BMW 7 seeria mootorid
Sisu
BMW 7-seeria on mugav auto, mille tootmine algas juba 1979. aastal ja kestab 2019. aasta jaanuarini. 7-seeria mootorid on pika tööperioodi jooksul läbi teinud palju muudatusi, kuid on tõestanud end töökindlate agregaatidena, õigustades arvamust kõrge Saksa kvaliteedi ja töökindluse kohta.
Lühiülevaade BMW 7-seeria kõigi põlvkondade agregaatidest
BMW 7-seeria mootorite eripäraks on suur maht, vähemalt kaks liitrit. Mis jõudis töötamise ajal rekordilise 6,6 liitrini, näiteks M760Li AT xDrive modifikatsioonil, 6. põlvkonna ümberkujundamine 2019. aastal. Kuid alustame selle auto versiooni esimesele põlvkonnale paigaldatud esimesest mootorist, nimelt M30V28-st.
M30V28 - bensiiniagregaat mahuga 2788 cm3, maksimaalse võimsusega 238 hobujõudu ja kütusekuluga kuni 16,5 liitrit 100 km kohta. 6 silindrit andsid pöördemomendi 238 N * m kiirusel 4000 p/min. Olgu selgitatud, et M30V28 mootor paigaldati ka BMW 5 seeria esimese põlvkonna autodele ja oli tuntud kui usaldusväärne "miljonär", kuid liiga suure kütusekuluga. Mis ma oskan öelda, kui meie teedel sõidavad endiselt M30V28 mootoriga autod.
M80V30 mootori hilisem mudel sai 200 cm3 kasvu ja 2 silindrit. Võimsus jäi 238 hobujõu piiresse ja 15,1 liitri AI-95 või AI-98 bensiini kulu vähenes veidi. Sarnaselt M30V28 seadmega paigaldati see mootor viiendale BMW seeriale ja seda tunnistati üheks kõige töökindlamaks mootoriks automaailmas.
Kuid 7. aasta jaanuari 6. põlvkonna BMW 2019-seeria ümberkujundus sai oma konfiguratsioonis erinevaid mootoreid, sealhulgas kahe turboülelaaduriga diisel B57B30TOP ja rekordilise 6,4-liitrise kütusekulu. Auto arendab 400 hobujõudu ja 700 Nm pöördemomenti 3000 p/min juures. Ja see on ainult üks seade, mis on paigaldatud 6. põlvkonna ümberkujundusele, lisaks bensiini-, N48D20- ja muudele mootoritele.
BMW 7-seeria mootorite tehnilised lühikirjeldused
BMW 7. seeria mootorid, 1. põlvkond, toodetud aastatel 1977–1983, samuti 1. põlvkonna ümberkujundus (M30V35MAE turboülelaaduriga):
| Mootori mudel | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Töömaht | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Võimsus | 165–170 hj | 177–185 hj | 184–198 hj | 197–200 hj |
| Pöördemoment | 238 N*m kiirusel 4000 p/min. | 240 N*m kiirusel 4200 p/min. | 275 N*m kiirusel 4000 p/min. | 285 N*m kiirusel 4300 p/min. |
| Kütuse tüüp | Bensiin | Bensiin | Bensiin | Bensiin |
| Kütusekulu | 14-16,5 liitrit 100 km kohta | 9,9-12,1 liitrit 100 km kohta | 10,8-16,9 liitrit 100 km kohta | 10,3-14,6 liitrit 100 km kohta |
| Silindrite arv (silindri läbimõõt) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Ventiilide arv | 12 | 12 | 12 | 12 |
Tabeli teine osa:
| Mootori mudel | M30V33 | M30B32LAE turbolaaduriga | М30В35М | M30V35MAE turboülelaaduriga |
| Töömaht | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Võimsus | 197 hj | 252 hj | 185–218 hj | 252 hj |
| Pöördemoment | 285 N*m kiirusel 4350 p/min. | 380 N*m kiirusel 4000 p/min. | 310 N*m kiirusel 4000 p/min. | 380 N*m kiirusel 2200 p/min. |
| Kütuse tüüp | Bensiin | Bensiin | Bensiin | Bensiin |
| Kütusekulu | 11,5-12,7 liitrit 100 km kohta | 13,7-15,6 liitrit 100 km kohta | 8,8-14,8 liitrit 100 km kohta | 11,8-13,7 liitrit 100 km kohta |
| Silindrite arv (silindri läbimõõt) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Ventiilide arv | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-seeria mootorid, 2. põlvkond, toodetud aastatel 1986–1994:
| Mootori mudel | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Töömaht | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Võimsus | 218–238 hj | 211–220 hj | 286 hj | 299–300 hj |
| Pöördemoment | 290 N*m kiirusel 4500 p/min. | 375 N*m kiirusel 4000 p/min. | 400 N*m kiirusel 4500 p/min. | 450 N*m kiirusel 4100 p/min. |
| Kütuse tüüp | Bensiin | Bensiin | Bensiin | Bensiin |
| Kütusekulu | 8,9-15,1 liitrit 100 km kohta | 11,4-12,1 liitrit 100 km kohta | 9,9-17,1 liitrit 100 km kohta | 12,9-13,6 liitrit 100 km kohta |
| Silindrite arv (silindri läbimõõt) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Ventiilide arv | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-seeria mootorid, 3. põlvkond, toodetud aastatel 1994–1998:
