BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP mootorid
Järgmise põlvkonna 6-silindriliste turboülelaaduriga diiselmootorite - N57 (N57D30) Steyr Plant - tootmine algas 2008. aastal. Kõigile Euro-5 standarditele vastav N57 on asendanud armastatud M57 - korduvalt autasustatud rahvusvahelistel võistlustel ja üks parimaid BMW turbodiislite sarjas.
N57D30 sai suletud alumiiniumist BC, mille sisse paigaldati 90 mm kolvikäiguga sepistatud väntvõll (mille kõrgus on 47 mm), mis võimaldas saavutada koguni 3 liitrit mahtu.
Silindriplokk päris oma eelkäijalt alumiiniumist silindripea, mille alla on peidetud kaks nukkvõlli ja 4 klappi silindri kohta. Klappide läbimõõt sisse- ja väljalaskeava juures: vastavalt 27.2 ja 24.6 mm. Klappidel on 5 mm paksused jalad.
N57 sisepõlemismootori ajastuskettide ajamite iseloomulik tunnus, nagu ka N47 puhul, on see, et kett asub paigalduse tagaosas. Seda tehti selleks, et hädaolukorras vähendada jalakäijate riske.
N57D30 seadmed on varustatud: diislikütuse etteandetehnoloogiaga - Common Rail 3; Kõrgsurve kütusepump CP4.1 firmalt Bosh; ülelaadur Garrett GTB2260VK 1.65 baari (mõnede modifikatsioonide korral on paigaldatud kahe- või kolmekordsed turboülelaaduri mudelid) ja loomulikult vahejahuti.
N57D30-sse on paigaldatud ka sisselaskeava keerdklapid, EGR ja Boschi elektrooniline seade DDE püsivara versiooniga 7.3.
Samaaegselt 6-silindrilise N57-ga toodeti sellest väiksem koopia - 47 silindriga N4. Lisaks silindripaari puudumisele eristasid neid mootoreid turbolaadurid, samuti sisselaske- ja väljalaskesüsteemid.
Alates 2015. aastast on N57 asendatud B57-ga.
Tehnilised andmed N57D30
N57D30 turboülelaaduriga* diiselmootorid digitaalse juhtimissüsteemi ja ühisanum-tehnoloogiaga on paigaldatud 5-seeriale ja teistele BMW mudelitele*.
| BMW N57D30 turbo põhiomadused | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 2993 |
| Maksimaalne võimsus, hj | 204-313 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Kulu, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Tüüp | Reas, 6-silindriline |
| Silindri läbimõõt, mm | 84-90 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Kompressioonisuhe | 16.05.2019 |
| Kolvi käik, mm | 84-90 |
| Mudelid | 5-seeria, 5-seeria Gran Turismo, 6-seeria, 7-seeria, X4, X5 |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Paigaldati üks turbolaadur, BiTurbo või Tri-Turboged süsteemid.
* Mootori number asub sissepritsepumba hoidiku BC-l.
Muudatused
- N57D30O0 on esimene Upper Performance N57 245 hj. ja 520-540 Nm.
- N57D30U0 – N57 madalama jõudlusega versioon 204 hj, 450 Nm ja Garrett GTB2260VK. Just see modifikatsioon oli aluseks N
- N57D30T0 – kõrgeima (Top) jõudlusklassi N57 võimsusega 209–306 hj ja 600 Nm. Esimesed BMW-d mudeliga N57D30TOP ilmusid 2009. aastal. Seadmed olid varustatud modifitseeritud väljalaske, piesoelektriliste pihustite ja BiTurbo võimendussüsteemiga (BorgWarneri K26 ja BV40-ga), kus teiseks astmeks on muutuva geomeetriaga ülelaadur, mis võimaldab tekitada 2.05-baarise rõhu. N57D30TOPi juhib Boschi kast DDE püsivara versiooniga 7.31.
| BMW N57D30TOP põhiomadused | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 2993 |
| Maksimaalne võimsus, hj | 306-381 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Kulu, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Tüüp | Reas, 6-silindriline |
| Silindri läbimõõt, mm | 84-90 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Kompressioonisuhe | 16.05.2019 |
| Kolvi käik, mm | 84-90 |
| Mudelid | 5-seeria, 7-seeria, X3, X4, X5, X6 |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
- N57D30O1 – 258 hj esimese tehnilise uuenduse kõrgem jõudlusseade ja 560 Nm.
