BMW 3. seeria mootorid F30, G20 kerega
Sisu
BMW 3 ühendab endas palju põlvkondi keskklassi kuuluvaid autosid. Esimene "troika" veeres konveierilt maha 1975. aastal. BMW 3 jaoks oli palju kerevariante ja mitmesuguseid mootoreid. Lisaks on sportlikuks sõitmiseks spetsiaalsed "laetud" modifikatsioonid. See on tootja edukaim autoseeria. Täna tahan puudutada nende autode kahte põlvkonda:
- kuues põlvkond (F30) (2012–2019);
- seitsmes põlvkond (G20) (2019-praegu).
F30
See mudel asendas eelmise E90. Ettevõte näitas seda esimest korda 14. oktoobril 2011 Münchenis toimunud üritusel. Selle sedaani müük algas peaaegu viis kuud hiljem (11. veebruar 2012). F30 on muutunud oma eelkäijast pisut pikemaks (93 mm), laiemaks (kere sees 6 mm ja peeglitega 42 mm) ja kõrgemaks (8 mm võrra). Ka teljevahe on kasvanud (50 mm võrra). Samuti suutsid insenerid suurendada kasutatavat pagasiruumi (50 liitri võrra) ja vähendada auto kogumassi. Aga muudatused kergitasid ka omahinda, Saksamaal maksis uus "troika" omal ajal umbes tuhat eurot rohkem kui E90.
Sellel põlvkonnal eemaldati kõik "aspireeritud", pakuti ainult turboülelaaduriga mootoreid. Seal oli kaheksa bensiinimootoriga ICE-d ja kaks "diislit".
Versioonid F30
Selle mudeli olemasolu ajal pakkus tootja mitut versiooni:
- F30 - seeria esimene variatsioon, mis on neljaukseline sedaan, seda müüdi müügi algusest peale;
- F31 - universaali mudel, jõudis turule 2012. aasta mais;
- F34 - Gran Turismo, iseloomuliku kaldus katusega eriversioon, see on omamoodi klassikalise sedaani ja universaali suland, sisenes GT turule 2013. aasta märtsis;
- F35 - auto laiendatud versioon, mida müüakse alates 2012. aasta juulist, müüakse ainult Hiinas;
- F32, F33, F36 on versioonid, mis liideti peaaegu kohe spetsiaalselt loodud BMW 4. seeriaks F32 on klassikaline kupee, F33 on stiilne kabriolett, F36 on neljaukseline kupee.
316i, 320i tõhus dünaamika ja 316d
Nende masinate jaoks pakuti ühte TwinPower-Turbo N13B16 mootorit nelja silindriga järjest ja töömahuga 1,6 liitrit. 316i-l pani see välja 136 hobust ja 320i-l auväärsed 170 hobust. Tähelepanuväärne on see, et nõrgemal mootoril oli kulu dokumentide järgi umbes 6 liitrit 100 läbitud kilomeetri kohta ja 170-hobujõulisel sisepõlemismootoril 0,5 liitrit vähem.
Selle auto diiselmootoriga kaheliitrine R4 N47D20 turbo oli häälestatud võimsuseks 116 hj, kütusekulu kombineeritud tsüklis umbes 4 liitrit 100 kilomeetri kohta.
318i, 318d
Siia paigaldati 1,5-liitrine TwinPower-Turbo B38B15, mis arendas 136 hj. See "beebi" tarbis umbes 5,5 liitrit / 100 km.
Selle auto diisel R4 N47D20 turbo oli häälestatud 143 hobusele, kulus passi järgi 4,5 liitrit / 100 km.
320i, 320d tõhus dünaamika ja 320d (328d США)
Selle auto mootor sai esmalt märgistuse kui TwinPower-Turbo R4 N20B20 ja seejärel konfigureeriti see ümber ja nimetati B48B20-ks. Töömaht on 2,0 liitrit võimsusega 184 hobujõudu. Kulu segasõidurežiimis on N6B20 puhul umbes 20 liitrit ja B5,5B48 puhul umbes 20 liitrit. Mootori märgistuse muudatus tulenes uutest keskkonnanõuetest.
Diisel R4 N47D20 turbo sellel 320d-l tootis 163-tollist mära (kulu umbes 4 liitrit / 100 km) ja 320d-l (328d USA) jõudis võimsus juba 184 hobujõuni (passikulu ei ületanud 5 liitrit 100 km kohta).
