Mootorid 2.0 TDI
Sisu
4-silindrilised 2.0 TDI diiselmootorid ilmusid 1.9 TDI mootorite asendusena 2003. aastal ja on sellest ajast alates saanud juurde tohutul hulgal oma disainilt erinevaid mudeleid ja modifikatsioone. Sarjadesse EA188, EA189, EA288 kuuluvaid jõuallikaid on kolm põlvkonda.
- EA188 perekond
- EA189 perekond
- EA288 perekond
Diiselmootorid 2.0 TDI seeria EA188
2003. aastal debüteeris EA188 seeria osana 2.0-liitrine diiselmootor, mis erines oma 1.9-liitrisest kolleegist mitte ainult suure silindri läbimõõduga, vaid ka täiesti erineva plokipea poolest, millel oli paar nukkvõlli, mis juhivad. 16 ventiili. Samuti oli uue silindripea tõttu vaja ühendada vaakum- ja võimenduspumbad üheks agregaadiks. Veidi hiljem ilmus 2.0-liitrise diiselmootori lihtsustatud versioon 8-klapilise plokipeaga.
Muidu on Boschi pumbapihustitega EA188 perekonna mootorid väga sarnased: neil on reas malmplokk, alumiiniumist silindripea koos hüdrokompensaatoritega ja hammasrihma ajam. Kuna siin nõrku versioone polnud, olid need kõik varustatud muutuva geomeetriaga turbiiniga: 140-hobujõulistele paigaldati Garrett GT17V või BorgWarner BV39, 170-hobujõulistele Garrett GTB17V. Selliste jõuallikate võimsaimatel modifikatsioonidel olid Siemensi piesopihustid.
| Täpne helitugevus | 1968 cm³ |
| Toiteplokk | pumba pihustid |
| Sisepõlemismootori võimsus | 136 - 170 hj |
| Pöördemoment | 310 - 350 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 8v/16v |
| Silindri läbimõõt | 81 mm |
| Kolvi käik | 95.5 mm |
| Kompressioonisuhe | 18.0 - 18.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | VGT |
| Millist õli valada | 4.3 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 3/4 |
| Ligikaudne ressurss | 300 000 km |
Need seadmed on kütuse kvaliteedi suhtes üsna nõudlikud ja pole soovitatav midagi valada. Kübemefiltrita mootoril kasutatakse 505.01 ja tahkete osakeste filtriga 507.00 tunnustega õlisid.
Kokku anti aastatel 2003–2012 välja enam kui 20 erinevat versiooni võimsusega 136–170 hj:
| AZV (16 V / 136 hj / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW (8 V / 136 hj / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BHW (8 V / 136 hj / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BKD (16 V / 140 hj / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16 V / 140 HP / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BKQ (16 V / 170 hj / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BLB (16 V / 140 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8 V / 136 hj / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BMM (8 V / 140 hj / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN (16 V / 170 hj / 350 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8 V / 140 hj / 320 Nm) |
| VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR (16 V / 170 HP / 350 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BNA (16 V / 136 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8 V / 140 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BSS (8 V / 140 hj / 320 Nm) |
| Skoda Superb 1 |
| BRE (16 V / 140 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16 V / 170 hj / 350 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BRF (16 V / 136 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8 V / 140 hj / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
| OSTA (16 V / 170 hj / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BVH (8 V / 136 hj / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
Sisepõlemismootorite 16-klapilised versioonid kannatavad sageli pea pragude tõttu antifriisi lekete all ja see kehtib eriti esimeste aastate diiselmootorite kohta. Keevitamine siin ei aita, otsi uus silindripea.
Tasakaalustajatega modifikatsioonidel kuni 2009. aastani oli defektne õlipumba ajam: liiga lühike kuusnurk lihvis sageli maha umbes 150–200 tuhande km läbimiseks. Puuduliku määrimise tagajärjel kulusid vooderdised ja hüdrotõstukid kiiresti.
