Audi A7 mootorid
Sisu
Audi A7 on viieukseline liftback, mis kuulub keskklassi kõrgemasse segmenti. Auto töötati välja ärisedaani A6 baasil. Auto kasutab diisel- ja bensiinimootoreid. Madala võimsusega mootoreid reas ei ole, kuna need ei ühti auto kuvandiga.
Lühikirjeldus Audi A7
2009. aastal näidati Detroidi autonäitusel esimest korda Audi Sportback Concepti eeldisaini. Sellest sai Audi A7 alus. Autot ennast esitleti avalikkusele 26. juulil 2010 Müncheni muuseumis. 2014. aastal tehti autole uus kujundus. Muudatused mõjutasid disaini ja laiendasid kasutatavate mootorite valikut.
Salong Audi A7 on täis elektroonikat. Viimistlus on valmistatud kallitest materjalidest, nii et see näeb välja kaasaegne ja esmaklassiline. Kõik navigatsiooniandmed saab projitseerida auto esiklaasile. Lisaks rõõmustab Audi A7 interjöör autoomanikku järgmiste omadustega:
- WiFi levialad;
- tahavaatekaamerad;
- suur pardaarvuti ekraan;
- puitelementidega armatuurlaud;
- kvaliteetne multimeediumisüsteem.
Audi A7 teist põlvkonda esitleti 19. oktoobril 2017 Ingolstadti linnas. Masin on välja töötatud MLBevo platvormil. Autode müük algas 2018. aasta teises kvartalis. Auto uuendatud versiooni arendajad eelistasid suurendada mugavust ja parandada keskkonnasõbralikkust.
Ülevaade erinevate põlvkondade autode mootoritest
Audi A7-st leiate bensiini- ja diiselmootorid. Jõuallikad suudavad pakkuda suurepärast dünaamikat olenemata valatava kütuse tüübist. Mootorite valik on üsna suur, mis võimaldab valida parima variandi. Audi A7 kasutatud sisepõlemismootoritega saate tutvuda allolevas tabelis.
Jõuallikad Audi A7
| Autode mudel | Paigaldatud mootorid |
|---|---|
| A7 2010 | CHVA CNYA CDUC CDUD CKVB CKVC CGWB CHMA CGWD CGXB CTTA CTUA |
| A7 ümberkujundus 2014 | CYPA CHVA CDUC CDUD CKVB CKVC MA USUN |
| A7 2017 | DAXB KOHUSTUS |
Populaarsed mootorid
Üks populaarsemaid on CHVA mootor. Mootorit kasutati esimese põlvkonna Audi A7 autodel. Seda kasutati nii esi- kui ka nelikveoga autodel. CHVA jõuallikas on leidnud rakendust variaatori ja robotkäigukastiga autodes.
Audi A7 puhul on eriti populaarsed diiselelektrijaamad CDUC, CDUD, CKVB ja CKVC. Mootorid võivad kiidelda hea kasuteguri ja pika ressursiga. Mootoritel on suurepärased veoomadused. Vaatamata sellele on diiselmootoriga mudelite kiirenduse dünaamika halvem kui bensiinimootoriga Audidel.
Populaarne on ka CREC mootor. See on Audi A7 üks võimsamaid mootoreid. Elektrijaama on toodetud alates 2014. aastast. Sellel on kombineeritud sissepritse, mis tagab kütuse ühtlase põlemise töökambris.
Teises põlvkonnas on DLZA mootorid populaarsust kogumas. Mootorid on väga ökonoomsed. Mootor on varustatud TwinScroll turbolaaduriga. Jõuallikas on kütuse kvaliteedi suhtes nõudlik.
Millist mootorit on parem valida Audi A7
Esimese põlvkonna kasutatud autot valides on soovitatav pöörata tähelepanu CHVA mootoriga Audi A7-le. Mootoril on hea ressurss. Seetõttu on müügil palju heas korras sisepõlemismootoriga autosid. Suur ohutusvaru võimaldab teil mootorit sportlikuks sõitmiseks sundida.
