjad:
- mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS);
- vedrustus - McFerson ees, poolsõltumatu tala - taga;
- ketaspidurid.
Uudseks oli libisemisvastase süsteemi paigaldamine.
Tootevaliku tipphetk oli OPC GSI luukpära 160 hj vabalthingava mootoriga (1999). Kolm aastat hiljem hakkasid selle lühendi all ilmuma muu paigutusega autod - kupeed, universaalid, kabrioletid. Viimasest sai Euroopa turul tõeline hitt. Turbomootoriga võimsusega 192-200 hj. ja maht 2,0 liitrit. ta nägi välja nagu tõeline koletis.
Astra H - Venemaa esilinastus
2004. aastal korraldati Venemaal Astra autode kolmanda seeria modifikatsiooni tootmine. SKD autode kokkupanekut viis aastat viis aastat läbi Kaliningradi ettevõte "Avtotor". 2008. aasta oli Opeli mudeli täismahus seeriatootmise esmaesitlus. Konveier asus Leningradi oblastis Shushary külas. Mõni aeg hiljem tehti agregaat Kaliningradi jaoks täielikult ümber.
H-seeriast sai uue kujundusega Astra autode - sedaanide - esmaesitlus. Need vahetasid välja aegunud Vectra B. Pärast Istanbuli esilinastust 2004. aastal toodeti uut autot Saksamaal, Iirimaal, Mehhikos ja Brasiilias (4-ukseline Chevrolet Vectra luukpära). Sarja rivis olid ka keremudelid ja universaalid. Viimane sai 2009. aastal Astra TwinTop kupee-kabrioleti loomise aluseks. Venemaal toodeti neid mudeleid kuni 2014. aastani Astra Family nime all.
Ja ometi jäi kõige populaarsemaks luukpära paigutus. Viieukselises versioonis, 1,6-liitrise mootoriga, võimsusega 115 hj, oli autol palju eeliseid:
- turvapadjad neljale reisijale;
- tagumised elektrilised aknad;
- istmesoojendussüsteem;
- kliimakontroll;
- tahavaatekaamera.
Koos CD/mp3 stereosüsteemi ja lisatasu versioonide kuuekäigulise käigukastiga nägi auto suurepärane välja.
H-seeria võimsaimad esindajad on Active ja Cosmo konfiguratsioonis automaatkäigukasti ja turbomootoriga autod:
- 1,6-liitrine 170 hj;
- 1,4-liitrine 140 hj
Uus platvorm uuele sarjale
2009. aasta Frankfurdi autonäitusel tutvustas Opel rahvusvahelisele autoturule uut kompaktplatvormi Delta II. Uue auto piirjooned kajastasid suuresti Insigna kontseptsiooni autorite disainiotsuseid. Esimene tehas, kus hakati H-seeria autosid täisvõimsusel kokku panema, oli Vauxhall Inglismaal Cheshire'i krahvkonnas.
Naljakas fakt sarja ajaloost on Opeli juhtkonna keeldumine kasutada ladina tähestikus H-le järgnevat I-tähte.
Mudeli kontseptsiooni autorsus kuulub Opeli disainikeskuse (Rüsselheim, Saksamaa) meeskonnale. Kontseptuaalse mudeli kogu puhastusaeg tuuletunnelis ületas 600 tundi. Disainerid on luukpära traditsioonilises välimuses teinud olulisi muudatusi:
- teljevahe pikendatud 71 mm võrra;
- suurenenud raja pikkus.
Šassii on konstrueeritud vastavalt mehhatroonilisele skeemile. See võimaldas kombineerida auto erinevate osade, näiteks FlexRide vedrustuse, mehaanikat ja "nutikaid" elektroonilisi juhtimissüsteeme. Juht saab iseseisvalt kohandada kolme tüüpi vedrustust (Standart, Sport või Tour) vastavalt oma sõidustiilile.
Lisaks revolutsioonilistele muudatustele juhtimissüsteemis pakkus disainimeeskond klientidele muid meeldivaid uuendusi:
- kaasaegne sisevalgustussüsteem ja ergonoomilised istmed;
- uue põlvkonna AFL + bi-ksenoon esituled.
Kõigile uue seeria mudelitele otsustati paigaldada eestvaatekaamera Opel Eye. See suudab ära tunda marsruudile seatud liiklusmärke ja hoiatada optimaalsest liikumistrajektoorist kõrvalekaldumise eest.
