BMW 5. seeria e34 mootorid
Sisu
BMW 5. seeria E 34 kerega autosid hakati tootma 1988. aasta jaanuarist. Mudeli väljatöötamine algas 1981. aastal. Disaini spetsiifika valimine ja sarja väljatöötamine võttis aega neli aastat.
Mudel esindab seeria kolmandat põlvkonda. See asendas E 28 kere. Uues autos õnnestus arendajatel ühendada kaubamärgile iseloomulikud jooned ja kaasaegsed tehnoloogiad.
1992. aastal tehti mudelile uus stiil. Peamised muudatused puudutasid jõuallikaid - bensiini- ja diiselmootorid asendati kaasaegsemate paigaldistega. Lisaks vahetasid disainerid vana võre laiema vastu.
Sedaani kere tootmine lõpetati 1995. aastal. Universaali komplekteeriti veel aasta – kuni 1996. aastani.
Jõuallika mudelid
Euroopas tutvustati viienda seeria kolmanda põlvkonna sedaani laia jõuallikate valikuga:
| Mootor | Auto mudel | Maht, kuupmeetrit cm. | Maksimaalne võimsus, l. koos. | Kütuse tüüp | keskmine tarbimine |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Bensiin | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Bensiin | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Bensiin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Diiselmootor | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Bensiin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Bensiin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Diiselmootor | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Bensiin | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Bensiin | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Bensiin | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Bensiin | 15,6 |
Mõelge kõige populaarsematele mootoritele.
M40V18
Esimene reas 4-silindriline bensiinimootor M 40 perekonnast. Autosid hakati valmistama alates 1987. aastast vananenud mootori M 10 asendajana.
Seadet kasutati ainult üksustel, mille indeks on 18i.
Paigaldusfunktsioonid:
- malmist silindriplokk;
- 8-klapiline pea ühe nukkvõlliga;
- Tänu hüdraulilistele kompensaatoritele ei ole vaja klappe reguleerida;
- Hammasrihma ajam.
Asjatundjate hinnangul on see üksus esiviisiku kohta üsna nõrk. Vaatamata ökonoomsele kütusekulule ja suurenenud õlikuluga seotud probleemide puudumisele märgivad juhid seeria autodele omase dünaamika puudumist.
Hammasrihm nõuab erilist tähelepanu. Selle ressurss on vaid 40000 XNUMX km. Katkine rihm painutab kindlasti klapid, seega tuleks järgida hooldusgraafikut.
Ettevaatlikul kasutamisel ületab mootori tööiga 300000 XNUMX km.
Väärib märkimist, et välja anti piiratud seeria sarnase mahuga mootoreid, mis töötavad gaasisegul. Kokku lahkus koosteliinilt 298 eksemplari, mis paigaldati 518 g mudelile.
M20V20
Mootor paigaldati 5i indeksiga BMW 20. seeria autodele. Mootorit toodeti aastatel 1977–1993. Esimesed mootorid olid varustatud karburaatoritega, mis hiljem asendati sissepritsesüsteemiga.
Autojuhtide seas sai mootor kollektori spetsiifilise kuju tõttu hüüdnimeks "ämblik".
Seadme eristavad omadused:
- 6-silindriline reasmootor;
- Malmplokk ja alumiiniumpea 12 ventiili jaoks;
- Gaasi jaotusmehhanism ühe võlli ja rihmülekandega;
Hüdrauliliste tõstukite puudumise tõttu on vaja klappe reguleerida 15000 XNUMX km intervalliga.
Paigalduse peamiseks puuduseks on lõpetamata jahutussüsteem, millel on kalduvus üle kuumeneda.
Võimsus 129 l. Koos. - nii raske auto nõrk näitaja. Kuid see sobib suurepäraselt rahulike reiside armastajatele - vaikses režiimis töötamine võimaldab teil oluliselt kütust säästa.
