Volvo B5234T3 mootor
Volvo kuulus 2,3-liitrine mootor. Seadme tihendusaste on 8,5 ühikut. Mootor on varustatud turbiini ja vahejahutiga, selle väljundvõimsus on 184 liitrit. Koos. Paigaldatud mudelitele Volvo S70, V70, S60, C70.
Kirjeldus B5234T3
Mootor B5234T3
Kuni 1999. aastani oli mootori juhtimissüsteemiks Bosch Motronic 4.4, seejärel hakati paigaldama Bosch ME7. Sel ajal uuendati ka klapisüsteemi. B5234T3 on Volvo C70 mootorivaliku üks parimaid. Kütusekulu ei ületa 7,3 liitrit 100 kilomeetri kohta.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Arenenud võimsus (kW p/min) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maksimaalne pöördemoment (Nm p/min juures) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maksimaalne kiirus (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Tühikäigu kiirus (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Silindrite arv | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Sisemine läbimõõt (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Löök (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Silindri töömaht (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Töökorraldus | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Kompressioonisuhe | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Kogukaal koos õliga (kg) | umbes 177 | umbes 177 | umbes 177 | umbes 177 |
| Mootori töömaht, kuup cm | 2319 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 250 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Kasutatud kütus | Bensiin AI-91, bensiin AI-95 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 27.01.1900 |
| mootori tüüp | Reas, 5-silindriline |
| CO2 heide g / km | 222 - 240 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 250 (184)/5200 |
| Ülelaadija | Turbiin |
| Kompressioonisuhe | 8,5 |
| Silindri läbimõõt, mm | 81,000-81,010 |
| Kolvi suurus, mm mõõdetuna 42 mm kaugusel kolvi ülaosast | 80,980-80,990 |
| Vahe rõnga ja valiku vahel kolvis | 0,030–0,070 mm (ülemine ja alumine surverõngas), 0,038–0,142 mm (õlikaabitsa rõngaskomplekt) |
| Surverõnga suurus | 1 200 -0,010/-0,030 mm (ülemine), 1 500 -0,010/-0,030 mm (alumine) |
| Suurus, kolmeosaline õlirõngas | 1 ± 510 mm (vedru), 0,020 ± 0,460 mm (juhik) |
| Klapi ketta läbimõõt | 31,00 ± 0,15 mm (sisend), 27,00 ± 0,15 mm (väljalaskeava) |
| Klapi varre läbimõõt | 6,970 +0/-0,015 mm (varajane sissevõtt), 5,970 +0/-0,015 mm (hiline sissevõtt) |
| Klapi täispikkus | 102,00 ± 0,07 mm (sisend), 101,05 ± 0,07 mm (väljalaskeava) |
Rikked
Sageli võib see mootor vajada klapi remonti. Protseduuri läbiviimiseks peate katte eemaldama, kuid seda on veidi raske teha. Eriti kui mootor on vana tootmisaastat. Sel juhul peate kasutama improviseeritud tööriistu. Lisaks poltidele hoiab hermeetik kaant, mis kuivab mõne aastaga peaaegu tihedalt. Noa ja kruvikeeraja abil saate katte eemaldada.
Mootori remont B5234T3-2
Probleemi teine osa on seotud hammasrihmaga. Kui sellel avastatakse õli jälgi, on vaja asendada. Mõnel juhul peate silindripea eemaldama. Seda on palju lihtsam teha kui klapikate. Piisab vaid turbiini ja sellele sobivate torude demonteerimisest.
| Võta välja | Oli suur õnnetus... Mul polnud remondiks suurt eelarvet... ((Minu enda küsimus on - kas otsida lepingulist mootorit või teha ikka lisaraha ja kapitali ??? kui suur vahe on - pole veel võrrelnud . .. Arvasin seni ainult, et Poolas on need mootorid tühjad, maksid umbes 600 presidenti... |
| Juri Leonidovitš Boroda | Filosoofiline küsimus. Kõigepealt peate oma mootori avama, et hinnang oleks selge. Jällegi, kuidas teha... milliseid varuosi... Mitte see, et leping oleks hea. Mootor võib pikka aega laos seista, ilmub korrosioon, rõngad võivad kinni jääda. |
| Isa | Kui eelarve on piiratud, on parem sõlmida leping. Remont on tulus, kui teil on juurdepääs varuosadele ja te teete seda ise. |
| Võta välja | üldiselt on kõik sama, ilmselt on parem see ikkagi kõigepealt parandada - äkki maksab see natuke verd .... Veelgi enam, ma pole ekspert selles, kuidas mootor laguneb ... kuid mootorist tuleb metallist kõlin ja kui see peatus ja kapoti avas, suruti õlimõõtevarras õliga välja ... |
| Alex | Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита |
| Semyon STO | Kui metallist kõlin, siis on vaja vaadata, kuulata. Võib-olla lendasid generaatori sidurid, kompressor. Hammasrihma rullikud, agregaat. Oleks läinud alguses diagnostikasse, minderisse. No või vii ta autosse. Nagu ma aru saan, siis sa EI mõõtnud õlirõhku, EI mõõtnud kompressiooni? |