Sisepõlemismootorite võimsaimad versioonid olid varustatud Siemensi piesoelektriliste pumbapihustitega ning need on kütusekvaliteedi suhtes nõudlikud, raskesti remonditavad ja üsna kallid. Boschi toodetud tavapärased pumbapihustid läbivad probleemideta 200–250 tuhat km.
Suure läbisõidu korral kulutavad sellised diiselmootorid õli ja tavaliselt juhib määrdeainet turbiin. Õlitaseme järsk tõus ummistunud tahma tõttu on aga siin palju ohtlikum: see segab heitgaaside läbipääsu, kütus ei põle täielikult ära ja voolab karterisse.
Lisaks igale tahkete osakeste filtri või USR-klapiga diiselmootorile omastele probleemidele väärib märkimist ka mõõteklapi plasthammasrataste kiire kulumine, sagedased turbiini geomeetria rikked ja kahemassilise mootori üsna tagasihoidlik ressurss. hooratas.
2.0 TDI diiselmootorite ressurss on üle 300 tuhande km, kuid suure tõenäosusega peate silmitsi seisma paljude tüüpiliste probleemidega, mille poolest need mootorid on kuulsad.
Meil on järelturul suur valik selle seeria mootoreid, kuid hea koopia leidmine pole lihtne. Hinnad algavad 40 000 rublast, kuid korralik üksus maksab umbes kaks korda rohkem.
| Seisukord: | BOO |
| Valikud: | mootori kokkupanek |
| Töömaht: | 2.0 liitrit |
| Võimsus: | 140 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
Diiselmootorid 2.0 TDI seeria EA189
2007. aastal ilmusid teise põlvkonna 2.0 TDI diiselmootorid, mis olid varustatud piesopihustitega Boschi Common Rail süsteemi ja uue elektrilise EGR-klapiga. See jõuallikas sai ka plastikust pöörisklappidega sisselaskekollektori. Loobuti 8-klapilistest modifikatsioonidest ja mootorite kõikidel versioonidel olid 16-klapilised pead.
Muidu disain jäi samaks: olemas on sama reas malmplokk 4 silindrile, alumiiniumist 16-klapiline DOHC silindripea koos hüdrotõstukiga, samuti hammasrihma ajam. Diiselmootorite esimesed modifikatsioonid olid varustatud BorgWarner BV43 muutuva geomeetriaga turbiiniga.
2009. aastal ilmusid uuendatud teise põlvkonna sisepõlemismootorid elektromagnetpihustite, teistsuguse elektroonilise juhtseadme ja ilma pidevalt kleepuvate pöörlevate klappideta sisselaskeavas. Need olid varustatud nii BorgWarner BV40 ja BV43 turbiinidega kui ka Garrett GTC1446VZ või GTC1549MVZ.
| Täpne helitugevus | 1968 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 84 - 180 hj |
| Pöördemoment | 200 - 400 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 81 mm |
| Kolvi käik | 95.5 mm |
| Kompressioonisuhe | 16.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | VGT |
| Millist õli valada | 4.3 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 4/5 |
| Ligikaudne ressurss | 350 000 km |
Need diislid, eriti piesopihustitega versioonid, on kütusekvaliteedi suhtes väga nõudlikud. Õlid on soovitatavad tolerantsiga 507.00 tahkete osakeste filtriga mootoritele ja 505.01 ilma selleta.
