BMW M30 mootorid

BMW M30 on Saksa kontserni populaarne mootor, mis on valmistatud mitmesugustes modifikatsioonides. Ta sai 6 silindrit, millest igaühel oli 2 klappi, kasutati BMW autodel aastatel 1968–1992. Tänapäeval peetakse sisepõlemismootorit iganenuks, kuigi sellega sõidavad endiselt erinevad autod. Seda seadet peetakse teenitult BMW kontserni üheks edukamaks mootoriks hoolduse tagasihoidlikkuse, tõsiste probleemide puudumise ja tohutu tööressursi tõttu.

Seal on 6 põhimootori versiooni:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Mõned versioonid said täiendavaid muudatusi.

Omadused

Mootori peamised parameetrid vastavad tabelile.

Aastaid vabastamist	1968-1992
silindripea	Malm
Toit	Pihusti
Tüüp	Järjekorras
Silindrite arv	6
Ventiilidest	2 silindri kohta, kokku 12
Kolvi käik	86 mm
Silindri läbimõõt	92 mm
Kompressioonisuhe	8-10 (sõltub täpsest versioonist)
Maht	2.5-3.5 l (olenevalt versioonist)
Võimsus	208-310 4000 pööret minutis. (oleneb versioonist)
Pöördemoment	208-305 kiirusel 4000 pööret minutis. (oleneb versioonist)
Tarbitud kütus	Bensiin AI-92
Kütusekulu	Segatud - umbes 10 liitrit 100 km kohta.
Võimalik õlikulu	Kuni 1 l 1000 km kohta.
Nõutav määrde viskoossus	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Mootoriõli maht	5.75 l
Töötemperatuur	90 kraadid
ressurss	Praktiline - 400+ tuhat kilomeetrit

M30 mootorid ja modifikatsioonid paigaldati BMW 5-7 seeria 1-2 põlvkonnale aastatel 1982–1992.

Täiustatud versioonid (näiteks M30B28LE, M30B33LE) paigaldati 5–7 põlvkonna varase tootmisaasta BMW autodele ja täiustatud turboülelaaduriga sisepõlemismootoreid, nagu M30B33LE, võib leida ainult 6–7 põlvkonna autodelt.

Muudatused

BMW M30 reasmootor sai versioonid, mis erinevad silindri suurusest. Struktuuriliselt erinevad need loomulikult üksteisest veidi ning peale võimsuse ja pöördemomendi pole neil tõsiseid erinevusi.

Versioonid:

1. M30B25 on väikseim mootor, mille töömaht on 2.5 liitrit. Kontsern on seda tootnud 1968. aastast ja seda kasutati aastatel 1968–1975 BMW 5. seeria autodel. Võimsus oli 145-150 hj. (saavutatud kiirusel 4000 pööret minutis).
2. M30B28 - 2.8-liitrine mootor võimsusega 165-170 hj. Seda võib leida 5. ja 7. seeria sedaanidelt.
3. M30B30 - ICE silindri töömahuga 3 liitrit ja võimsusega 184-198 hj. kiirusel 4000 pööret minutis. Versioon paigaldati BMW 5. ja 7. seeria sedaanidele aastatel 1968–1971.
4. M30B33 - versioon, mille maht on 3.23 liitrit, võimsus 185–220 hj ja pöördemoment 310 Nm kiirusel 4000 p / min. Seade paigaldati BMW 635, 735, 535, L6, L7 autodele aastatel 1982–1988.
5. M30B35 - rea suurima mahuga mudel - 3.43 liitrit. Võimsus 211 hj saavutatakse kiirusel 4000 p/min, pöördemoment - 305 Nm. Paigaldatud mudelitele 635, 735, 535 aastatel 1988–1993. Versioon sai ka erinevaid muudatusi. Eelkõige arendas M30B35LE elektrijaam võimsust kuni 220 hj ja selle pöördemoment jõudis 375 p/min juures 4000 Nm. Teine modifikatsioon - M30B35MAE - on varustatud ülelaadija-turbiiniga ja arendab võimsust 252 hj ning selle maksimaalne pöördemoment kantakse üle madalatele pööretele - 2200 p / min, mis tagab kiire kiiruste komplekti.

