Volvo B5244T3 mootor
Sisu
Üks populaarsetest Volvo mootoritest, mis on paigaldatud mudelitele S60, XC70, S80 ja teistele. B5244T3 on turboülelaaduriga jõuallikas, toodetud 2000. aastal. Piisavalt töökindel, kuid nagu iga mootor, vajab see lõpuks hooldust ja remonti.
Mootori kirjeldus
B5244T3 töömaht on 2,4 liitrit. 5-silindriline seade töötab bensiiniga. Tihendusaste on 9 ühikut. Võimeline arendama võimsust kuni 200 hj. Koos. tänu turbiinile ja vahejahutusele. Väljalaskesüsteem on VVT.
B5244T3 on paigaldatud kapoti alla ette, risti. Silindrite paigutus on in-line, mida eksperdid peavad sellise mootori jaoks parimaks lahenduseks. Silindri kohta on 4 klappi, seega on mootoris 20 klappi. Kütusekulu Volvo V70 XC 2,4 T näitel on kombineeritud tsüklis 10,5-11,3 liitrit kütust 100 km kohta. Kiirendusaeg - 8,6-9 sekundit.
Huvitav ülevaade selle mootoriga varustatud 80. aasta Volvo S2008 omanikult. Ta kirjutab järgmiselt: „See on kahekümne ventiiliga reas, vahejahuti ja madalrõhuturbiiniga, mille võimendus on 0,4, kui ma ei eksi. Juba alates 1800 p/min on saadaval pöördemoment 285 Nm. Veojõud põhjadel on lihtsalt super, fantastiline! Ära tunne turboauke, pikape. Mootor töötab stabiilselt, sujuvalt, veenvalt. Asukoht on põiki, varustatud hammasrihmaga, automaatsed klapikompensaatorid. Õlikulu on umbes 100 grammi 1000 kilomeetri kohta, mis on turbomootori jaoks paras.
| Mootori maht | 2435 cm |
| mootori tüüp | Bensiin, 20V turbo |
| Mootori mudel | B5244T3 |
| Pöördemoment | 285/1800 nm |
| Gaasijaotussüsteem | DOHC |
| Võimsus | 200 hj |
| Turboülelaaduri olemasolu | Turboülelaadimine |
| Toiteplokk | Jaotatud süst |
| Silindrite arv | 5 |
| Ajavõtt | Vöö |
| Hüdraulilised kompensaatorid | On |
| Kiirendusaeg (0-100 km/h), kasutades näiteks Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9) c |
| Maksimaalne kiirus, kasutades näiteks Volvo V70 XC 2.4T | 210 (200) km/h |
| Kütusekulu linnas Volvo V70 XC 2.4T näitel | 13.7 (15.6) l/100km |
| Kütusekulu maanteel Volvo V70 XC 2.4T näitel | 8.6 (9.2) l/100km |
| Kütusekulu Kombineeritud, kasutades näiteks Volvo V70 XC 2.4T | 10.5 (11.3) l/100km |
| Silindrite paigutus | Järjekorras |
| Kolvi käik | 90 mm |
| Silindri läbimõõt | 83 mm |
| Põhipaari ülekandearv | 4.45 (2.65) |
| Kompressioonisuhe | 9 |
| Kütus | AI-95 |
Hooldatavus
B5244T3 on Rootsi mootor, nii et põlveparandused siin ei tööta. See pole mingi jaapani mootor, mille hoolduseks piisab paarist mutrivõtmest ja sarvvõtmest. Volvoga see ei tööta, vajate erinevaid põrkmehhanisme, torkse, erimõõdus päid, tõmmitsaid. Üldiselt on kõik nagu sakslastel – palju keerulisi keerulisi sõlmi. Näiteks generaatori või kaldtee ja kütusetoru ühendamine. Nende sõlmede lahtiühendamiseks vajate vähemalt kolme inimese abi ja palju tööriistu, sealhulgas võimsat taskulampi, tange ja tiiba.
Nüüd hindadest:
- originaal õhufilter - umbes 1500 rubla;
- õlifilter, VIC - umbes 300 rubla.
Ametlik edasimüüja Moskvas on Bilprime, Krasnodaris - Musa Motors.
