BMW M50B20, M50B20TU mootorid
Sisu
BMW M50B20, M50B20TU on Saksa kontserni usaldusväärsed ja pikaealised mootorid, millel on tohutu ressurss. Need tulid asendama M20 perekonna vananenud mootoreid, mis ei vasta enam tänapäeva nõuetele, sealhulgas keskkonnasõbralikkusele. Ja kuigi M50 üksused olid edukad, toodeti neid vaid 6 aastat - aastatel 1991–1996. Hiljem lõid nad alumiiniumist silindriplokkidega mootoreid - indeksiga M52. Need olid tehniliselt paremad, kuid neil oli palju väiksem ressurss. Seega on M50-d vanemad mootorid, aga ka töökindlamad.
Parameetrid
BMW M50B20 ja M50B20TU mootorite omadused tabelis.
| Производитель | Müncheni tehas |
|---|---|
| Täpne helitugevus | 1.91 l |
| Silindriplokk | Malm |
| Toit | Pihusti |
| Tüüp | Järjekorras |
| Silindritest | 6 |
| Ventiilidest | 4 silindri kohta, kokku 24 |
| Kolvi käik | 66 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.5 põhiversioonis, 11 TLÜ-s |
| Võimsus | 150 hj kiirusel 6000 p / min |
| 150 hj 5900 pööret minutis - TU versioonis | |
| Pöördemoment | 190 Nm kiirusel 4900 p / min |
| 190 Nm 4200 p/min juures - TU versioonis | |
| Kütus | Bensiin AI-95 |
| Keskkonnanõuete järgimine | Euro-1 |
| Bensiini tarbimine | Linnas - 10-11 liitrit 100 km kohta |
| Maanteel - 6.5-7 liitrit | |
| Mootoriõli maht | 5.75 l |
| Nõutav viskoossus | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Võimalik õlikulu | Kuni 1 l/1000 km |
| Ümbermäärimine läbi | 7-10 tuhat km. |
| Mootori ressurss | 400+ tuhat km. |
Arvestades, et mootorit toodeti vaid 5-6 aastat, paigaldati see vaid mõnele BMW mudelile:
BMW 320i E36 on enimmüüdud 2-liitrise mootoriga sedaan. Selliseid autosid toodeti peaaegu 197 tuhat ühikut, mis
räägib mitte ainult auto enda, vaid ka mootori ülisuurest nõudlusest ja töökindlusest.
BMW 520i E34 on peaaegu Saksamaa autotööstuse legend, mida toodeti aastatel 1991–1996. Kokku toodeti ligi 397 tuhat eksemplari. Ja kuigi autol on Venemaal halb minevik (autot juhtinud inimeste pärast), jääb see legendiks. Nüüd on Venemaa teedel neid autosid lihtne kohata, kuid nende esialgsest välimusest on vähe alles - need on peamiselt tuunitud.
BMW M50B20 ja M50B20TU mootorite kirjeldus
M50 seeriasse kuuluvad mootorid, mille silindrite töömaht on 2, 2.5, 3 ja 3.2 liitrit. Kõige populaarsemad olid M50B20 mootorid täpse töömahuga 1.91 liitrit. Mootor loodi vananenud mootori M20B20 asendamiseks. Selle peamine edasiminek võrreldes eelkäijatega on 6 silindriga plokk, millest igaühel on 4 ventiili. Silindripea sai ka kaks nukkvõlli ja hüdrotõstukid, tänu millele kaob vajadus klapivahede reguleerimise järele 10-20 tuhande km järel.
BMW M50B20 ja M50B20TU kasutavad nukkvõllid faasiga 240/228, sisselaskeventiilid läbimõõduga 33 mm, väljalaskeklapid - 27 mm. Sellel on ka plastikust sisselaskekollektor, mis vähendab mootori kogumassi, ja selle disaini on M20 perekonna eelkäijatega võrreldes täiustatud.
Ka mudelis M50B20 kasutatakse rihmülekande asemel töökindlat kettülekannet, mille kasutusiga on 250 tuhat kilomeetrit. See tähendab, et omanikud võivad unustada rihma purunemise ja sellele järgneva ventiilide painutamise probleemi. Ka sisepõlemismootoris kasutati elektroonilist süütesüsteemi, jagaja asemel paigaldati süütepoolid, uued kolvid, kerged kepsud.
