Mootorid Audi e-tron, e-tron Sportback
Autofirma Audi AG on viimastel aastatel demonstreerinud väga suurt kiirust võimsate mootorite, suure hulga elektrooniliste juhtimis- ja seiresüsteemidega uute luksusautode projekteerimisel ja masstootmise käivitamisel. Koos Q8-ga on üks uusimaid seeriaid (2018/2019) e-Tron crossover ja e-Tron Sportback kupee-crossover. Sakslased hämmastasid maailma, lastes välja esimese masstoodanguna valminud elektriauto.
Auto loomise ajalugu
Autojuhtide madal usaldus elektriautode vastu, rikas taust paljude küsimustega, millele pole disainerid tänaseni vastuseid leidnud. Need on neli kahtlusaastat, mis on möödunud Audi e-Troni esmaesitlusest (Frankfurt 2015) kuni seeriatootmise alguseni (2018).
Audi AG kogemus elektriajamiga on ideeautode ja R8 baasil väikeste seeriate autode osas. e-Tron on aga täiesti uus peatükk, mis tõestab, et elektrisõidukid võivad võtta oma väärilise koha autode seas, mis kasutavad kütusena traditsioonilist bensiini ja diislit.
Viieukseline linnamaastur on ehitatud Volkswagen MLB Evo platvormile. Korraga olid isegi huvilised ja autojuhid kindlad, et ta saab tähise Q6. Selle niši Q5 ja Q8 vahel hõivas ju uus auto, mis ei saanud oma PPE (Premium Platform Electronic) platvormi. Kuid Audi bossid otsustasid erilisel viisil tähistada mootoriehitajate vaieldamatut edu, kes lõid väga huvitava täiselektrilise ajamiga auto. Uudsus sai nimeks Audi e-Tron.
Tänapäeval kuulub Audi e-Troni perekonda kolm elektrisõidukit:
- 55 Neli;
- 50 Neli;
- Sportback.
Igal masinal on oma maitse, kuigi kaks esimest on struktuurilt absoluutselt identsed tooted, mis erinevad ainult elektrimootorite ja akude võimsuse poolest.
Kuidas see töötab
Nelikveoline Audi e-Tron on kahe asünkroonse elektrimootoriga krossover. Passi kilovatt-tundide teisendamisel autojuhtidele tuttavateks hobujõududeks saadakse kindel maksimumvõimsuse näitaja - 408 hj. Kiirendus nullist 100 km / h - 5,7 sekundit.
Aga see S-režiim on lühiajaline boonus, mille kestvus on vaid 8 sekundit. Kasutatav piirang on tingitud elektrimootorite ja akude kõrgenenud temperatuurist. Tippvõimsuse piirmäär on tootja garantii 300 kW võimsuse olemasolule isegi veerandi laetud akuga.
Sõiduki nimivõimsus kruiisirežiimil on 264 kW (360 hj). Audi mootorispetsialistid rõhutavad, et uut tüüpi jõuseadme puhul on peamine maksimaalne sõiduulatus. Autot müüakse ametlikult Euroopas, Venemaal ja USA-s.
Iga elektrimootor töötab ainult ühel teljel – ees ja taga. Maksimaalne pöörete arv on 13300 p/min. Rekuperatsioonirežiim võimaldab saavutada maksimaalset koguvõimsust 220 kW (70% maksimaalsest võimsusest "väljundi" režiimis). Elektrimootorite tootmiskoht on Gyor (Ungari). Kaks muud suurt süsteemi, mille Audi AG omandab "küljel":
- ECU - firmalt Hitachi (Jaapan);
- planetaarkäigukastid - firmalt Schaeffler Group (Saksamaa).
Veoakul on vedelikjahutussüsteem. See suudab säilitada töötemperatuuri optimaalses režiimis - 25-35 ° C. Samamoodi jahutatakse elektrimootoreid, mille maksimaalne töötemperatuur ulatub liikvel olles 180 kraadini. Kõikide sõidukisüsteemide täielikuks jahutamiseks on vaja 20 liitrit jahutusvedelikku, mis ringleb läbi juhtmega süsteemi kogupikkusega 40 meetrit.