Kokku sisaldas see rida umbes viiskümmend jõuallikat võimsusega 84–170 hj:
| CAAA (84 hj / 220 Nm) |
| VW T5 |
| CAAB (102 hj / 250 Nm) |
| VW T5 |
| CAAC (140 hj / 340 Nm) |
| VW T5 |
| CAAD (114 hj / 250 Nm) |
| VW T5 |
| CAGA (143 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAGC (120 hj / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAHA (170 hj / 350 Nm) |
| Audi A4 B8, A6 C6 |
| CAHB (163 hj / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CBAB (140 hj / 320 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 hj / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| CBAA (136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 hj / 350 Nm) |
| VW Passat B6, Tiguan 1 |
| CBDC (110 hj / 250 Nm) |
| VW Passat B6, Golf 6 |
| CCHA (140 hj / 340 Nm) |
| VW T5 |
| CEGA (170 hj / 350 Nm) |
| Skoda Octavia 2 |
| CFCA (180 hj / 400 Nm) |
| VW T5 |
| CFFB (140 hj / 320 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFFD (110 hj / 280 Nm) |
| VW Tiguan 1.a |
| CFFE (115 hj / 280 Nm) |
| VW Sharan 2 |
| CFHA (110 hj / 250 Nm) |
| Skoda Yeti 1 |
| CFHC (140 HP / 320 Nm) |
| VW Golf 6, Touran 1 |
| CFHD (143 hj / 320 Nm) |
| Audi A1 8X |
| CFHE (84 hj / 200 Nm) |
| VW Caddy 3 |
| CFHF (110 hj / 280 Nm) |
| VW Caddy 3, Skoda Octavia 2 |
| CFGB (170 hj / 350 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFGC (177 hj / 380 Nm) |
| VW Tiguan 1, Sharan 2 |
| CFJA (170 hj / 350 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CFJB (177 hj / 380 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CGLB (170 hj / 350 Nm) |
| Audi Q5 8R |
| CGLC (177 hj / 380 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 hj / 400 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CGLE (136 hj / 350 Nm) |
| Audi A6 C7 |
| CJAA (140 hj / 320 Nm) |
| VW Golf 6 |
| CJCA (143 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCC (120 hj / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CJCD (150 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CLCA (110 hj / 250 Nm) |
| VW Golf 6, Skoda Octavia 2 |
| CLCB (140 hj / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 2 |
| CLJA (140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Tiguan 1.a |
| CLLA (170 hj / 350 Nm) |
| VW Passat B7 |
| CLLB (177 hj / 380 Nm) |
| Audi Q3 8U |
| CMFB (150 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CMGB (177 hj / 380 Nm) |
| Audi Q5 8R |
| CUUA (110 hj / 250 Nm) |
| VW Golf 6 |
Tasakaalurite plokiga diisleid kuni 2009. aastani mõjutas vigase õlipumba ajami probleem, kuna see võeti eelmisest põlvkonnast muudatusteta üle. Kuusnurkne kulumine tõi siin kaasa ka õlinälja ja kalli remondi.
Piesopihustitega modifikatsioonid on tuntud oma suure kütusevajaduse ja sagedaste rikete poolest isegi üsna väikese läbisõidu korral. Keegi ei võta kohustust neid parandada ja nende otsikute asendamine uute või isegi lepinguliste vastu läheb teile palju maksma.
Nende diislite esimesed versioonid olid varustatud pöörisklappidega sisselaskekollektoriga, mida juhtis mitte väga töökindla plastmasskäiguga elektrimootor. Aja jooksul need kuluvad, mootori kiilud ja siibrid jäävad samasse asendisse.
Tihti peavad omanikud klapikaane alt lekkivate lekete probleemi tähtsusetuks, kuid siis kahetsevad, kui määrdeaine söövitab hammasrihma ja painutab ventiili purunemisel.
Nagu paljudel teistel kaasaegsetel diiselmootoritel, ummistub USR-klapp kiiresti tahmaga ja suure läbisõidu korral ka tahkete osakeste filter. Neid me aga ei paranda, vaid sagedamini eemaldatakse.
Common Rail 2.0 TDI diiselmootorite ressurss on oluliselt suurem kui agregaadipihustitega mootoritel ja korraliku hoolduse korral läbivad sellised jõuallikad ilma suurema remondita üle 350 000 km.