1992. aastal muudeti M50B20 mootorit spetsiaalse Vanose süsteemiga. See sai nimeks M50B20TU. See süsteem tagab nukkvõllide dünaamilise juhtimise, st klapi ajastuse muutmise. Tänu sellele tehnoloogiale muutub pöördemomendi parameetrite kõver ühtlaseks, samuti muutub mootori tõukejõud stabiilseks kõigis selle töövahemikes. See tähendab, et M50B20TU mootoril on madalatel ja suurtel pööretel pöördemoment suurem kui M50B20-l, mis tagab auto dünaamika (kiirenduse) ja teoreetiliselt säästab kütust. Sõltumata väntvõlli pöörlemiskiirusest muutub mootor ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks ning mis kõige tähtsam - võimsamaks.
VANOS-süsteeme on mitu: Mono ja Double. M50B20 kasutab tavalist mono-VANOS sisselaskesüsteemi, mis muudab sisselaskeklappide avanemise faase. Tegelikult on see tehnoloogia HONDA tuntud VTEC ja i-VTEC analoog (igal tootjal on selle tehnoloogia jaoks oma nimi).
Puhttehniliselt võimaldas VANOSi kasutamine mudelil M50B20TU nihutada maksimaalset pöördemomenti madalamate pöörete suunas – kuni 4200 p/min (4900 p/min mudelil M50B20 ilma VANOS-süsteemita).
Niisiis sai M2 perekonna 50-liitrine mootor 2 modifikatsiooni:
- Põhivariant ilma Vanose süsteemita surveastmega 10.5, 150 hj. ja pöördemoment 190 Nm kiirusel 4700 p/min.
- Vanose süsteemiga, uued nukkvõllid. Siin tõsteti surveaste 11-ni, võimsus on sama - 150 hj. kiirusel 4900 pööret minutis; pöördemoment - 190 Nm 4200 p/min juures.
Kui valite kahe variandi vahel, on eelistatav teine. Tänu pöördemomendi stabiliseerumisele madalatel, keskmistel ja suurtel pööretel töötab mootor ökonoomsemalt ja stabiilsemalt ning auto muutub dünaamilisemaks ja gaasipedaalile reageerivamaks.
Häälestamine
2-liitrise silindri töömahuga mootoritel pole a priori suurt võimsust, nii et M50B20 omanikud püüavad neid sageli täiustada. Hobujõude saab lisada ilma ressurssi kaotamata.
Lihtne võimalus on osta Swapi jaoks M50B25 mootor. See sobib täielikult tõhusaks asenduseks sõidukitele, millel on M50B20 ja 2 hj võimsam kui 42-liitrine versioon. Lisaks on võimalusi M50B25 muutmiseks, et võimsust veelgi suurendada.
Samuti on võimalusi "natiivse" M50B20 mootori muutmiseks. Lihtsaim on suurendada selle mahtu 2 liitrilt 2.6 liitrini. Selleks peate ostma kolvid M50TUB20, õhuvoolu andurid ja väntvõll - M52B28; ühendusvardad jäävad "natiivseks". Samuti peate B50B25-st võtma mõned komponendid: drosselklapp, häälestatud ECU, rõhuregulaator. Kui see kõik on M50B20-le õigesti paigaldatud, suureneb selle võimsus 200 hj-ni, surveaste tõuseb 12-ni. Sellest tulenevalt on vaja kõrgema oktaanarvuga kütust, seega tuleb tankida ainult AI-98 bensiini , vastasel juhul toimub detonatsioon ja võimsus langeb. Paigaldades silindripeale paksu tihendi, saate probleemideta sõita ka AI-95 bensiiniga.
Kui mootor on Vanose süsteemiga, siis tuleb düüsid valida M50B25 hulgast, ühendusvardad M52B28 hulgast.
Tehtud muudatused suurendavad silindrite töömahtu - tulemuseks on peaaegu täisväärtuslik M50B28, kuid selle täieliku potentsiaali avamiseks on vaja paigaldada drosselklapp ja sisselaskekollektor M50B25-st, spordi võrdse pikkusega kollektorist. , laiendage ja muutke silindripea sisse- ja väljalaskekanaleid (portimine). Need muudatused suurendavad võimsust maksimaalse võimalikuni - selline mootor ületab oluliselt M50B25 võimsust.
Asjakohastel ressurssidel on müügil löögikomplektid, mis võimaldavad teil saada 3-liitrise silindri mahu. Selleks tuleb need puurida 84 mm-ni, paigaldada rõngastega kolvid, väntvõll ja ühendusvardad alates m54B30. Silindriplokk ise on lihvitud 1 mm võrra. Silindripea ja vooderdised on võetud mudelilt M50B25, paigaldatud on 250 cc pihustid, täiskomplekt ajastuskette. Põhilisest M50B20-st jääb komponente väheks, nüüd saab selleks 50-liitrise mahuga M30B3 Stroker.