Diiselmootoriga Audi A7 valimisel võib CDUC mootoriga auto olla hea valik. Toiteplokk on varustatud Common Rail toitesüsteemiga. Sisepõlemismootoril on muljetavaldav enam kui 350 tuhande km ressurss. Samas on mootori hooldus väga kulukas.
Sportliku sõidu austajatele on esimese põlvkonna Audi A7 seas parim valik, mille kapoti all on CREC elektrijaam. Mootor on varustatud täiustatud MPI + FSI toitesüsteemiga. Soov omada teise põlvkonna sportautot suudab rahuldada DLZA-ga Audi A7. Mootor sisaldab kõiki kaasaegseid tehnilisi lahendusi, mis võimaldab optimaalselt ühendada efektiivsuse ja suurepärase dünaamika.
Mootorite töökindlus ja nende nõrkused
CHVA mootor on väga töökindel. Samal ajal kurdavad autoomanikud, et bensiini madala kvaliteedi tõttu on elektrijaamal probleeme. Mõnikord tekivad silindrite tööpinnale kriimustused. Ajastusajam ei saa kiidelda vastupidavusega. Peaaegu kõik esimese põlvkonna Audi A7-d kannatavad ühel või teisel määral õlipõletuste all.
Diiselmootorid ei näita pikka aega nõrkusi. Nii näiteks esitab CDUC mootor esimesed probleemid pärast 320 tuhande km läbimist odomeetril. Paljud probleemid on seotud EGR-klapi ja tahkete osakeste filtriga. Pärast ülekuumenemist täheldatakse mõnikord jahutusvedeliku leket.
CREC mootorid on tundlikud sujuva soojenemise suhtes. Neid ei saa "külma peal" tugevalt koormata. Vastasel juhul on skoori tegemise oht suur. Samuti kannatab silindrite pind kokkuvariseva katalüsaatori keraamilise tolmu tõttu. Seetõttu on soovitatav autot tankida ainult kvaliteetse kütusega.
DLZA jõuallikas töötab liiga vähe, et oma nõrkusi massiliselt näidata. Mootoril puuduvad "lapselikud probleemid", mis viitab selle heale töökindlusele. Turboülelaaduri paigutus, mis asub silindriploki kokkuvarisemises, pole mootorile kuigi mugav. Selle kuum pool on halvasti jahutatud, seetõttu võib koormuse all ülekuumenemise tõttu tekkida geomeetria rikkumine.
Jõuallikate hooldatavus
Audi A7-s ametlikult kasutatud mootorid ei ole remonditavad. Mootorite ühekordseks kasutatavus on tingitud keerukast disainist ja soovist vähendada jõuallika kaalu. Mootorite kapitaalremont on peaaegu võimatu. Tõsiste probleemide korral tuleb mootor uue või lepingulise vastu välja vahetada.
Endiselt on võimalik teha väiksemaid remonditöid Audi A7 mootoritele. Mootorite müügiks piisavalt varuosi. Remondi keerukuse põhjustab tavaliselt palju elektroonikat. Seetõttu on veaotsingu hind sageli kõrge.
Lepingulise mootori ost
Lepingulise mootori maksumuse määrab suuresti selle üldine seisukord ja läbisõit. Audi A7 mootorite ligikaudne hind on:
- 200–270 tuhat mootorite puhul, mille läbisõit on umbes 30 tuhat km;
- 120–200 tuhat välismaiste autodemontaažide mootorite eest ilma SRÜ-s töötamata;
- 80-120 tuhat kohalike autotehaste mootoritele;
- alates 35 tuhandest rublast "surmatud" sisepõlemismootorite eest.
Kõigil Audi A7 mootoritel on täiustatud elektroonika. Seetõttu on soovitatav pöörata tähelepanu esialgsele diagnoosile. Madala hooldatavuse tõttu tuleb tõsiste probleemidega mootoritesse suhtuda ettevaatlikult. Nende taastumine ei ole alati edukas.