Meil on järelturul üsna suur valik selle perekonna kasutatud mootoreid, kuid heas korras koopia maksab palju, alates umbes 80 tuhandest rublast ja rohkem.
| Seisukord: | BOO |
| Valikud: | mootori kokkupanek |
| Töömaht: | 2.0 liitrit |
| Võimsus: | 140 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
Diiselmootorid 2.0 TDI seeria EA288
2012. aastal debüteeris uue EA288 sarja osana kolmas põlvkond 2.0 TDI diiselmootoreid. Viimaste aastate EA189 mootoritega võrreldes olid muudatused evolutsioonilised: ilmus uuendatud Boschi Common Rail süsteem elektromagnetiliste pihustitega, muutuva töömahuga õlipump ühendati vaakumpumbaga üheks seadmeks ning Euro 6 modifikatsioonid said muutuva klapiajastussüsteemi. sisselaskevõllil.
Kuid mootori konstruktsiooni alus jäi muutumatuks: siin on sama malmplokk, alumiiniumist 16-klapiline pea, mis on varustatud hüdrotõstukitega, hammasrihma ajam ja muutuva geomeetriaga turbiin, mis on siin väljalaskekollektoriga integreeritud. Kõige sagedamini paigaldati nendele sisepõlemismootoritele BorgWarner BV43D ja Mahle BM70B turbolaadurid.
| Täpne helitugevus | 1968 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 75 - 240 hj |
| Pöördemoment | 225 - 500 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 81 mm |
| Kolvi käik | 95.5 mm |
| Kompressioonisuhe | 15.5 - 16.2 |
| Sisepõlemismootori omadused | vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | valik |
| Turboülelaadimine | VGT |
| Millist õli valada | 4.6 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 5/6 |
| Ligikaudne ressurss | 400 000 km |
Nagu kõik kaasaegsed diiselmootorid, on ka need mootorid kütuse ja eriti määrdeainete kvaliteedi suhtes üsna nõudlikud, seetõttu on soovitatav kasutada kvaliteetseid VW 507.00 kinnitustega õlisid.
See rida sisaldas tohutul hulgal ühikuid, loetleme need, mis meie juurest leitud:
| CKFC (150 hj / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3 |
| CRLB (150 hj / 340 Nm) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 hj / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 hj / 500 Nm) |
| VW Passat B8 |
| CUUC (75 hj / 225 Nm) |
| VW Caddy 3 |
| CUWA (184 hj / 380 Nm |
| Audi Q3 8U |
| DEAU (150 hj / 320 Nm) |
| Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA (190 hj / 400 Nm) |
| Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC (150 hj / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
| DFGA (150 hj / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
See on kaasaegne diiselmootor, mis on nõudlik kasutatud kütuse ja õli kvaliteedi suhtes ning halva hoolduse korral hakkab kiiresti tööle ning remont on väga kulukas. Samuti väärib märkimist, et linnas töötamise ajal ummistub EGR-klapp siin kiiresti.
Nende mootorite ainus massiprobleem on nukkvõlli õlitihendi leke, millest määrdeaine imbub hammasrihmale, mis vähendab oluliselt selle ressurssi. Samuti on muljetavaldav hammasrihma hoolduse reguleerimine ja pump ei käi alati nii palju.
Väga haruldane, kuid siiski kostab madalal käigul kahemassilise hooratta praginat. Enamasti sai hooratas välja vahetatud garantii korras, kuid seda tasub kindlasti kaaluda.
Kolmanda põlvkonna 2.0 TDI diiselmootorite ressurss on tohutu, kuid see sõltub suuresti hooldusest. Paljude omanike jaoks on need üksused juba läbinud 200–300 tuhat km ja neil pole erilisi probleeme.
Seni pole järelturul väga lai valik, kuid väikese läbisõiduga eksemplare on palju. Muidugi ei ole hinnad julgustavad, heas korras mootor maksab teile rohkem kui 100 000 rubla.
| Seisukord: | Отличное |
| Valikud: | mootori kokkupanek |
| Töömaht: | 2.0 liitrit |
| Võimsus: | 150 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