Aku on valmistatud samamoodi nagu Jaguar – kasutades lamedate ristkülikukujuliste LG Li-Ion elementide komplekti, mille igaühe maht on 2,64 kWh. Akude laadimiseks on saadaval kahte tüüpi laadijaid:
- standardne - 11 kW;
- valikuline - 22 kW.
Elektrisõiduki e-Tron akud saavad täis laadida 9,0/4,5 tunniga Sõiduk suudab vastu võtta 400 V/150 kW alalisvoolu. See annab jõuvaruks 300 kilomeetrit. See lisandub WLTP järgi standardsele 400 km-le.
Tehniliste andmete, proovisõitude, välis- / interjööriülevaadete ja kõigi elektrisõidukite süsteemide summa põhjal on Audi e-Tron elektriauto üsna võimeline tõusma oma klassi parimaks. Auto peamine pluss on see, et see paneb juhi unustama, et kapoti all pole mitte tavaline sisepõlemismootor, vaid uuenduslik elektrimootor.
Ja me saame seda veelgi paremaks muuta
2019. aasta Los Angelese autonäitus oli Audi järgmise e-Troni, kupee-crossoveri Sportbacki esmaesitlus (kontseptauto debüteeris kaks aastat varem 2017. aasta Shanghai autonäitusel). Eelkäijaga samade üldmõõtmetega uue auto õhutakistustegur Cd vähenes 0,28-lt 0,25-le. See võimaldas ühe laadimise järel lisada standardläbisõidule kümme kilomeetrit.
Uue auto esimene turuletoomine Hiinas on Saksa autotootjate tahtlik samm. Seda ütles intervjuus Audi AG direktorite nõukogu liige dr Dietmar Vogenreiter. Ta märkis, et Hiina on kõige dünaamilisem elektrisõidukite turg maailmas. Kümned tuhanded laadimisjaamad on elektriautode populaarsuse tagatis. Audi ühe bossi põhisõnum: Sportback pole Hiina ja maailmaturu jaoks kaugeltki viimane elektriauto.
Nagu e-Tronil, on ka põhiversioon (50 Quattro) varustatud kahe aksiaalse elektrimootoriga, mille koguvõimsus on 313 hj. Veoaku võimsus on 71 kWh, mis vastab 347 km läbisõidule (WLTP). Akut laetakse 120 kW alalisvoolu klemmist.
Kiirendus 100 km / h - 6,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus - 190 km / h.
55 Quattro versioonil on elektrimootorite võimsus veidi suurem – 360 hj. Sellest lähtuvalt on auto maksimaalne kiirus suurem (200 km / h). Kiirendus "sadadele" on 5,7 s. Aku (95 kWh) laadimisvõimsus on 150 kW, millest piisab 446 km läbisõiduks. Mõlemat kupee-crossoveri elektrimootorit saab laadida 11 kW vahelduvvoolu terminalist. Laadimisaeg kuni 80% aku mahust on pool tundi.
Kõrgepingeaku mahutavus on kaks suurust:
- "bruto" - maksimaalne füüsiline võimsus;
- "neto" on tegelikult saadaval olev võimsus.
Erinevus on seletatav kasutuseks saadaoleva võimsuse piiratusega, et vältida isetühjenemist, laadimis-tühjenemise tsüklite arvu suurenemist. Teiseks piirangu põhjuseks on vajadus reservi järele elektrimootorite hädakäivitamiseks.
Sarnaselt e-Tronile on ka Sportbacki variandil alumiiniumist akupesa. Kuid masina jõustruktuuriga integreerimise puudumine lisab selle kogumassi (see ulatub 2,5 tonnini). Teiste ettevõtete elektriautod on palju kergemad: Tesla Model X - 50 kg, Jaguar I-Pace - 300 kg.