Mootorite kirjeldus

Erineva mahuga M30 mootoreid leidub 5., 6. ja 7. seeria autodel. Sõltumata mahust peetakse mootoreid töökindlaks ja vastupidavaks. Sisepõlemismootorite suur ressurss on suuresti õigustatud just suure võimsusega, kuna mõõduka linnasõiduga koormatakse tugevaid mootoreid vähem, mistõttu nad elavad kauem. Ainus vähem edukas modifikatsioon on 3.5-liitrine. See osutus teiste versioonidega võrreldes energiarohkeks ja vähem vastupidavaks.

Seeria populaarseim on mootor M30B30 - see paigaldati 70-80ndatel kõigile autodele, mille indeks oli 30 ja 30i. Nagu tema eelkäijatel B25 ja B28, on sellel mootoril 6 silindrit järjest. Seadme aluseks on 89 mm läbimõõduga silindritega malmplokk. Silindripeas (SOHC-süsteem) on ainult üks nukkvõll, puuduvad ka hüdrotõstukid, seega 10 tuhande km järel. klapid vajavad reguleerimist.

Ajastusmehhanism kasutab pika ressursiga ketti, toitesüsteem võib olla sissepritse või karburaator. Viimast kasutati kuni 1979. aastani ning pärast seda kasutati kütuse-õhu segude silindritesse varustamiseks ainult pihustid. See tähendab, et kõige laialdasemalt kasutatakse sissepritsemootoreid.

Kogu tootmisperioodi jooksul on M30B30 mootoreid (see kehtib ka muu mahuga mootorite kohta) modifitseeritud, mistõttu puudub nende jaoks standardvõimsus ja pöördemoment. Näiteks 1971. aastal välja antud karburaatoriga mootor sai surveastmeks 9 ja selle võimsus ulatus 180 hj. Samal aastal lasid nad välja ka sissepritsemootori, mille surveaste oli 9.5 ja võimsus 200 hj, mis saavutati madalamatel pööretel - 5500 p/min.

Hiljem, 1971. aastal, hakati kasutama teisi karburaatoreid, mis muutsid mootori tehnilisi omadusi – selle võimsus tõusis 184 hj-ni. Samal ajal muudeti sissepritseseadmeid, mis mõjutasid võimsust. Nende surveaste oli 9.2, võimsus - 197 hj. kiirusel 5800 pööret minutis. Just see seade paigaldati 730. aasta BMW 32i E1986-le.

Just M30B30 sai "sillapeaks" M30B33 ja M30B35 mootorite tootmisel, mille maht oli vastavalt 3.2 ja 3.5 liitrit. 1994. aastal lõpetati M30B30 mootorite tootmine, asendades need uuemate M60B30 mootoritega.

BMW M30B33 ja M30B35

Mootorid mahuga 3.3 ja 3.5 liitrit on M30B30 puuritud versioonid – neil on suurem ava (92 mm) ja kolvikäik 86 mm (B30 puhul 80 mm). Silindripea sai ka ühe nukkvõlli, 12 klappi; Seal pole hüdraulilisi tõstukeid, nii et pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist oli vaja klapivahesid reguleerida. Muide, paljud eksperdid muutsid lihtsate manipulatsioonide abil M30B30 mudeliks M30B35. Selle jaoks puuriti silindriplokk, paigaldati muud kolvid ja ühendusvardad. See on selle sisepõlemismootori häälestamiseks lihtsaim võimalus, mis võimaldab teil suurendada 30-40 hj. Kui paned sisse täiustatud Schrick 284/280 nukkvõlli ja teed otsevooluga väljalaske, paigaldad õige püsivara, siis saab võimsust tõsta 50-60 hj.

Sellest mootorist oli mitu versiooni - mõnel oli surveaste 8 ja need olid varustatud katalüsaatoritega, arendasid võimsust kuni 185 hj; teised said kompressiooniks 10, kuid neil polnud katalüsaatoreid, arendasid 218 hj. Samuti on 9 kompressioonmootor võimsusega 211 hj, seega puudub võimsuse ja pöördemomendi standardväärtus.