M50V20
Mootor on väikseim sirge kuus. Seeriatootmine käivitati 1991. aastal, asendades jõuallika M20V20. Muudatus mõjutas järgmisi sõlme:
- Neli ventiili silindri kohta kahe asemel;
- Kaks DOHC nukkvõlli;
- Sisselaskevõllil võeti kasutusele faasinihutusmehhanism - VANOS;
- Ajamiketi ajam;
- Süütesüsteemi moderniseerimine - see muutus elektrooniliseks, iga küünla jaoks eraldi mähis.
Peamised tööraskused on seotud süütepoolide ja pihustite talitlushäiretega, mis ummistuvad madala kvaliteediga bensiini kasutamisel. Ligikaudu iga 100000 XNUMX järel peate klapivarre tihendeid vahetama. Vastasel juhul on võimalik mootoriõli tarbimine suureneda. Mõned omanikud seisavad silmitsi VANOS-süsteemi tõrgetega, mis lahendatakse remondikomplekti ostmisega.
Vaatamata oma vanusele peetakse mootorit üheks kõige töökindlamaks. Nagu praktika näitab, võib hoolika käsitsemise korral ressurss enne kapitaalremonti ulatuda 500–600 tuhande km-ni.
M21D24
Turbiiniga kuue rea diisel, mis on välja töötatud M20 bensiinimootori baasil. Sellel on alumiiniumist ülemine nukiploki pea. Toitesüsteem on varustatud Boschi toodetud jaotustüüpi sissepritsepumbaga. Sissepritse juhtimiseks on elektrooniline juhtseade ME.
Üldiselt peetakse seadet üsna usaldusväärseks, ilma probleemideta töös. Sellest hoolimata ei olnud mootor oma väikese võimsuse tõttu omanike seas populaarne.
M20V25
Bensiin sirge-kuue sissepritsejõusüsteemiga. See on M20V20 mootori modifikatsioon. See paigaldati 5. seeria BMW 525i autodele E 34 tagaosas. Seadme omadused:
- Uuendatud Bosh Motronic sissepritsesüsteem;
- Silindri läbimõõt suurendati 80-lt 84 mm-le;
- Suurenenud käiguga väntvõll (75 mm 66 asemel);
- Laiendatud ühendusvardad - 130 kuni 135 mm;
- Hammasrihma ajam ressursiga 50000 XNUMX km.
Mootori peamised eelised on hea ressurss ja suurepärane dünaamika. Kiirendusaeg 100 km/h on 9,5 sekundit.
Nagu ka teistel selle pere mudelitel, on mootoril probleeme jahutussüsteemiga. Rikke korral on mootor väga lihtne üle kuumeneda. Lisaks tuleb pärast 200–250 tuhande kilomeetri läbimist nukkvõlli voodite kulumise tõttu vahetada silindripea.
M50V25
Eelmise mudeli asendanud uue perekonna esindaja. Peamised muudatused puudutavad ploki pead - see on asendatud kaasaegsema vastu, millel on kaks nukkvõlli 24 klapi jaoks. Lisaks võeti kasutusele VANOS süsteem ja paigaldati hüdrotõstukid. Muud muudatused:
- Ajamiketi ajam;
- Optimeeritud jõudlusmoment ja mootorimüra;
- Vähendatud kütusekulu ja vähenenud toksilisus;
- Rakendatud elektrooniline süütesüsteem;
- Bosch Motronic 3.1 juhtseade.
Üksus pärandas oma eelkäijalt probleemid ja tööraskused.
M51D25
Diiselmootori modifitseerimine. Autojuhid võtsid eelkäija vastu ilma suurema entusiasmita - peamised kaebused puudutasid madalat võimsust. Uus versioon on dünaamilisem ja võimsam – see näitaja ulatub 143 hj. Koos.
Mootor on rea-kuue silindrite paigutusega. Silindriplokk on valmistatud malmist ja selle pea on valmistatud alumiiniumist. Peamised muudatused on seotud gaasi retsirkulatsioonisüsteemi ja kõrgsurvekütusepumba tööalgoritmiga.