Maksimaalse võimsuse saavutate ilma ülelaadurit kasutamata, kui paigaldate Schrick 264/256 nukkvõllid, S50B32 düüsid, 6-gaasi sisselaskeava. See võimaldab teil mootorist eemaldada umbes 260-270 hj.
Turbo komplekt
Lihtsaim viis 2-liitrise M50 turboülelaadimiseks on paigaldada Garrett GT30 turbokomplekt koos MAP-andurite, turbokollektori, lairiba lambda-sondide, suure jõudlusega 440cc pihustite, täis sisse- ja väljalaskega. Kõigi nende komponentide nõuetekohaseks tööks on vaja ka spetsiaalset püsivara. Väljundil suureneb võimsus 300 hj ja see on varukolvirühmal.
Paigaldada saab ka 550 cc pihustid ja Garett GT35 turbo, vahetada tehase kolvid CP Kolbide vastu, paigaldada uued APR kepsud ja poldid. See eemaldab 400+ hj.
Probleemid
Ja kuigi mootoril M50B20 on pikk ressurss, on sellel mõningaid probleeme:
- Üle kuumeneda. See on omane peaaegu kõikidele M-indeksiga sisepõlemismootoritele. Seade on raskesti talutav, seega peaks töötemperatuuri (90 kraadi) ületamine tekitama juhile muret. Peate kontrollima termostaati, pumpa, antifriisi. Võib-olla on ülekuumenemise põhjuseks jahutussüsteemis olevad õhutaskud.
- Probleemi põhjustasid katkised otsikud, süütepoolid, süüteküünald.
- Vanose süsteem. Sageli kaebavad selle tehnoloogiaga mootorite omanikud silindripea ragisemise, ujumiskiiruse ja võimsuse vähenemise üle. Peate ostma Vanos M50 remondikomplekti.
- Ujumise pöörded. Siin on kõik standardne: tühikäiguklapp või gaasipedaali asendiandur katki. Enamasti lahendatakse mootori ja siibri enda puhastamisega.
- Õlijäätmed. Mootori M50B20 loomuliku kulumise tõttu võivad nad "süüa" 1 liitri 1000 km kohta. Kapitaalremont võib probleemi ajutiselt või üldse mitte lahendada, nii et peate lihtsalt õli lisama. Samuti võib siin lekkida klapikaane tihend, õlimõõtevarda kaudu pääseb isegi õli välja.
- Antifriisi paisupaak võib aja jooksul praguneda - jahutusvedelik väljub prao kaudu.
Need probleemid esinevad kasutatud mootoritel, kuid see on täiesti normaalne. Kõigele vaatamata on M50 mootorid erakordselt töökindlad. Tegemist on üldiselt legendaarsete mootoritega, mis kõigist Saksa kontserni loodud sisepõlemismootoritest kuuluvad parimate ja edukamate hulka. Nendes puuduvad konstruktsiooni vead ja tekkivad probleemid on rohkem seotud kulumise või ebaõige kasutamisega.
Nõuetekohase ja õigeaegse hoolduse, kvaliteetsete ja originaalsete "tarvikute" kasutamise korral ületab mootoriressurss 300-400 tuhat kilomeetrit. Tal on miljonäri maine, kuid läbida 1 miljon km. võimalik ainult täiusliku teenindusega.
Lepingulised mootorid
Ja kuigi viimased ICE-d veeresid koosteliinilt maha 1994. aastal, on need tänaseni liikvel ja sobivatest kohtadest on lihtne leida lepingulisi mootoreid. Nende hind sõltub läbisõidust, seisukorrast, kinnitustest, tootmisaastast.
Hinnad on erinevad - 25-70 tuhat rubla; keskmine hind on 50000 XNUMX rubla. Siin on ekraanipildid asjakohastest ressurssidest.
Väikese raha eest saab mootori soetada ja vajadusel autole panna.
Järeldus
BMW M50B20 ja M50B20TU sisepõlemismootoritel põhinevaid autosid ei soovitata osta lihtsal põhjusel - nende ressurss on välja veeretatud. Kui valite BMW nende põhjal, siis olge valmis investeerima remonti. Arvestades mootori tohutut ressurssi, võivad 200 tuhande km läbisõiduga mudelid siiski sama palju sõita, kuid see ei välista väiksemate või keskmiste remonditööde vajadust.