| Mootori mudel | M73V54 |
| Töömaht | 5379 cm3 |
| Võimsus | 326 hj |
| Pöördemoment | 490 N*m kiirusel 3900 p/min. |
| Kütuse tüüp | Bensiin |
| Kütusekulu | 10,3-16,8 liitrit 100 km kohta |
| Silindrite arv (silindri läbimõõt) | 12 (85 mm) |
| Ventiilide arv | 24 |
BMW 7-seeria mootorid, 4. põlvkond (ümberkujundamine), tootmine aastatel 2005–2008:
| Mootori mudel | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 kahe turboülelaaduriga | M62V48 | N73B60 |
| Töömaht | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Võimsus | 197–355 hj | 218–272 hj | 306 hj | 329 hj | 355–367 hj | 445 hj |
| Pöördemoment | 580 N*m kiirusel 2250 p/min. | 315 N*m kiirusel 2750 p/min. | 390 N*m kiirusel 3500 p/min. | 7,500 N*m kiirusel 2500 p/min. | 500 N*m kiirusel 3500 p/min. | 600 N*m kiirusel 3950 p/min. |
| Kütuse tüüp | Diislikütus | Bensiin | Bensiin | Diislikütus | Bensiin | Bensiin |
| Kütusekulu | 6,9-9,0 liitrit 100 km kohta | 7,9-11,7 liitrit 100 km kohta | 11,2 liitrit 100 km kohta | 9 liitrit 100 km kohta | 10,7-13,5 liitrit 100 km kohta | 13,6 liitrit 100 km kohta |
| Silindrite arv (silindri läbimõõt) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Ventiilide arv | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-seeria mootorid, 5. põlvkond, toodetud aastatel 2008–2012:
| Mootori mudel | N54B30 kahe turboülelaaduriga | N57D30OL turbolaaduriga | N57D30TOP kahe turboülelaaduriga | N63B44 kahe turboülelaaduriga | N74B60 kahe turboülelaaduriga |
| Töömaht | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Võimsus | 306–340 hj | 245–258 hj | 306–381 hj | 400–462 hj | 535–544 hj |
| Pöördemoment | 450 N*m kiirusel 4500 p/min. | 560 N*m kiirusel 3000 p/min. | 740 N*m kiirusel 2000 p/min. | 700 N*m kiirusel 4500 p/min. | 750 N*m kiirusel 1750 p/min. |
| Kütuse tüüp | Bensiin | Diislikütus | Diislikütus | Bensiin | Bensiin |
| Kütusekulu | 9,9-10,4 liitrit 100 km kohta | 5,6-7,4 liitrit 100 km kohta | 5,9-7,5 liitrit 100 km kohta | 8,9-13,8 liitrit 100 km kohta | 12,9-13,0 liitrit 100 km kohta |
| Silindrite arv (silindri läbimõõt) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Ventiilide arv | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-seeria mootorid, 5. põlvkond (ümberkujundamine), tootmine aastatel 2012–2015:
| Mootori mudel | N55B30 kahe turboülelaaduriga | N57S turbolaaduriga |
| Töömaht | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Võimsus | 300–360 hj | 381 hj |
| Pöördemoment | 465 N*m kiirusel 5250 p/min. | 740 N*m kiirusel 3000 p/min. |
| Kütuse tüüp | Bensiin | Diislikütus |
| Kütusekulu | 6,8-12,1 liitrit 100 km kohta | 6,4-7,7 liitrit 100 km kohta |
| Silindrite arv (silindri läbimõõt) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Ventiilide arv | 16 | 24 |
BMW 7-seeria mootorid, 6. põlvkond, toodetud aastatel 2015–2018:
| Mootori mudel | B48B20 turbolaaduriga | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP kahe turboülelaaduriga | B58B30MO | N63B44TU |
| Töömaht | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Võimsus | 184–258 hj | 204–313 hj | 249–400 hj | 400 hj | 286–340 hj | 449–530 hj |
| Pöördemoment | 400 N*m kiirusel 4500 p/min. | 560 N*m kiirusel 3000 p/min. | 760 N*m kiirusel 3000 p/min. | 760 N*m kiirusel 3000 p/min. | 450 N*m kiirusel 5200 p/min. | 750 N*m kiirusel 4600 p/min. |
| Kütuse tüüp | Bensiin | Diislikütus | Diislikütus | Diislikütus | Bensiin | Bensiin |
| Kütusekulu | 2,5-7,8 liitrit 100 km kohta | 5,6-7,4 liitrit 100 km kohta | 5,7-7,3 liitrit 100 km kohta | 5,9-6,4 liitrit 100 km kohta | 2,8-9,5 liitrit 100 km kohta | 8,6-10,2 liitrit 100 km kohta |
| Silindrite arv (silindri läbimõõt) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Ventiilide arv | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Levinud BMW 7-seeria mootoriprobleemid
BMW - "miljoni" mootoriga autod, kuid teatud probleemid kaasnevad selliste autode omanikega kogu tööperioodi jooksul. Seetõttu tuleb nendeks valmis olla või ette hoiatada, tehes õigeaegselt kvaliteetset hooldust ja kasutades ainult kalleid kulumaterjale.