- N57D30T1 on esimene täiustatud parima jõudlusega mootor 313 hj. ja 630 Nm. Esimese modifitseeritud N57D30T1, mis vastab kõigile Euro-6 standarditele, väljaandmine algas 2011. aastal. Uuendatud seadmed said täiustatud põlemiskambrid, Garrett GTB2056VZK ülelaadija ja elektromagnetilised düüsid. Sisepõlemismootorit juhib Boschi seade DDE püsivara versiooniga 7.41.
- N57D30S1 on Super Performance Class 381 mootor koos kolme turboga ülelaaduriga, mis annab 740 hj. ja 16.5 Nm. Paigaldusel on tugevdatud BC, uus väntvõll, kolvid alla ss 6 ja modifitseeritud CO. Suurenenud on ka ventiilid, paigaldatud on uus sisselaskesüsteem, piesoelektrilise ajamiga düüsid, täiustatud kütusesüsteem, samuti Euro-7.31 standarditele vastav väljalasketoru. Juhtseadme tarnis Bosch DDE püsivara versiooniga 57. Peamine, mis N30D1S57 teistest N30D45 modifikatsioonidest eristab, on kolmeastmeline turbolaadur, millel on kaks BorgWarneri BV2 ja üks B381 ülelaadur, mis kokku võimaldavad saavutada 740 hj. ja XNUMX Nm.
| BMW N57D30S1 põhiomadused | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 2993 |
| Maksimaalne võimsus, hj | 381 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Kulu, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Tüüp | Reas, 6-silindriline |
| Silindri läbimõõt, mm | 84-90 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Kompressioonisuhe | 16.05.2019 |
| Kolvi käik, mm | 84-90 |
| Mudelid | 5-seeria, X5, X6 |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
N57D30 eelised ja probleemid
plussid:
- Turbo süsteemid
- Ühisraudtee
- Kõrge häälestamise potentsiaal
miinuseid:
- väntvõlli amortisaator
- Probleemid sisselaskeklapiga
- Piesoelektrilise ajamiga pihustid
N57D30 kõrvalised helid viitavad väntvõlli siibri purunemisele, mis juhtub tavaliselt juba 100 tuhande kilomeetri kaugusel. Veel saja tuhande järel annab seadme tagaosas kostuv ebaloomulik heli võimalikule vajadusele ajakett välja vahetada. Täiendav probleem on siin elektrijaama demonteerimine, kuna ajam ise asub taga. Keti ressurss - üle 200 tuhande km.
Erinevalt M-perekonna seadmetest ei saa N57D30 siibrid sisepõlemismootorisse sattuda, kuid võivad olla nii tugevasti koksiga kaetud, et lakkavad üldse töötamast, mistõttu annab mootor pidevalt vigu.
Puhastamist vajab ka EGR-klapp, sest sageli võib see juba 100 tuhande kilomeetri pealt mustusega põhjalikult ummistuda. Ülaltoodud probleemide vältimiseks on parem lihtsalt siibritele ja EGR-ile pistikud panna.
Selleks, et mootor pärast seda eriti korralikult töötaks, peate juhtploki uuesti värskendama.
BMW N57D30 mootorites on turbiinide ressurss umbes 200 tuhat km, kuid tavaliselt isegi rohkem. Selleks, et jõuallikas töötaks võimalikult kaua, ei tohiks säästa õli kvaliteedi pealt ja parem on kasutada tootja soovitatud tehnilisi vedelikke, samuti mootorit õigeaegselt hooldada ja tankida. tõestatud kütus. Siis võib N57D30 mootorite endi ressurss oluliselt ületada tootja deklareeritud 300 tuhat km.
Tuning N57D30
Tavalised ühe turbolaaduriga N57D30 (N57D30U0 ja N57D30O0) suudavad chiptuuningu abil saavutada kuni 300 hj ning allakäigutoruga võib nende võimsus ulatuda kuni 320 hj. N57D30T1 seadmed annavad sel juhul rohkem kui 10-15 hj. Muide, ülaltoodud ICE-d 204 ja 245 hj. häälestamiseks kõige populaarsem.
N57D30TOP võimsus koos kahe ülelaaduriga vaid ühe juhtseadme vilkumisega ja allavoolutoruga on häälestatud kuni 360-380 hj.
Vahest veatuim kogu N57 perekonnast on Tri-Turboged sissepritsesüsteemiga diiselmootor N57D30S1, mis pärast kiibi häälestamist ja allavoolutoruga suudab arendada võimsust kuni 440 hj. ja 840 Nm.
