BMW M50B25, M50B25TU mootorid
Sisu
BMW auto ostmine on enamiku tarbijate jaoks garantii kvaliteetse auto ostmisele, mis kestab palju kauem kui tema konkurendid.
Autode töökindluse saladus seisneb nende tootmise kontrollimises kõikides etappides – osade valmistamisest kuni nende sõlmedeks ja sõlmedeks kokkupanemiseni. Tänapäeval pole populaarsed mitte ainult ettevõtte kaubamärgiga autod, vaid ka toodetud mootorid - mis sageli paigaldatakse klassikaaslaste autodele tavaliste sisepõlemismootorite asemel.
Veidi ajalugu
90ndate alguses rõõmustas BMW autoomanikke uue M50B25 mootoriga, mis asendas tol ajal vananenud M 20. Võrreldes eelkäijaga saavutati kõrge võimsustegur - moderniseeriti silindri-kolvi grupp, mis kasutatud kergeid ja vastupidavaid osi, mis on valmistatud spetsiaalse tehnoloogia abil raskuse vähendamiseks.
Uut versiooni eristas stabiilne töö - gaasijaotusmehhanism sisaldas täiustatud ventiile, mis olid palju kergemad ja pikema ressursiga kui mudelil M 25. Nende arv silindri kohta oli 4, mitte 2, nagu varem. Sisselaskekollektor oli kaks korda kergem – selle kanalitel oli ideaalne aerodünaamika, pakkudes paremat õhuvarustust põlemiskambritesse.
Silindripea konstruktsioon on muutunud - selles töödeldi voodid kahele nukkvõllile, mis teenindasid 24 klappi. Autojuhid olid hüdrauliliste tõstukite olemasolu üle rahul - nüüd polnud vaja vahesid reguleerida, piisas lihtsalt õlitaseme jälgimisest. Hammasrihma asemel paigaldati sellele ICE-le esimest korda kett, mida reguleeris hüdrauliline pinguti ja mis vajas väljavahetamist alles pärast 250 tuhande kilomeetri läbimist.
Tootja uuendas süütesüsteemi - ilmusid üksikud poolid, mille tööd reguleeris Bosch Motronic 3.1 mootori juhtimissüsteem.
Tänu kõikidele uuendustele oli mootor peaaegu ideaalsete tolleaegsete võimsusnäitajatega, madala kütusekulu, kõrge keskkonnaklassiga ja hoolduse suhtes vähem nõudlik.
1992. aastal läbis mootor veel ühe uuenduse ja see anti välja M50B25TU nime all. Uus versioon viimistleti ja sai uue Vanose gaasijaotussüsteemi, paigaldati kaasaegsed kepsud ja kolvid ning Bosch Motronic 3.3.1 juhtimissüsteem.
Mootorit toodeti 6 aastat, toodeti kahte versiooni - 2 ja 2,5 liitrit. Tootmise alguses paigaldati see E 34 seeria autodele, seejärel E 36 autodele.
Технические характеристики
Paljudel autojuhtidel on raskusi plaadi leidmisega, kuhu on märgitud seeria ja mootori number – kuna selle asukoht on erinevatel mudelitel erinev. Seadmel M50V25 asub see ploki esipinnal, 4. silindri lähedal.