Levinud Volvo B5244T3 töötüübid
Kuid millist tööd tuleb selle mootoriga tavaliselt teha:
- loputusdüüsid;
- kapitaalremont;
- Õlivahetus;
- hammasrihma ja veorihmade vahetus;
- eelsoojendi remont;
- EGR-klapi puhastamine;
- gaasihoovastiku korpuse puhastamine;
- ventilatsioonisüsteemi ja karterigaaside puhastamine.
kapitaalremont
Kapitaalremont on alati kallis, kuid vältimatu. Seetõttu on soovitav selle tähtaega võimalikult kaua edasi lükata. Siin on põhjus, miks kapitaalremondi periood saabub reeglina enne tähtaega:
- valati madala kvaliteediga õli või määrdeainet ei vahetatud pikka aega;
- tankitud madala kvaliteediga bensiin;
- ei järgitud standardset hooldusprotseduuri;
- võõrkehad sattusid ajastusajami õõnsusse, põhjustades erinevaid mehaanilisi rikkeid.
Kapitaalremont algab alati esmase diagnoosiga, seejärel toimub demonteerimine, tõrkeotsing ja defektsete osade väljavahetamine. Viimane etapp on kokkupanek ja reguleerimine, töö kontrollimine.
Õli
Üks populaarsemaid hooldusprotseduure on õlivahetus. Paljud volvovodovid viivad selle operatsiooni läbi iseseisvalt. Rootsi tootja määruste järgi tuleks seda teha iga 20 tuhande km järel või kord aastas. Arvestades Venemaa töötingimusi - kaks korda aastas või iga 10 tuhande kilomeetri järel.
Tootja soovitatud õli on Castrol. See sisaldab kõiki vajalikke lisandeid, mis tagavad ühtlaselt kõrge jõudluse määrdetsükli kõigis töörežiimides.
Järgmised olukorrad nõuavad määrdeaine vahetamist veelgi varem:
- auto perioodiline kasutamine linnas, liiklusummikud;
- sagedased käivitamised tugevate külmade korral, hommikul;
- regulaarne liikumine pööretega üle 3000 minutis;
- pikaajaline tühikäik.
Rihmad
Rihmade õigeaegset vahetamist on võimatu alahinnata. Just need osad juhivad lisaseadmeid ja ajastusajamit ennast. Lisakomponentide hulka kuuluvad generaator, kompressor, pump. Ideaalsetes tingimustes peaksid lisarihmad töötama vähemalt 5 aastat, kuid praktikas muutuvad need kasutuskõlbmatuks palju varem. Enamasti halvenevad rihmad pikaajalisest kokkupuutest reagentidega, Venemaa kliimaga ja regulaarsete koormustega.
Hammasrihm on omaette teema. See seade on mootori usaldusväärse ja korraliku töö võtmelüli, kuna see edastab pöördemomendi väntvõllilt jahutussüsteemi pumbale ja klapi nukkvõllidele. Tootja sõnul tuleks hammasrihma vahetada vähemalt 120 tuhat kilomeetrit, kuid tegelikkuses soovitatakse seda perioodi poole võrra või isegi kolmekordistada.
Vööde hävimise märke on lihtne kindlaks teha:
- mootoriruumist kostub võõras müra, mis meenutab vilet;
- visuaalse kontrolli käigus tekivad vööl praod.
Käivitav kütteseade
Mootorile B5244T3 paigaldatakse reeglina kahe ettevõtte käivitussoojendid: Webasto ja Eberspeaker. Aja jooksul võivad need seadmed vajada remonti, kuna katla sisse koguneb süsiniku ladestus, ventilaator halveneb, düüsikomplekt või hõõgküünal ebaõnnestuvad.
- Süsiniku ladestused tekivad madala kvaliteediga kütuse põlemisel. Rike kõrvaldatakse katla täieliku lahtivõtmise, mehaanilise puhastamise ja kokkupanekuga.
- Ventilaator on mõeldud õhu surumiseks katlasse, tõrjudes sealt välja heitgaasid. Kui see ebaõnnestub, siis kütteseade ei käivitu. Probleemi lahendab ventilaatorikomplekti asendamine tiiviku ja ajamiga ning mõnel juhul koostu juhtmooduliga.
- Pihustid süstivad kütust põlemiskambrisse. Kui protsess on valesti läbi viidud, täidab bensiin lihtsalt katla, summutisse ilmub tugev suits ja hüppab. Volvo puhul kannatab kõige sagedamini düüside keraamiline osa, kuid need muutuvad koostuna (välja arvatud XC90 - siin pakutakse eraldi asendust).
- Hõõgküünal kipub läbi põlema. Sellisel juhul tuvastab juhtmoodul elektrilise rikke - lühise või avatud vooluringi. Seetõttu ei käivitu eelkäivitusseade. Lahenduseks on süüteküünla vahetus.
