BMW N63B44, N63B44TU mootorid

BMW asjatundjatele on N63B44 ja N63B44TU mootorid tuttavad.

Need jõuallikad kuuluvad uude põlvkonda, mis vastab täielikult kehtivale Euro 5 keskkonnastandardile.

See mootor meelitab juhte ka kvaliteetsete dünaamika- ja kiirusomadustega. Vaatame neid üksikasjalikumalt.

Mootori ülevaade

N63B44 põhiversiooni väljaandmine algas 2008. aastal. Alates 2012. aastast on muudetud ka mudelit N63B44TU. Tootmine asutati Müncheni tehases.

Mootor oli mõeldud asendama vananenud aspireeritud N62B48. Üldiselt viidi arendus läbi selle eelkäija baasil, kuid tänu inseneridele jäi sellest väga vähe sõlme.

Silindripead on täielikult ümber kujundatud. Nad said erineva paigutusega sisselaske- ja väljalaskeklapid. Samal ajal sai väljalaskeklappide läbimõõt 29 mm ja sisselaskeklappide puhul 33,2 mm. Täiustatud on ka silindripeade süsteemi. Eelkõige said kõik nukkvõllid uue faasi 231/231 ja tõsteaste oli 8.8/8.8 mm. Sõitmiseks kasutati ka teist puksi hammasketti.

Loodi ka täiesti kohandatud silindriplokk, mille jaoks kasutati alumiiniumi. Sellesse paigaldati modifitseeritud väntmehhanism.

Juhtimiseks kasutatakse Siemensi MSD85 ECU-d. Garrett MGT22S turbolaadureid on paar, need töötavad paralleelselt, pakkudes maksimaalseks ülelaadimisrõhuks 0,8 baari.

2012. aastal toodi seeriasse muudetud versioon N63B44TU. Mootor sai täiustatud kolvid ja ühendusvardad. Samuti on laiendatud gaasijaotusmehhanismi reguleerimisala. Kasutati uut mootori juhtseadet - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Mootoritel on suurepärane dünaamika, mis on tingitud tehnilistest omadustest. Võrdluse hõlbustamiseks on kõik peamised näitajad kokku võetud tabelis.

N63B44	N63B44TU
Mootori töömaht, kuup cm	4395	4395
Maksimaalne võimsus, hp	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	400 - 462	449 - 450
Kasutatud kütus	Bensiin AI-92 Bensiin AI-95 Bensiin AI-98	Bensiin AI-95
Kütusekulu, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
mootori tüüp	V-kujuline, 8-silindriline	V-kujuline, 8-silindriline
Lisama. teave mootori kohta	kütuse otseprits	kütuse otseprits
CO2 heide g / km	208 - 292	189 - 197
Silindri läbimõõt, mm	88.3 - 89	89
Ventiilide arv silindri kohta	4	4
Ülelaadija	Kaks turbolaadurit	Turbiin
Start-stop süsteem	vabatahtlik	jah
Kolvi käik, mm	88.3 - 89	88.3
Kompressioonisuhe	10.5	10.5
Ressurss otsas. km.	400 +	400 +

Selliste mootoritega autode omanikel on väga vedanud, et nüüd nad registreerimisel jõuallikate numbreid ei kontrolli. Number asub silindriploki allosas.

Selle nägemiseks tuleb eemaldada mootorikaitse, siis on näha laseriga reljeefne märgistus. Kuigi ülevaatusnõudeid pole, on siiski soovitatav ruum puhtana hoida.

Usaldusväärsus ja nõrkused

Saksamaal toodetud mootoreid on alati peetud usaldusväärseks. Kuid just seda joont eristab hoolduse nõudlikkus. Kõik kõrvalekalded võivad kaasa tuua vajaduse keerukate remonditööde järele.

Kõik mootorid söövad hästi õli, selle põhjuseks on eelkõige kalduvus soonte koksimiseks. Tootja märgib üldiselt, et määrdeainekulu kuni liiter 1000 kilomeetri kohta jääb normi piiresse.

Võib esineda tõrkeid. Põhjuseks süüteküünlad. Sageli soovitavad mehaanikud kasutada M-seeria mootorite süüteküünlaid. Nad on täiesti identsed.

Võib tekkida veehaamer. See juhtub pärast pikka seisakut varajaste väljalasketega mootorites. Põhjus on piesodüüsides, hilisemates koostudes kasutati teisi otsikuid, millel see probleem puudus. Igaks juhuks tasub need paigaldada veehaamri tekkimist ootamata.

Hooldatavus

Paljude juhtide jaoks osutub BMW N63B44 ja N63B44TU mootorite iseparandamine peaaegu võimatuks ülesandeks. Sellel on mitu põhjust.

Paljud seadmed on spetsiaalse kujuga peade jaoks kinnitatud poltidele. Need ei sisaldu standardsetes autoremondikomplektides. Peate need eraldi ostma.