| Georges | Kindlasti peate nägema, mis täpselt valesti on. ilma lahkamiseta võib ainult oletada. ühendusvarras / pea. juhtub, et kolvisõrmed purunevad. Alumine rida, peate selle avama. |
| Võta välja | Karteri ventilatsiooni puhastasin sõna otseses mõttes 3 päeva enne riket. Mu rõhk vilgus mõnikord tühikäigul, võib-olla läks õlipump katki ... Üldiselt jõudsin täna järeldusele - kõigepealt tehke veaotsing ja hinnake, kui palju kapital maksab. Ka lepingulise mootoriga pole kõik nii lihtne. Minskisse mootori järele sõitmiseks – lisandub ligi 100 presidenti. Lisaks visake liigutus - 200-250, asendades ajastus ja rullid (pole teada, millal mis muutus) + 100 tööga, küünlad, õli, filtrid. Tulemus - lepingu üleandmine - umbes 1300- |
| Alex | Noh, ilmselt puhastas paagi ja voolikud? Ja karteris olev kanal, kumb läheb karterisse? Ja väike liitmik ja voolik, mis tuleb teest (karteri gaasiküte)? |
| Võta välja | Ma ei tea seda ... (((Ma tõin selle teenindusse ja ütlesin, et puhastage kogu karteri ventilatsioonisüsteem, aga kas nad jõudsid sinna või mitte, ma ei saanud teadmatusest teada ... ja see poleks saanud ventilatsiooni tõttu ühtki rauatükki sees ära murda... |
| Alex | Pausi pole, aga õlimõõtevarras paiskab karterigaasid torust välja. Tuleb otsida koputust, kõrist, kõlinat, ise ei saa, tuleb pöörduda spetsialistide poole. Õnneks on teil neid palju. |
| Võta välja | Jah, ma jõudsin sellisele arvamusele, et kui pärast tõrkeotsingut öeldakse - kapital, siis on liikumist lihtsam ja kiirem üle kanda. Vahepeal olen veel kaks päeva pimedas, kuni tuleb minu kord spetsialisti juurde ... .. |
| Andrew | No siis arvestage sellega, et pärismaised on ainult originaalid (komplekti kohta on vaja 6 kaela. 6 komplektist ei saa kõiki 6 kaela kokku panna. Reeglina tuleb osta 8 komplekti) ühendusvardad on tõrges. pea: vahe valitakse tõukurite valikuga. rumal Moskva aja muutmine kogu peas ei pruugi toimida. |
| Võta välja | nii et peamised vooderdised ütlesid mulle, et nad ei muutu niisama, kui nad ka väntasid, siis kas ma pean ostma teise ploki? Avasid täna panni - väntasid kepsu laagrid, ütlevad meistrid - suure tõenäosusega väntasid ka põhilised ... masin sõi õli - ja see on 100% peaparandus .... ainult tööl lugesid mulle ca 10-11 lyami...varuosad maksavad vist 500 dollarit + vajadusel otsi uus plokk ...poolteist niiduki kogus rullib kokku .... siis teen lepingu. |
| Vadim Serov | Kui mootor pole paigaldatud, soovitan teil vahetada tihendid, milleni pääsete ilma mootorit lahti võtmata. Eelkõige epiploon to / in. Lepingulised mootorid kipuvad kuivade tihendite tõttu pisaraid valama. |
| Võta välja | Nad pakkusid, et panevad mootori XC 70 2,4-st - nad ütlevad, et sama, mis minul, kuid veidi suurem maht. pöördemomenti tundub veidi rohkem olevat ... aga kas kõik mahub ära ja peab vastu ka 200hj-le mõeldud liikumisele? võimsus 250 hj ? |
| Alex 1 | 2,4l minu 260 hj, aga 2,3l - 250 hj |
| Märter | 200, minu mootor ... haihtub vaikselt kuni 235 hj. / 380 Nm nii et ma arvan, et see peab igal juhul vastu, ma arvan, et kui võtate 2,4, siis peate ka ajuploki võtma või küsima Jagerilt, kas teile valatakse 2,4 püsivara ajusse ja siis vaadake püsivara doonori jaoks |
| Võta välja | pole vaja midagi kiibistada ... kõik on minu oma T5-st ... maksimum on vahetada pihustid, kui need pole samad ... 2,4 mootorist võetakse ainult kolonn, ülejäänu on kõik minu oma ... ja 100 cm3 juures arvan, et mu ajud ise parandavad kütuse-õhu segu kaarti ... 2,4. aastast tuleb T5 mootoriga 2004, seda mootorit pakutakse 70. aasta XC 2002-st - on 200 hj . |
| Alex 1 | Huvitav valik 2,4-liitriseid mootoreid. Vaatasin manuaali 2000-2004, seal B5244S-170 hj, B5244S2-140 hj, B5244SG-140 hj, B5244SG2-140 hj, G-gaas (surugaas) ja (veelkolm diiselmootorit veel) ja D5244T-163 hj , D5244T2-130 hj, D5244T3-116 hj VIDA näitab B5244T2-260 hj, B5244T3-200 hj |
| Võta välja | Vahetasin mootori ilma katseteta samaks !!! Kogusumma on 1200 USD. See summa sisaldas - mootori ost, drosselklapi ost (minul oli juba tõrgetega), turbiini ost ja vahetus (minul oli juba selline tagasilöök, et oli aeg ära visata), vahetus kõik õlitihendid KV ja RV, kõikvõimalikud tihendid, uus õli, filter . Noh, pluss töö.... Jah, gaasihoob tuli ilma uut tarkvara täitmata |