E9 BMW M30b30

M30B35 häälestusvõimalused on laialdased – müügil on häälestuskomponendid, mis võimaldavad vallandada sisepõlemismootori potentsiaali. Häälestusvalikud on erinevad: saate paigaldada väntvõlli, mille kolvikäik on 98 m, silindreid puurida, suurendada mahtu 4-4.2 liitrini, panna sepistatud kolvid. See lisab võimsust, kuid töö maksumus on kõrge.

Samuti saate osta mõne Hiina turbokomplekti, mille võimsus on 0.8–1 baari - selle abil saab võimsust tõsta 400 hj-ni, kuigi ainult 2–3 tuhande kilomeetri võrra, kuna turbovaalad ei ela kaua.

M30 mootoriprobleemid

Nagu kõigil mootoritel, on ka M30 mootoritel mõningaid probleeme, kuigi sarjale omaseid tõsiseid “haigusi” ja tehnilisi valearvestusi pole. Mootorite pika eluea jooksul oli võimalik tuvastada puudused:

1. Üle kuumeneda. Probleem ilmneb paljudel BMW ICE-del, mille maht on 3.5 liitrit. Kui märkate temperatuuri tõusu, on parem kohe kontrollida jahutussüsteemi seisukorda, vastasel juhul juhib silindripea väga kiiresti. 90% juhtudest peitub temperatuuri tõusu põhjus jahutussüsteemis - radiaatoris (võib olla triviaalselt määrdunud), pumbas, termostaadis. Pärast antifriisi asendamist pole välistatud õhuummistuste banaalne moodustumine süsteemis.
2. Praod silindriplokis poldi keermete läheduses. Väga tõsine probleem mootoritega M Tüüpilised sümptomid: madal antifriisi tase, õlis emulsiooni teke. Sageli tekivad praod seetõttu, et kapten ei eemaldanud mootori kokkupanemisel keermestatud süvenditest määret. See probleem lahendatakse silindriploki vahetamisega, seda remonditakse harva.

Samuti tuleb meeles pidada, et kõik 30. aasta keskpaiga M2018 mootorid on vanad - neid pole pikka aega toodetud ja nende ressurss on peaaegu kasutusel. Seetõttu on neil kindlasti loomuliku vananemisega seotud probleeme. Ei ole välistatud katkestused gaasijaotusmehhanismi, ventiilide (kuluvad) ja väntvõlli, pukside töös.

Usaldusväärsus ja ressurss

M30 mootorid on lahedad ja töökindlad pika ressursiga seadmed. Nendel põhinevad autod suudavad "joosta" 500 tuhat kilomeetrit ja isegi rohkem. Hetkel on Venemaa teed täis ICE andmetega autosid, mis on endiselt liikvel.

Eraldi tasub esile tõsta ka M30 mootorite disaini ja probleemide uurimist, mistõttu on komponentide vahetamine või parandamine lihtne, kuid sageli on probleeme õigete komponentide leidmisega. Seetõttu võib M30 mootori remont kauem aega võtta.

Kas ma peaksin ostma?

Tänapäeval müüakse neid üksusi spetsialiseeritud kohtades. Näiteks 30. aasta M30B1991 lepingulise mootori saab osta 45000 190000 rubla eest. Müüja sõnul läbis ta vaid 500 XNUMX km, millest selle mootori jaoks ei piisa, arvestades, et selle praktiline ressurss ulatub XNUMX+ tuhande kilomeetrini.

M30B35 võib ilma manusteta leida 30000 XNUMX rubla eest.

Lõplik hind sõltub seisukorrast, läbisõidust, kinnituste olemasolust või puudumisest.

Vaatamata töökindlusele ja tehniliselt edukale disainile ei soovitata tänapäeval kõiki M30 mootoreid osta. Nende ressurss hakkab lõppema, mistõttu nad ei suuda loomuliku vanaduse tõttu tagada normaalset katkematut tööd.