Mootorid BMW N62B36, N62B40
Järgmisena, pärast M62B35, läks masstootmisse kergsulamist konstruktsiooniga 8-silindriline kolb-jõuseade, BMW Plant Dingolfingi N62B36, mis asendas selle kuulsa eelkäija. N62B44 oli mootori loomise aluseks.
N62B36
BC N62B36-sse on paigaldatud: väntvõll kolvikäiguga 81.2 mm; silindrid läbimõõduga 84mm ja uued kepsud.
Silindripea on sarnane N62B44-ga, välja arvatud sisselaskeklappide läbimõõt, mis on muutunud väiksemaks - 32 mm. Väljalaskeventiilid jäävad samaks - 29 mm.
Ka mudelis N62B36 ilmusid Valvetronic ja Double VANOS süsteemid. Toiteseadet juhib Boschi DME ME versioon püsivaraga 9.2.
Mootor paigaldati BMW 35i-le, kuni Saksa autotootja hakkas seda 2005. aastal ümber kujundatud N62B40-ga asendama.
| BMW N62B36 põhiomadused | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 3600 |
| Maksimaalne võimsus, hj | 272 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Kulu, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Tüüp | V-kujuline, 8-silindriline |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Kompressioonisuhe | 10.02.2019 |
| Kolvi käik, mm | 81.2 |
| Mudelid | 7-seeria (735i E65) |
| Ressurss, väljaspool. km | 400 + |
* Mootori number asub vasaku käpa lähedal, väljalaskekollektori all.
N62B40
Paralleelselt suure võimsusega N62B48 seadmega tootis BMW Plant Dingolfing oma analoogi N62B40, mis asendas N62B36 mootori. Selle paigalduse väljatöötamise aluseks oli just N62B48, mille BC-sse paigaldati 84.1 mm kolvikäiguga väntvõll ja 87 mm läbimõõduga silindrid.
N62B40 silindripea sai täiustatud põlemiskambrid ja ventiilid, mida muudeti uue väljalaske jaoks (suurema toru ristlõikega). Pea valmistamise materjal oli alumiiniumi sulam räniga - silumiin. Ka mudelile N62B40 paigaldataks uus kaheastmeline DISA süsteemiga sisselaskeava.
Mootori juhtimissüsteemiks oli Boschi ECU versioon DME ME koos püsivaraga 9.2.2. Seda mootorit kasutati BMW 40i mudelitel.
Alates 2008. aastast on kogu N62 jõuallikate perekond järk-järgult asendatud uue N63 turboülelaaduriga agregaatide seeriaga.
| BMW N62B40 põhiomadused | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 4000 |
| Maksimaalne võimsus, hj | 306 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Kulu, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Tüüp | V-kujuline, 8-silindriline |
| Silindri läbimõõt, mm | 84.1-87 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Kompressioonisuhe | 10.05.2019 |
| Kolvi käik, mm | 84.1-87 |
| Mudelid | 5-seeria (540i E60), 7-seeria (740i E65) |
| Ressurss, väljaspool. km | 400 + |
* Mootori number asub vasaku käpa lähedal, väljalaskekollektori all.
N62B36 ja N62B40 eelised ja probleemid
Plusse
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- ressurss
Miinused
- Maslozhor
- Ujuvad pöörded
- Õli lekib
N62B36 ja N62B40 mootorite peamiste puuduste hulgas märgitakse kõige sagedamini suurenenud õlikulu. Tavaliselt juhtub see pärast 100 tuhande km läbimist. ja kõige põhjuseks on klapivarre tihendid. Pärast umbes sajatuhandelist läbisõitu lähevad õlikaabitsa rõngad lõpuks üles.
Ujuvad pöörded tekivad reeglina süütepooli rikke tõttu. Samuti saate kontrollida Valvetronic gaasijaotussüsteemi, õhulekke olemasolu, voolumõõturit.
Õlilekked ilmnevad reeglina väntvõlli tihendi või generaatori korpuse tihendi tõttu. Lisaks satuvad aja jooksul kokku varisevad katalüsaatorite rakud silindritesse, mille tulemuseks on punktid. Parim lahendus sel juhul oleks katalüsaatorite asendamine leegipiirikutega.
Üldiselt, et N62B36 ja N62B40 mootorite ressurss oleks võimalikult pikk ja nendega oleks võimalikult vähe probleeme, on parem mitte säästa mootoriõli ja kütuse pealt ning teha ka regulaarset hooldust.
N62B36 ja N62B40 häälestamine
Kõige sobivam viis N62B36 häälestamiseks on süsteemi kiipimine. Teil on vaja ka: spordiväljalasketoru, madala takistusega filtrit ja ECU enda head seadistust. Kõik see võimaldab teil saada kuni 300 hj. ja annab mootorile hea dünaamika. Pole mõtet midagi muud teha, parem on lihtsalt autot vahetada.
N62B40 hea häälestamine piisava raha eest ei tööta ja siin peate valima: kas hakkimine või kallis turbolaadur. Juhtseadme vilkumine koos nulltakistuse filtriga ja spordiväljalaskesüsteemi paigaldamisega suudab pakkuda 330–340 hj. ja mootori agressiivse töö tunne.
Järeldus
Kokkuvõtvalt võib kindlalt väita, et uue põlvkonna mootorite seeriasse kuuluvad N62 jõuallikad olid M62-le hea asendus. Võrreldes eelkäijaga on N62 mootor teinud läbi olulisi muudatusi nii mehaaniliselt kui digitaalselt. Tänu kõikidele uuendustele õnnestus inseneridel suurendada võimsust ja parandada pöördemomenti, samuti vähendada kütusekulu ja kahjulikke heitmeid atmosfääri.
Ühest küljest on täiustused ja uuendused muutnud viimaste põlvkondade jõuallikate töö ratsionaalsemaks, kuid teisalt on see kõik oluliselt komplitseerinud nende konstruktsioone, mis on muutunud vaid "kapriisseks". See kehtib ka N62B36 ja N62B40 mootorite kohta. N62 üks probleemsemaid kohti on eelmainitud Double Vanose süsteem. Samuti on nõrk koht Valvetronic süsteemi mehaanika.
2002. aastal toimunud rahvusvahelisel jõuseadmete konkursil pälvis N62B36 järgmised tiitlid: "Parim uus mootor", "Aasta parim mootor" ning on ka võitja kategoorias: "Parim 4-liitrine mootor".