M30V30
Mootor paigaldati 5i indeksiga BMW 30. seeria autodele. Seda liini peetakse kontserni ajaloo edukaimaks. Mootor on 6-silindriline reamootor, mille maht on 3 liitrit.
Eripäraks on ühe võlliga gaasijaotusmehhanism. Selle disain ei ole muutunud kogu mootori tootmisperioodi jooksul - aastatel 1971–1994.
Autojuhtide seas on ta tuntud kui "suur kuus".
Probleemid ei erine liini suuremast vennast - M30V35.
M30V35
Suuremahuline kuuerealine bensiinimootor, mis paigaldati 35i indeksiga BMW autodele.
Vanemast vennast - M30V30 - eristab mootorit suurenenud kolvikäik ja suurenenud silindri läbimõõt. Gaasi jaotusmehhanism on varustatud ühe võlliga 12 klapi jaoks - 2 iga silindri jaoks.
Mootorite peamised probleemid on seotud ülekuumenemisega. See on Saksa tootja 6-silindriliste seadmete tavaline haigus. Enneaegne tõrkeotsing võib põhjustada silindripea tasapinna rikkumist, aga ka pragude tekkimist plokis.
Hoolimata asjaolust, et seda jõuallikat peetakse aegunuks, eelistavad paljud autojuhid seda konkreetset mudelit kasutada. Valiku põhjuseks on hoolduse lihtsus, hea kasutusiga ja eriprobleemide puudumine.
M60V40/V30
Suure võimsusega agregaatide särav esindaja toodeti aastatel 1992–1998. Ta asendas M30B35 vahelülina reaskuue ja suurte V12 mootorite vahel.
Mootor on 8-silindriline V-kujulise silindrite paigutusega seade. Iseloomulikud omadused:
- 90º kumerusega alumiiniumplokk;
- Nikasili vooderdised ja sepistatud väntvõll;
- Ajastus kahe nukkvõlli ja kettajamiga;
- Üksikud süütepoolid;
- Bosch Motronic 3.3 mootori juhtimissüsteem.
M60V40
M60B40 omanikud märgivad tühikäigul suurenenud vibratsiooni taset. Tavaliselt lahendatakse probleem klapi ajastuse reguleerimisega. Samuti ei ole üleliigne kontrollida gaasiventiili, lambda ja mõõta ka survet silindrites. Mootor on kütusekvaliteedi suhtes väga tundlik. Halva bensiiniga töötamine põhjustab nikasili kiiret kulumist.
Nagu praktika näitab, on seadme mootori tööiga 350–400 tuhat km.
1992. aastal töötati selle mootori baasil välja M30V30 asendusena V-kujulise kaheksa kompaktsem versioon - M60V30. Peamised muudatused mõjutasid KShM-i - väntvõll asendati lühitaktilisega ja silindri läbimõõtu vähendati 89 mm-lt 84 mm-le. Gaasi jaotus- ja süütesüsteemid ei muutunud. Lisaks jäi samaks elektrooniline juhtplokk.
Üksus võttis oma eelkäijalt kasutusele ka puudused töös.
Millist mootorit valida?
Nagu nägime, paigaldati BMW E 34-le erinevaid mootoreid vahemikus 1,8 kuni 4 liitrit.
M 50-seeria mootorid pälvisid kodumaiste autojuhtide seas parimaid hinnanguid. Kvaliteetse kütuse kasutamise ja hoolduseeskirjade järgimise korral on seade end tõestanud töökindla mootorina, ilma tööprobleemideta.
Vaatamata seeria mootorite üsna kõrgele töökindlusele, tuleb arvestada asjaoluga, et noorima seadme vanus ületab 20 aastat. Autot valides tuleks arvestada nii mootori vanuseprobleemidega kui ka hooldus- ja töötingimustega.
