BMW mootorid B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 on unikaalne 3-silindriline mootor, mis on BMW kontserni moodsaim (2018 aasta keskpaigaks) lahendus. Need mootorid on äärmiselt tõhusad ja tootlikud ning tegelikult juhatavad sisse bensiiniga töötavate sisepõlemismootorite uue ajastu. Mootori omaduste hulka kuuluvad äärmine tõhusus, suur võimsus, pöördemoment, kompaktsus. Mootor ise jääb suure jõudlusega kergeks.

Omadused

Parameetrid "BMW B38" tabelis:

Täpne helitugevus	1.499 l.
Võimsus	136 hj
Pöördemoment	220 Nm.
Nõutav kütus	Bensiin AI-95
Kütusekulu 100 km kohta	Umbes 5 l.
Tüüp	3-silindriline, reas.
Silindri läbimõõt	82 mm
Ventiilidest	4 tk silindri kohta, kokku 12 tk.
Ülelaadija	Turbiin
kokkusurumine	11
Kolvi käik	94.6

B38 mootor on uus ja seda kasutatakse autodel:

1. 2-seeria Active Tourer.
2. X1
3. 1-seeria: 116i
4. 3-seeria: F30 LCI, 318i.
5. Minimaamees.

Kirjeldus

Mehaaniliselt sarnaneb BMW B38 mudelitega B48 ja B37. Nad said 4 klappi silindri kohta, Twin-scroll-ülelaaduri, TwinPoweri tehnoloogia ja bensiini otsesissepritsesüsteemi. Samuti on olemas Valvetronic süsteem (klapi ajastuse juhtimiseks), tasakaalustusvõll, vibratsiooni summutamiseks summuti. See mootor on saavutanud kõrge keskkonnasõbralikkuse, vähendades atmosfääri paisatavate kahjulike ainete kogust EU6 standardi tasemele.

3 silindriga mootoreid on erinevaid modifikatsioone. BMW pakub versioone, mille iga silindri maht on kuni 0.5 kuupmeetrit, võimsus 75–230 hj, pöördemoment 150–320 Nm. Ja kuigi 3-silindrilised jõuallikad olid eeldatavasti nõrgad, 230 hj. võimsus ja 320 Nm pöördemoment on enam kui piisavad mitte ainult mõõdukaks linnasõiduks. Samas on agregaadid võrreldes klassikaliste 10-silindriliste mootoritega keskmiselt 15-4% ökonoomsemad.

Muide, 2014. aastal sai B38 mootor kategoorias "Aasta mootor" 2-1.4-liitriste seadmete hulgas 1.8. koha. Esikoha sai BMW/PSA mootor.

Versioonid

Sellel mootoril on erinevaid modifikatsioone:

1. B38A12U0 - asetatakse MINI autodele. B2A38U12 mootoritest on 0 versiooni: võimsusega 75 ja 102 hj. Võimsuse erinevus saavutatakse surveastme tõstmisega 11-ni. Mootorid said silindrite mahuks 1.2 liitrit ja nende keskmine kütusekulu oli 5 l / 100 km.
2. B38B15A - paigaldatud mudelitele BMW 116i F20 / 116i F21. Võimsus on 109 hj, pöördemoment - 180 Nm. Keskmiselt kulutab mootor 4.7-5.2 liitrit 100 km kohta. Silindri läbimõõt on võrreldes mudeliga B38A12U0 suurenenud - 78-lt 82 mm-le.
3. B38A15M0 on üks levinumaid modifikatsioone. Seda võib leida kontserni mudelitel: 1-seeria, 2-seeria, 3-seeria, X1, Mini. Selle seadme võimsus on 136 hj. ja pöördemoment 220 Nm on varustatud 94.6 mm kolvikäiguga väntvõlliga ja 82 mm läbimõõduga silindritega.
4. B38K15T0 on TwinPower Turbo sporthübriidmootor, mis on välja töötatud olemasolevate B38 modifikatsioonide põhjal – see sisaldab kõigi versioonide parimaid omadusi ja on paigaldatud BMW i-sse.

