BMW N73B60, N74B60, N74B66 mootorid

BMW N73B60, N74B60, N74B66 mootorid on BMW 7 seeria populaarsete mootorite täiustatud mudelid mudelite E65, E66, E67 ja E68 tagaosas, samuti Rolls-Royce'is.

Iga mootor on vana mudeli järgmine põlvkond: kõik mootorid töötavad sarnasel põhimõttel ja neil on ligikaudsed tehnilised omadused, mis erinevad ainult läbimõeldud disaini poolest.

BMW N73B60, N74B60, N74B66 mootorite arendus ja tootmine: kuidas läks?

Mitme seeria mootorite tootmine ühildus BMW 7. seeria tootmisega. Esimese BMW N73B60 seeria väljatöötamine algas 2000. aasta alguses ning mootor ise jõudis konveierile alates 2004. aastast ja seda toodeti kuni 2009. aastani, misjärel asendati see järgmise põlvkonna N74B60 ja N74B66-ga.

Praegu jätkub mootorite tootmine ja autode järelturult võib vabalt leida originaalkomponente ja varuosade analooge. Vaatamata suurele võimsusele on mootorile paigaldatud replica edasimüüja osad, mis ei lühenda kasutusiga ega võimsust – BMW N73B60, N74B60, N74B66 mudelid on hea investeering jõusõpradele.

See on huvitav! Iga seeria mootor töötati välja oma projekti järgi, kuid tootmiseks kasutati eelmise põlvkonna komponente. See samm võimaldas ühtlustada disaini, hõlbustades tootmisfaasi ja kõrvaldades kõik vanade mudelite nõrkused.

Tehnilised andmed: mis on mudelites sarnane

Kogu mootorite seeria on 12-silindriline V-kujulise arhitektuuriga mootor. Kõik komponendid on valmistatud alumiiniumist ning kereosad ja CPG ühilduvad iga põlvkonna mootoriga, mis suurendas parandatavust ja vähendas osade tootmiskulusid. Samuti tuleks BMW N73B60, N74B60, N74B66 mootorite ühiste omaduste põhjal märkida:

• Kõrge täpsusega kütuse sissepritsesüsteem;
• Iseseisev piesoelektriliste elementide süsteem, mis tagab süüte;
• Paar õhusoojendit, mis töötavad kaudse läbi puhumise põhimõttel kaudse jahutusega;
• Kaheastmelise vaakumpumbaga vaakumsüsteem;
• Double-VANOS süsteem.

Kõik seeria põlvkonnad olid varustatud eristuva õlivarustuse ja karteri ventilatsioonisüsteemiga ning neil oli ka täiustatud nukkvõlli ja hammasrulliketi disain. Samuti viidi läbi kogu kütusevarustuse ja süütesageduse ühtluse eest vastutavate elektroonikaseadmete rida.

Silindrite järjekord	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm	89,0/80,0
Silindrite vaheline kaugus, mm	98.0
Võimsus, hj (kW)/rpm	544/5250
Pöördemoment, Nm / p / min	750 / 1500-5000
Liiter võimsus, hj (kW)/liiter	91,09 (66,98)
Kompressioonisuhe	10.0
Mootori juhtimissüsteem	2 × MSD87-12
Ligikaudne kaal, kg	150

Igal mootoril oli oma automaatkäigukast, kuid sakslaste eelarvevarustustasemel oli 7-seeria varustatud tavalise ZF 8HP-ga. Tehase mootori VIN-number oli pressitud mootori ülemisele kaanele ülelaadurite õhuvõtuavade vahele.

Sarja nõrkused: kust oodata riket

Iga mootori nullist tootmine võimaldas vähendada iga mootori konstruktsioonis olevate haavatavuste arvu, kuid hoolimata tehnilise arhitektuuri läbimõeldusest ilmnesid intensiivse töö käigus mootoritel lüngad. Enne garanteeritud ressurssi täheldatud BMW N73B60, N74B60, N74B66 peamised puudused olid:

• Ujuv tühikäigukiirus - Valvetronicu süsteemi töö iseärasuste tõttu tõusis mootori tühikäigul töötemperatuuri saavutamisel vibratsioonikoormus, mis tõi kaasa tugevaid lööke, mis segasid stabiilset kütusevarustust. See rike on tehase defekt ja see kõrvaldati alles uue seadme arhitektuuri tootmisega;
• Keeruline ajastuskonstruktsioon – mootoririhm on vastuvõtlik kõrgetele termilistele mõjudele, mis nõuab regulaarset hooldust. Ajastusseadme komponente on soovitatav vahetada iga 80-100 000 km läbimise järel;
• Mootori dekompressioon - olukorra põhjustab sisselasketoru tiheduse rikkumine, mis parandatakse o-rõngaste ja hermeetiku õigeaegse asendamisega;
• Silindriploki rike - kogu mootorisüsteem töötab kahe juhtploki baasil ja kui üks neist rikki läheb, lülitatakse hulk silindreid välja.

BMW N73B60, N74B60, N74B66 mootorite disaini iseloomustasid paljud liikuvad osad, mis tõstsid mootori üldist temperatuuri. Mootori ülekuumenemise vältimiseks on soovitatav jahutusvedelik täielikult vahetada iga 2 aasta järel koos süsteemi kohustusliku loputamisega.

Tuunimise võimalus

Arvestades keerulist konstruktsioonipõhist alust, on tootja poolt mootori komponentidele välise sekkumise keelamine - enamik muudetud elemente mõjutab negatiivselt mootori tööiga ja põhjustab kulukaid remonditöid.

Mõistlik samm mootori jõudluse suurendamiseks on ainult kiibi häälestamine: vilkuvad elektriseadmed võimaldavad stabiliseerida kütusevarustust, seadistades mootori maksimaalsele kiirusele või veojõule. Elektrooniline püsivara võimaldab tõsta mootori võimsust 609 hobujõuni ilma tööiga kaotamata – praktikas läbib isegi lapitud mootor 400 000 km ilma suuremat remonti vajamata.

Tähtsaimad

BMW 7. seeria BMW N73B60, N74B60, N74B66 mudelivalik on usaldusväärse disaini ja suure võimsuspotentsiaali kehastus. Mootorid on mõõdukalt kulukad ja vastupidavad, kuid vajavad regulaarset hooldust.

Turboülelaaduriga V12 seeria sobib võimsate autode fännidele, kes ei hooli hoolduskuludest ja komponentide hinnast ning mootorid ei sobi igapäevaseks kasutamiseks.