Astra K - tuleviku auto
Opeli autode Astra perekonna moodsaim liige on K-seeria luukpära, mille disain ja omadused tehti potentsiaalsetele ostjatele kättesaadavaks 2015. aasta septembris Frankfurdis. 10 kuud hiljem leidis esimene auto oma ostja:
- Ühendkuningriigis - kui Vauxhall Astra;
- Hiinas - Buick Verano kaubamärgi all;
- viiendal kontinendil Holden Astra sildiga.
Auto disain on varasemate modifikatsioonidega võrreldes muutunud veelgi kaasaegsemaks. See on varustatud uusima oskusteabega autotehnoloogia valdkonnas. Lisaks 5-ukselisele luukpärale on saadaval ka esiveoline universaal. Uusi esemeid pannakse kokku kahes tehases - Poola Gliwices ja Elzmirportis Foggy Albionis. Platvormi ametlik nimi on D2XX. Golfiklassi, mis on nüüdseks rohkem tuttav C-klassina, autodest kutsutakse Astra K-d kas naljatledes või tõsiselt “kvanthüppeks”.
Juhtidele pakutakse 18 erinevat istme reguleerimisvõimalust. Ütlematagi selge, et AGR sertifikaat. Pealegi:
- automaatne Opel Eye teemärgistuse jälgimiseks;
- surnud tsooni juhtimine;
- süsteem sõiduraja ületamisel auto oma sõidurajale tagastamiseks;
“Mehaanika” versioonis 3-silindrilise mootori maht võimsusega 105 hj. on vaid 1 liiter ja kiirteel on kiirus alla 200 km/h. Kuuekäigulise automaatkäigukasti jaoks kasutatakse 4-silindrilist 1,6-liitrist. mootor (136 hj).
Elektrijaamad Opel Astrale
See kuulsa Saksa autotootja mudel on erinevatele modifikatsioonidele paigaldatud mootorite arvu poolest oma vendade seas absoluutne meister. Viie põlvkonna jooksul oli neid koguni 58:
| Märgistus | Maht, l. | Tüüp | helitugevus, | Maksimaalne võimsus, kW / hj | Toiteplokk |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | turbolaaduriga diisel | 1248 | 70/95 | Ühisraudtee |
| A14NEL | 1.4 | turbolaaduriga bensiin | 1364 | 88/120 | jaotatud süst |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | bensiin | 1398 | 64/87 | jaotatud süst |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 LIHTNE | 1.6 | turbolaaduriga bensiin | 1598 | 132/180 | otsene süstimine |
| A16XER | 1.6 | bensiin | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | jaotatud süst |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | otsene süstimine |
| A17DTJ | 1.7 | diisel | 1686 | 81/110 | Ühisraudtee |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | turbolaaduriga diisel | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | bensiin | 1389 | 66/90 | ühekordne süstimine, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | sadama sissepritse, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | jaotatud süst |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | ühekordne süstimine, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | ühekordne süstimine, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | jaotatud süst |
| X17DT | 1.7 | turbolaaduriga bensiin | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | turbolaaduriga diisel | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | bensiin | 1799 | 85/115 | jaotatud süst |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | turbolaaduriga diisel | 1995 | 60/82 | Ühisraudtee |
| X20XER | 2 | bensiin | 1998 | 118/160 | jaotatud süst |
| Y17DT | 1.7 | turbolaaduriga diisel | 1686 | 55/75 | Ühisraudtee |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | bensiin | 1199 | 55/75 | jaotatud süst |
| Z13DTH | 1.3 | turbolaaduriga diisel | 1248 | 66/90 | Ühisraudtee |
| Z14XEL | 1.4 | bensiin | 1364 | 55/75 | jaotatud süst |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| ALATES 16 AASTAST | 1.6 | turbolaaduriga bensiin | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | bensiin | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gaas | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | turbolaaduriga diisel | 1686 | 74/100 | Ühisraudtee |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | bensiin | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | jaotatud süst |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | turbolaaduriga diisel | 1910 | 88/120 | Ühisraudtee |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | turbolaaduriga bensiin | 1998 | 125/170 | jaotatud süst |
| Z20LER | 2 | bensiin atmosfääriline | 1998 | 125/170 | otsesissepritse ava sissepritse |
| turbolaaduriga bensiin | 1998 | 147/200 | |||
| ALATES 20 AASTAST | 2 | turbolaaduriga bensiin | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | jaotatud süst |
| Z22SE | 2.2 | bensiin | 2198 | 108/147 | otsene süstimine |
Kaks mootorit kogu sarjast on teistest tähelepanuväärsemad. Ainult kaheliitrine Z20LER ilmus sama sildi all kahes erinevas versioonis:
- atmosfääriline, kütuse otsesissepritsega, 170 hj
- kakssada tugevat sissepritse, turbolaaduriga.