B5244T3 mootori vahetus
Suur arv lööke, kompressiooni langus ühes või mitmes silindris, süütehäired on märgid lagunevast mootorist, mis vajab remonti või väljavahetamist. Sel juhul, kui teete taastamist, peate varrukad uuesti varruka tegema. Kuid mõnel juhul on see kallim kui selle asendamine lepingulise võimalusega. Kui veab, saate väikese läbisõiduga mootorit kaubelda vaid 50-60 tuhande rubla eest.
Protseduuri ajal vahetage kindlasti välja tihendid, tihendid, poldid, klambrid ja naastud. Loomulikult peate vahetama õli ja filtrid. Erilist tähelepanu tuleb pöörata generaatorile - vajadusel vahetage laagrid, vabakäik. Kontrollige termostaati, mis kipub vanal mootoril pragunema. Reeglina kuulub väljavahetamisele ka vana radiaator, mis ei pruugi uue mootori võimsusele vastu pidada. Nissensi mudel on ideaalne.
Muudatused
B5244T3-l on oma jätk:
- toodeti Tai ja Malaisia turgude jaoks B5244T4, arendades 220 liitrit. Koos. - VVT-süsteem on varustatud nii sisselaske- kui ka väljalaskega;
- varustatud BorgWarneri täiustatud turboülelaaduriga B5244T5arendab 260 hj Koos. - pandi Volvo S60 T5, V70 T5 kapotite alla;
- B5244T7 Bosch ME7 juhtimissüsteemi all, arendades 200 hj. Koos. - VVT ainult väljalaskesüsteemil, paigaldatud C kabrioletile
| suur onu | Head inimesed, Volvo gurud, öelge mulle, mis vahe on mootoritel B5234T ja B5244T. Ma saan aru, et erinev maht 2400 ja 2300 mille tõttu erinevus. kolvi läbimõõt või käik? |
| Michelle | Kui me räägime S/V70 1997-2000 mootoritest, siis minu leitud kataloogi järgi on erinevus järgmine: Mootori töömaht 2319 cm3 - 2435 cm3 Võimsus 250 hj. - 170 hj Pöördemoment 350/2400n*m-220/4700n*m Turboülelaadimine jah/ei Silindri läbimõõt 81mm-83mm Kolvikäik 90mm-90mm Suruaste 8.5-10.3 |
| suur onu | Jah, sul on täiesti õigus, need aastad, mul on V70.Mootor oli 2400 surnud, kas on võimalik paigaldada mootor alates 850, mille maht on 2300? |
| Peigmees | vahetatavuse arvelt tuleb konkreetselt vaadata |
| Nii et Ra | Kummaline. VIN-i järgi ületab mu B5244T nagu 193 hj. ja sellised andmed nagu see Mootori asukoht: eesmine, põiki |
| NordHest | Sul on madalrõhuturbiin ja eelmises kõrgrõhu võrdluses kõrgrõhuga tundus Erki kõndivat. |
| Nii et Ra | Minu mäletamist mööda on kõrgsurveturbiiniga võimsuseks umbes 240 hobust - see on B5234T. Ta on 5 liitrine T2.3. B5244T - Madalrõhuturbiin, 193 hobust, 2,4 liitrit. Ja 170 hobuse mootoril pole põhimõtteliselt turbiini. Ei kõrge ega madal. Kui ma ei ole segaduses. |
| Michelle | jah, kataloogis on üks, ainult sisukorras on maht 2.5 193 hj ja 2.4 170 hj nii kataloogis |
| suur onu | Täpselt nii mul just 2,4 193 hobust madala rõhuga tiivikuga aga ta suri ära või õigemini on vaja silindriplokk vahetada.Kas 2,3 jaoks on hea mootor?!!! |
| Buyan | ükski 2.3 pole hea, nad on kõik pooleldi surnud, palju lihtsam on lõpuks leida 2.4 või 2.5 |
| Piloot | just sealt, kus sellistest aastatest tuleb 2.3 head ...... |
| Želovek | ja religioon ei luba kapitali? |
| Lavinochka | siin oli justkui konkreetne küsimus, mitte see, kas ta on elus või poolsurnud või vastupidi 70–850, ja milliste raskustega peate silmitsi seisma? Olen ka sellest huvitatud. Ja kui vahetate välja ainult ploki ja jätate pea, kas see veereb või mitte? |
| Sergo | Suurtähtedega??! Huvitav! Ja kui palju raha see teile maksma läheb? Ja kust leiate lisasid? |