- Suhteliselt "väikese" mahuga 7-seeria kuuesilindrilised sisepõlemismootorid (M30V28, M30V28LE ja kõik mudelid väärtusega kuni 3000 cm3) on tunnistatud kõige vastuvõetavamateks ja sobivad hästi suurte BMW keredega. Võimsuse ja kiiruse proportsionaalset kombinatsiooni toetab piisav hooldus- ja remondihind. Ainus probleem: temperatuurirežiimi range järgimine.
Need mootorid on temperatuurimuutuste suhtes kapriissed, mistõttu on sageli vaja pöörata tähelepanu jahutussüsteemi seisukorrale. Madala kvaliteediga antifriisi või antifriisi kasutamine põhjustab mitte ainult ülekuumenemist, vaid ka pumba või silindripea võimalikku kahjustamist. Muide, kuni 3000 cm3 mudelite pumbad ei erine vastupidavuse poolest.
- Nii 7-seeria bensiini- kui ka diiselmootoritel tekivad pärast 300000 3000 km läbimist sageli õlilaike. See kehtib rohkem sisepõlemismootorite kohta, mille maht on kuni 3 cmXNUMX. Põhjused: õlifiltri o-rõngas, silindripea tihend või väntvõlli õlitihendid. Ja kui esimese probleemi parandamine on suhteliselt odav, võivad ülejäänud kaks maksta päris kopikaid.
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE ja M30V35LE seadmed erinevad teistest sisepõlemismootoritest oma ülisuure õliisu poolest. Õlisüsteem nõuab sagedast diagnostikat ja mitte harvem õlivahetust. Parem on kasutada kalleid määrdeaineid, vastasel juhul kutsub õlisüsteemis äkitselt süttinud madalrõhu indikaator puksiiri.
- N74B60, N73B60, M70B50 ja M73B54 on 12-silindrilised mootorid, mis valmistavad BMW 7. seeria omanikele tõelise peavalu. Iga sellise seadme jaoks on ette nähtud kaks kütusesüsteemi ja kaks juhtimissüsteemi. 2 lisasüsteemi - 2 korda rohkem probleeme. Võib öelda, et 12-silindriline mootor on kaks 6-silindrilist mootorit ning selle hoolduse ja remondi maksumus on vastav.
Kõigi BMW 7-seeria ICE mudelite puhul on veel üks oluline probleem, see on kvaliteetsete ja vastupidavate asendajate puudumine omamaistele osadele. Hiina või Korea turult pärit osad maksavad poole vähem (mis ei tähenda alati väikest summat), kuid võivad kesta vaid paar kuud. Samas garantiid enamasti pole, Saksa mootorile asendusosa ostmine muutub ruletimänguks.
BMW 7. seeria parimad ja halvimad mootorid
Igas automudelis on edukaid ja mitte täiesti edukaid konfiguratsioone. See kontseptsioon pole mööda läinud BMW 7. seeriast, mille kõik põlvkonnad on 40 tööaasta jooksul oma puudusi näidanud.
М60В40 - tunnistatud BMW 7 seeria kõigi põlvkondade parimaks seadmeks, see on tõeline kunstiteos, mille on kujundanud Saksa insenerid. Kahekordse turboülelaaduriga varustatud kaheksasilindriline 3900 cm3 töömahuga mootor näitab suure kiiruse omadusi ja pikka tööiga. Kahjuks peatus nende mootorite tootmine 3500 juures ja selliste agregaatide remont maksab täna poole auto maksumusest.
N57D30OL ja N57D30TOP on vastuvõetavad diiselmootoriga ICE-d, suhteliselt odavad hooldada ja hästi tasakaalustatud kütusekulu. Koos automaatkäigukastiga näitab see mootor hämmastavat vastupidavust. Ainus sõlm, mis pole nii vastupidav kui sisepõlemismootor, on turbolaadur. Kui turbiin ebaõnnestub, mille parandamine pole alati võimalik, maksab selle asendamine omanikule päris senti.
Ksk oli ülalpool märgitud, kaheteistkümne silindriga ühikuid peetakse kõige problemaatilisemaks, eriti N74B60 ja N73B60. Pidevad probleemid kütusesüsteemidega, liiga kallid remonditööd, liigne õlikulu – see on vaid lühike loetelu kõige vähem valusatest probleemidest, mis ootavad kaheteistsilindriliste sisepõlemismootoritega BMW 7. seeria omanikke. Omaette probleem on kolossaalne kütusekulu ning gaasiballooni varustuse paigaldamine sakslasele ainult lisab peavalu.
Valik on alati kasutaja teha, kuid saate kohe alla laadida, et BMW 7. seeria ei sobi kõigile.