Z16YNG on Opel Astra ainus maagaasimootor.
Opel Astra populaarseim mootor
Mootorit, mis teistest sagedamini sai Opel Astra autode elektrijaama aluseks, on üsna lihtne välja tuua. See on Z1,6 seeria 16-liitrine bensiinimootor. Välja anti viis selle modifikatsiooni (SE, XE, XE1, XEP, XER). Kõigil neil oli sama maht - 1598 kuupsentimeetrit. Mootori toitesüsteemis kasutati kütuse varustamiseks pihustit - hajutatud sissepritse juhtseadet.
See 101 hj mootor aastal 2000 sai temast X16XEL mootori järglane, mida paigaldati erinevatele Opeli mudelitele. Seda on kasutatud viis aastat mudelil Astra G. Disaini omadustest tuleb märkida Multec-S (F) juhtimissüsteemi, elektroonilise gaasipedaali olemasolu. Katalüsaatori mõlemale küljele on paigaldatud hapnikuandurid.
Vaatamata suurele populaarsusele ei olnud selle toimimine probleemideta. Peamised on järgmised:
- suurenenud õlitarbimine;
- kollektori kinnitusdetailide tagasilöök.
Mootori tööprobleemidega autojuhtide abistamiseks paigaldasid arendajad EOBD enesediagnostika süsteemi. Selle abiga leiate väga kiiresti mootori rikke põhjuse.
Õige mootorivalik Astra ostmisel
Auto ja elektrijaama paigutuse optimaalse kombinatsiooni valimise protsessiga kaasnevad alati valusad mõtted, pikk seadmete uurimine ja lõpuks enesetestimine. Üllataval kombel ei ole nii laia Ecoteci mootorivaliku juures raske valida Opel Astra jaoks optimaalset jõujaama paigutust. Viimaste aastate erinevate ülevaadete ja hinnangute esikolmikusse on järjekindlalt kuulunud turbolaaduriga bensiin A14NET. Mootori töömaht - 1364 cm3, võimsus - 1490 hj. maksimaalne kiirus - 202 km / h.
Turboülelaadur aitab mootoril hõlpsalt toime tulla igasuguse keerukuse ja konfiguratsiooniga teedel sõitmisega. Võrreldes mis tahes kaheliitrise mootoriga näeb see palju enesekindlam välja. On üllatav, et disainer pani nii väikese mahuga mootorile turbiini. Kuid nad arvasid seda absoluutselt, kuna mootor osutus väga edukaks. Pärast 2010. aasta esilinastust läks ta kohe mitut tüüpi Opeli autode sarjadesse – Astra J ja GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Hea leid oli ajastusketi paigaldamine. Tundub palju usaldusväärsem kui vöö. Tänu hüdrauliliste tõstukite paigaldamisele kaob vajadus pideva klapi reguleerimise järele. Klapi ajastuse muutmist juhib DCVCP süsteem. Turbiinil A14NET on kolm eripära:
- töökindlus;
- kasumlikkus;
- väikesed suurused.
"Miinused" hõlmavad seadme erakordset selektiivsust valatava õli kvaliteedi suhtes.
Mootor ei tohiks sõidu ajal olla tugevalt koormatud. See ei ole mõeldud maksimaalse kiiruse saavutamiseks ja tippkiiruse saavutamiseks, näiteks A16XHT või A16LET. Parim variant sõitmiseks on ökonoomne sõit keskmisel kiirusel. Kütusekulu ei ületa 5,5 liitrit. maanteel ja 9,0 liitrit. linna maanteel. Kõikidest tootja poolt esitatud nõuetest lähtudes põhjustab see mootor operaatorile minimaalselt probleeme.