Viimane modifikatsioon nõuab suuremat tähelepanu, kuna suure võimsusega (38 hj) ja pöördemomendiga (15 Nm) B0K231T320 mootor tarbib vaid 2.1 liitrit 100 km kohta, mis on bensiinielektrijaamade seas rekord. Samal ajal jääb selle maht samaks - 1.5 liitrit.

318i / F30 / 3 silindriline (B38A15M0) 0-100//80-120 kiirendus Ankara

Disaini omadused B38K15T0

Kuidas õnnestus BMW inseneridel nii kõrget taset saavutada? Võrreldes tavaliste B38-dega sai B38K15T0 modifikatsioon mõningaid muudatusi:

1. Antifriisi pump on ette paigaldatud. Selleks tuli karter spetsiaalselt kohandada. See oli vajalik õhu sisselaskesüsteemi ja generaatori kompaktseks paigutuseks.
2. Kerge õlipump.
3. Suure läbimõõduga ühendusvarda laagrid.
4. Pikendatud veorihm (6 kuni 8 ribi).
5. Spetsiaalne silindripea valmistati gravitatsioonivalus, mis võimaldas selle tihedust suurendada.
6. Suurenenud väljalaskeklapi võlli läbimõõt kuni 6 mm. See lahendus võimaldas kõrvaldada ülelaaduri rõhust tulenevad vibratsioonid.
7. Vahetatud rihmavedu ja pingutid. Mootor käivitatakse kõrgepingegeneraatoriga, standardsed käivituskäigud puuduvad.
8. Rihmülekande võimsuse suurenemise tõttu oli vaja paigaldada tugevdatud veovõlli laagrid.
9. Stabiilsusstabilisaator viidi karteri ette.
10. Vesijahutusega liblikklapp.
11. Kompressori turbiini korpus integreeritud kollektorisse.
12. Ülelaaduri jahutus läbi laagrikorpuse.

Kõik need muudatused on parandanud mootori efektiivsust ja selle omadusi.

Piirangud

Asjakohastes foorumites olevate omanike ülevaadete kohaselt on võimatu välja tuua tõsiseid probleeme. Enamik juhte on nende mootorite ja nendel põhinevate sõidukitega üldiselt rahul. Ainus asi on see, et kütusekulu linnas ei erine palju 4-silindrilistest agregaatidest. Linnas "sööb" mootor 10-12 liitrit, maanteel - 6.5-7 (see ei kehti i8 hübriidmootori kohta). Õlikulu ei märganud, pöörete langust ega muid probleeme polnud. Tõsi, need mootorid on noored ja 5-10 aasta pärast ilmnevad ehk nende puudused ressursi kadumise tõttu.

Leping ICE

B38B15 mootorid on uued ja arvestades, et esimesed toodeti 2013. aastal, on need värsked ka 2018. aasta keskpaigast. Nende mootorite ressurssi on 5 aastaga peaaegu võimatu kasutusele võtta, seetõttu on soovitatav osta B38B15 lepinguga mootoreid.

Sõltuvalt seadme seisukorrast, läbisõidust ja kinnitustest saab neid elektrijaamu osta keskmiselt 200 tuhande rubla eest.

Lepingulise mootori valikul tuleks eelkõige arvestada selle väljalaskeaastaga ning püüda võtta võimalikult värske sisepõlemismootor. Vastasel juhul ei saa garanteerida suurt ressurssi.

Järeldus

B38 perekonna mootorid on kõrgtehnoloogilised kaasaegsed elektrijaamad, milles rakendatakse Saksa kontserni uusimaid tehnoloogilisi saavutusi. Väikese mahuga annavad nad palju hobujõudu, neil on suur pöördemoment.