Nüüd analüüsime mootori omadusi - peamised on toodud allolevas tabelis:
| Silindriploki materjal | Malm |
| Toiteplokk | injektor |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 6 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 |
| Kolvi käik, mm | 75 |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 |
| Kompressioonisuhe | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Mootori töömaht, kuup cm | 2494 |
| Mootori võimsus, hj / p / min | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Pöördemoment, Nm / p / min | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| Kütus | 95 |
| Keskkonnastandardid | 1 Евро |
| Mootori kaal, kg | ~ 198 |
| Kütusekulu, l/100 km (E36 325i jaoks) | |
| - linn | 11.5 |
| - rada | 6.8 |
| - naljakas. | 8.7 |
| Naftakulu, gr. / 1000 km | kuni 1000 |
| Mootoriõli | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Kui palju on mootoris õli, l | 5.75 |
| Tehakse õlivahetus, km | 7000-10000 |
| Mootori töötemperatuur, kraad | ~ 90 |
| Mootori ressurss, tuhat km | |
| - vastavalt taimele | 400 + |
| - praktikal | 400 + |
Ülevaade mootori peamistest disainifunktsioonidest:
- M50V25 on kuuesilindriline reasmootor töömahuga 2494 cm³. Selle disaini esindab malmplokk, milles ühes reas asuvad kuus silindrit läbimõõduga 84 mm. Mootoril on hea pöördemoment (245 Nm / p/min) ja võimsus (192 hj), mis annab teile täieliku kontrolli auto üle nii ummikutes kui ka maanteel. Oluline on märkida, et isu nende parameetrite järgi on üsna mõõdukas - kütusekulu on olenevalt sõidurežiimist 8,7–11,5 l / 100 km.
- Jahutussüsteem on vedel, tsirkulatsiooni tagab väntvõlli rihmarattaga käitatav pump. Termostaat reguleerib antifriisi voolu suures või väikeses ringis, tagades mootorile täieliku temperatuurirežiimi.
- Määrimissüsteem tagab õlivarustuse peamistele hõõrdumissõlmedele, kasutades survet, mida pumbab hammasrattatüüpi pump, mis asub karteris. Seadme töö parandamiseks ja õlikanalite ummistumise vältimiseks paigaldatakse süsteemi spetsiaalne filter;
- Väntmehhanismi esindavad kuus sepistatud kerget kepsu ja kolvi, viimaste käik on 75 mm. Nende toimel pöörleb väntvõll, edastades pöördemomendi sõiduki jõuülekandele. Sisepõlemismootori klassikalise versiooni surveaste on 10,0, M50V25TU puhul - 10,5.
- Süütesüsteem sisaldab iga silindri kohta ühte pooli, mille tööd juhib Motronic 3.1 mootori juhtimissüsteem. See disain tagab töösegu katkematu süttimise;
- Gaasi jaotusmehhanismi esindavad ajastuskett, hüdrauliline pinguti, kaks nukkvõlli ja ventiilid koos nende juhikutega - igal silindril on 2 sisselaske- ja kaks väljalaskeventiili. Väntvõlli pöörlemisel tagab kett nukkvõllide sünkroonse liikumise, mis avavad klapid ükshaaval.
Mootori M50B25TU omadused
See seeria on täiustatud versioon - muudatused viidi sisse 2 aastat pärast põhimootori vabastamist. Inseneride eesmärk oli vähendada müra, suurendada efektiivsust ja vähendada kütusekulu. M50V25TU peamised modifikatsioonid on järgmised:
- Kasutatakse uut juhtimissüsteemi DME 3.3.1 ja kontrollerit Siemens MS 40.1, mis võimaldavad optimaalselt juhtida mootori põhiprotsesse. See võimaldas suurendada võimsust ja vähendada kütusekulu;
- Vändamehhanismi konstruktsiooni muutus – uues versioonis on kasutatud täiustatud osi, mis on vastupidavad, kerged ja pikema kasutuseaga. Surveaste on suurenenud, väntvõllile on ilmunud uued vastukaalud, mis vähendavad aksiaalset väljajooksu ja vibratsiooni;
- Ajastus moderniseeriti – uues seerias kasutatakse kergemaid ja tugevamaid klapitõstukeid. Klapi tagasipöördumine algasendisse toimub ühe vedru abil;
- Mootor sai tühikäiguanduri teistsuguse mudeli, mis säilitab sisepõlemismootori optimaalse töörežiimi tühikäigul vastavalt värskendatud parameetritele.
Veel üks mootori eripära on Vanose süsteemi olemasolu, mis reguleerib gaasijaotusmehhanismi tööd sõltuvalt koormusest, jahutusvedeliku temperatuurist ja muudest omadustest.