| NordHest | nii suri mu B5254T (täpsemalt plokk). Ma ei tea, mida nüüd teha... Mida ma saan vastutasuks panna? |
| Zhyk | mis tahes mootor vahemikus 92 kuni 2000, olgu see siis 850 ki või S70, ja päramootor tundub olevat nende aastate jooksul täiesti identne !! |
| NordHest | hingedega okei ... Ja kuidas ajud seda kõike vastu võtavad? kuidas mootor tööle hakkab? Ajud on ilmselgelt häälestatud teatud mootoriomadustele? |
| Soomlane | selliseid aastaid ei ole ei 2.3 ei ole 2.4 head. kolb 300 tuhat ja skiff, põhimõtteliselt on mootorid jama, mida ei saa öelda 99 ja uuemate mootorite kohta. kui vahetate 23 vastu 24 ja vastupidi, siis peate tegema keerulise vahetuse - mootoriarvuti on turbo, nii kollektorid kui ka mõned muud pisiasjad, mida ma kohe ei mäleta. kui te kõiki põhisõlmi välja ei vaheta, tapate mootori. |
| Zhyk | Loomulikult vahetatakse mootor koos ajudega! |
| NordHest | on arvamus, et immobilisaator ei käivitu kui ajusid ümber korraldada? Nii on vaja mootorit vägistada, et kolb 300 000 peale tappa? Samas foorumis olid mootorite osas täiesti vastupidised arvamused. Mul on, kui mitte ülalt tuleva gaaside poolt söödud soon... kõik muu on ideaalne. |
| suur onu | mootor paigaldatud, kõik korras ja korralik, nagu peab, lihtsalt vaja osta Magenti Marelli drosselklapp.Seega on mul müügil pea, hooratas, väntvõll koos kolviga, poolid, kattepoldid a. vana mootor. B5244T |
| Sado | Kas kellelgi on juhuslikult 70. aasta XC2002 5-silindrilise B5244T3 mootori klapiajastuse lainekujusid? Kas dpkv ja dprv, sünkroonimine. Ette tänades! |
| Vladimir | XC70-ga on Px, aga seal on nagu 2.5 mootor. Selle Px-i järgi oli vabastamine justkui hiline, kuid hammast varem ümber paigutades süttis Check on the DPRV. |
| Misha | Miks ostsillogramm? |
| Sado | lihtsalt sünkroniseerimisviga näitab ja käivitub pikka aega, mootor on lärmakas. |
| Sado | Väljalaskevõll oli kahe hambaga valesti, liiga hilja. Ostsillogramm aitas õigesti paigaldada. |
| Antokha Moskva | Sattusin probleemile, vahel mootori käivitamisel hakkab kolmekordistuma ilmub pardasõidukile vähenenud mootori jõudlus 41 viga.Võtan 15 minutiks klambrid maha ja kõik töötab uuesti umbes kolm-neli nädalat.Oli umbes kaks aastat tagasi sarnane häda, siis oli probleem katkises kronsteini võlli vändaanduris, aga nüüd pole selge mis.. Muidugi oleks võimalik minna diagnostikasse, aga ma kardan, et ei leia midagi |
| Denis | on selline ebaõnn, väntvõlli andur, millegipärast “nagu magnetiseeritud” nende mootorite jaoks, töötab 4-6 aastat ja siis hakkab aju lendama, mul oli selline probleem 960ndal, (andurid on samad) kas troil, või et teisest, siis kümnendast korrast algas. Lõpuks lakkas see üldse töötamast. Ühesõnaga vahetasin kohati kontaktid pesas ja woo ale, tänaval -20, startis poolest toksist, üsna istutatud aku peal, sest. proovisin nädalaga alustada, talvel. |
| Antokha Moskva | ma patustan ka tema peale.Ja õhumassivoolu anduri tõttu ei saa sellist prügi olla? |
| Denis | Õhuvooluandur vastutab voolukiiruse eest, mu pistik keerab üles, kiirus tõuseb ja vastavalt ka voolukiirus, kuid see ei häiri mind. Nukkvõlli andur võib ka ajus olla, õigemini pistik, sõna otseses mõttes nädal tagasi puutusin selle probleemiga kokku, roheline juhe (+) põles pärast mootori pesu läbi, diagnostika mõlemal juhul vigu ei näidanud või need pole anduritega seotud, aga ilma DPKV-ta kulus umbes 30k gaasi. . Pean silmas, et see on jõudlusega seotud viga. |