325d
Siia paigaldati kaheastmeliste turbolaaduritega "diisel" N47D20. See võimaldas sellelt kaheliitrise mahuga mootorilt eemaldada 184 hobujõudu. Samuti ei ületanud deklareeritud kulu 5 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta.
328i
Auto oli varustatud TwinPower-Turbo R4 N20B20 mootoriga, selle võimsus ulatus 245 "märani" ja töömaht oli 2 liitrit. Deklareeritud kulu on umbes 6,5 liitrit "saja" kohta. USA turule mõeldud diiselmootori 328d kohta öeldi just, et veidi kõrgem.
330i, 330d
Kapoti all oli sellel autol TwinPower-Turbo R4 B48B20 puhutud kuni 252 hobujõuni. Selle töömaht oli 2 liitrit. Tootjatele antud lubaduste kohaselt pidi see mootor kombineeritud tsükli iga "saja" kohta kulutama ligikaudu 6,5 liitrit bensiini.
Diiselversioonil oli kapoti all N57D30 R6 turbo, mille maht oli 3 liitrit, see võis arendada kuni 258 hj, kuid samal ajal ületas selle passis märgitud kulu vaevu 5 liitrit.
335i, 335d
See mudel oli varustatud 6-liitrise töömahuga TwinPower-Turbo R55 N30B3 bensiinimootoriga, mis suutis toota 306 hobujõudu. Selle mootori deklareeritud kütusekulu on 8 liitrit bensiini / 100 km.
Diisel 335-s pakuti jõuallikana sama N57D30 R6, kuid kahe järjestikku paigaldatud turboülelaaduriga. See võimaldas suurendada võimsust 313 "märani". Diislikütuse kulu oli tootja andmetel umbes 5,5 liitrit 100 km sõidu kohta. See on võimsaim diiselmootoriga "kolm" F30.
340i
Siia paigaldati modifitseeritud TwinPower-Turbo R6, millel oli silt B58B30, sama mahuga 3 liitrit, sellest mootorist eemaldati veelgi muljetavaldavamad 326 "hobust", samas kui insenerid kinnitasid, et selle sisemise versiooni kütusekulu. sisepõlemismootor langeks 7,5 liitrini. See on F30 seeria võimsaim pakkumine.
G20
See on "troika" seitsmes põlvkond, mis tuli turule 2019. aastal. Lisaks G20 sedaani klassikalisele versioonile on eksklusiivne pikendatud G28, mis on saadaval ainult Hiina turul. Samuti on teavet, et universaal G21 vabastatakse veidi hiljem.
Seni on see auto varustatud vaid kahe mootoriga. Esimene neist on diisel B47D20, selle töömaht on kaks liitrit ja see on võimeline andma kuni 190 hj. Võimsam mootor on bensiin B48B20, mis sama 2-liitrise töömahuga suudab anda võimsust, mis võrdub 258 märaga.
BMW 3 F30 ja BMW 3 G20 mootorite tehnilised andmed
| ICE märgistus | Kütuse tüüp | Mootori töömaht (liitrites) | Mootori võimsus (hj) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Bensiin | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Bensiin | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Bensiin | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Bensiin | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Bensiin | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Bensiin | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Bensiin | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Bensiin | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Diiselmootor | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Diiselmootor | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Diiselmootor | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Bensiin | 2,0 | 258 |
Töökindlus ja mootori valik
Ülalkirjeldatud sordist on võimatu välja tuua ühtegi mootorit. Kõik Saksa tootja mootorid on üsna töökindlad ja muljetavaldava ressursiga, kuid ainult siis, kui sisepõlemismootor on korralikult ja õigeaegselt hooldatud.
Paljud autojuhid väidavad, et enamik BMW omanikke külastab jõuülekande rikete tõttu sageli autoteenindusi. Sellel on ainult üks põhjus – see on selle sõlme enneaegne või vale hooldus. Poollegaalses garaažis on võimatu säästa raha ja teha mootori hooldust või pisiremonti. Noble Baieri autod seda ei andesta.
Samuti on arvamus, et Euroopa diiselmootoritele ei meeldi meie ebakvaliteetne “solaarium”, seetõttu tasub oma BMW-le tanklat hoolikalt valida, kütusesüsteemi remont võib minna kordades kallimaks kui mõnekümne ülemaksmine. kopikaid päris hea diislikütuse liitri kohta.