Vanos - disainifunktsioonid, töö
See süsteem muudab sisselaskevõlli pöördenurka, pakkudes optimaalset režiimi sisselaskeklappide avamiseks mootori kõrgetel pööretel. Selle tulemusena suureneb võimsus, väheneb kütusekulu, suureneb põlemiskambri ventilatsioon, mootor saab selles töörežiimis vajaliku koguse põlevat segu.
Vanose süsteemi disain:
- Hüdrauliline seade sisselaske nukkvõlli asendi muutmiseks;
- Elektromagnetiline lüliti;
- Õlitoru koos ventiiliga;
- Elektrooniline kontroller.
Selle süsteemi töö on lihtne ja tõhus – juhtandur analüüsib mootori parameetreid ja saadab vajadusel signaale elektromagnetlülitile. Viimane on ühendatud ventiiliga, mis lülitab õlirõhu välja. Vajadusel klapp avaneb, toimib hüdroseadmele, mis muudab nukkvõlli asendit ja ventiilide avanemisastet.
Mootori töökindlus
BMW mootorid on ühed kõige töökindlamad ja meie M50B25 pole erand. Peamised konstruktsioonifunktsioonid, mis pikendavad jõuallika kasutusiga, on järgmised:
- Keti kasutamine rihma asemel - asendamine on vajalik palju harvemini ja töökindlus on suurem;
- Hüdrauliliste tõstukite paigaldamine - plaanilist reguleerimist pole vaja;
- Uute mootori juhtimissüsteemide kasutamine (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - suurendab varuosade ressurssi, kuna optimeerib sisepõlemismootori tööd;
- Paljud osad on valmistatud ülitugevatest sulamitest.
Tootja seatud ressurss on 400 tuhat kilomeetrit. Kuid autojuhtide arvustuste kohaselt - töörežiimist ja õigeaegsest õlivahetusest lähtuvalt saab seda arvu ohutult korrutada 1,5-kordsega.
Põhiprobleemid ja tõrkeotsing
Mootoril on vähe haavandeid, siin on neist levinumad:
- Ülekuumenemine - selle rikkega on parem mitte tähtsustada, kuna see kaob harva ilma tagajärgedeta. Soovitatav on kontrollida jahutussüsteemi seisukorda, antifriisi olemasolu ja õhutaskute tekkimise tõenäosust;
- Troit mootor - enamasti on probleem süütepoolides;
- Ebaühtlane kiirus – enamasti on süüdi tühikäigu regulaator. Puhastage seda spetsiaalse vedeliku ja pumbaga. Kui probleem püsib – põhjuseks võib olla gaasihoob või lambda-sond, samuti on soovitatav gaasihoob puhastada ja sisselaskekollektori terviklikkust kontrollida;
- Vähendatud võimsus on tavaliselt Vanose süsteemi rikke põhjuseks. Probleem kõrvaldatakse selle asendamisega, selleks on soovitatav pöörduda autoteeninduse poole.
Need on meie mootori peamised nõrgad kohad. Sageli esineb klassikalisi tõrkeid õlilekete, erinevate andurite rikete kujul, mis vajavad väljavahetamist.
Millist õli valada?
Õli valik on autohuvilisele alati väga raske ülesanne. Kaasaegsel turul on võltsingusse sattumise tõenäosus väga suur ja pärast ühte asendust võite tappa oma metsalise südame. Seetõttu soovitavad eksperdid kütust ja määrdeaineid mitte osta kahtlastest poodidest või kahtlaselt odava allahindluse korral.
Meie mootoriseeriale sobivad järgmised õlid:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Oluline on meeles pidada, et juhendi järgi peetakse normaalseks õlikulu 1 liiter 1000 km kohta, kuid arvustuste kohaselt on see näitaja liiga kõrge. Õli ja filtrit on vaja vahetada iga 7-10 tuhande km järel.
Autode loend, millele M50V25 paigaldati
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