Enamiku, isegi väiksemate tööde jaoks on vaja lahti võtta suur hulk plastosi. BMW ametlikes teenindustes on mootori eemaldamiseks ettevalmistamise standard 10 tundi. Garaažis võtab see töö aega 30-40 tundi. Kuid üldiselt, kui kõik on tehtud vastavalt juhistele, ei teki probleeme.

Samuti võib mõnikord esineda raskusi komponentidega. Tavaliselt tuuakse need tellimuse peale. See võib remondiprotsessi mõnevõrra keerulisemaks muuta ja edasi lükata.

Millist õli kasutada

Nagu eespool mainitud, on need sisepõlemismootorid määrdeaine kvaliteedi suhtes üsna nõudlikud. Seetõttu ostke kindlasti ainult tootja soovitatud sünteetilisi õlisid. Optimaalseks peetakse järgmiste omadustega mootoriõlide kasutamist:

• 5W-30;
• 5W-40.

Pange tähele, et pakendil peab tingimata olema märgitud, et toode on soovitatav ja heaks kiidetud kasutamiseks turboülelaaduriga mootorites.

Õli tuleks vahetada iga 7-10 tuhande kilomeetri järel. Õigeaegne asendamine pikendab oluliselt mootori eluiga. Soovitatav on kohe osta varuga määrdeaine. Mootorisse pannakse 8,5 liitrit, tarbimist arvesse võttes on parem võtta korraga 15 liitrit.

Häälestamise funktsioonid

Kõige tõhusam viis võimsuse suurendamiseks on kiibi häälestamine. Muu püsivara kasutamine võimaldab teil suurendada 30 hj. See on algvõimsust arvestades väga hea. Veelgi enam, mootori koguressurss suureneb, pärast vilkumist teenib see vaikselt umbes 500–550 tuhat kilomeetrit.

Silindri puurimine ei ole efektiivne, see ainult vähendab ploki eluiga. Kui soovite disaini muuta, on parem paigaldada spordi väljalaskekollektor, samuti muudetud vahejahuti. Selline täpsustus võib anda kuni 20 hj juurdekasvu.

SWAP-i võimalus

Hetkel ei ole BMW valikus enam võimsaid, asendamiseks sobivaid mootoreid. See piirab mõnevõrra nende autojuhtide võimalusi, kes eelistavad mootori tehniliste omaduste parandamiseks välja vahetada.

Millistele autodele see paigaldati?

Nende modifikatsioonide mootoreid kohtas üsna sageli ja paljudel mudelitel. Loetleme ainult need, mida Venemaal leidub.

N63B44 jõuallikas paigaldati BMW 5-seeriale:

• 2016 - praegune, seitsmes põlvkond, sedaan, G30;
• 2013 - 02.2017, ümberehitatud versioon, kuues põlvkond, sedaan, F10;
• 2009 - 08.2013, kuues põlvkond, sedaan, F10.

Selle võib leida ka BMW 5-seeria Gran Turismo mudelist:

• 2013 - 12.2016, ümberkujundus, kuues põlvkond, luukpära, F07;
• 2009 - 08.2013, kuues põlvkond, luukpära, F07.

Mootor paigaldati ka BMW 6-seeriale:

• 2015 - 05.2018, ümberkujundus, kolmas põlvkond, avatud kere, F12;
• 2015 - 05.2018, ümberkujundus, kolmas põlvkond, kupee, F13;
• 2011 - 02.2015, kolmas põlvkond, avatud kere, F12;
• 2011 - 02.2015, kolmas põlvkond, kupee, F13.

Paigaldatud piiratud koguses BMW 7. seeriale (07.2008 - 07.2012), sedaanile, 5. põlvkond, F01.

Laialdaselt kasutatav BMW X5-l:

• 2013 - praegune, maastur, kolmas põlvkond, F15;
• 2018 - praegune, maastur, neljas põlvkond, G05;
• 2010 - 08.2013, ümberehitatud versioon, maastur, teine ​​põlvkond, E70.

Paigaldatud BMW X6-le:

• 2014 - praegune, maastur, teine ​​põlvkond, F16;
• 2012 - 05.2014, ümberkujundus, maastur, esimene põlvkond, E71;
• 2008 - 05.2012, maastur, esimene põlvkond, E71.

N63B44TU mootor pole nii levinud. Kuid see on tingitud asjaolust, et see pandi tootmisse suhteliselt hiljuti. Seda on näha BMW 6-seeria puhul:

• 2015 - 05.2018, ümberkujundus, sedaan, kolmas põlvkond, F06;
• 2012 - 02.2015, sedaan, kolmas põlvkond, F06.

Seda kasutati ka BMW 7-seeria paigaldamiseks:

• 2015 - praegune, sedaan, kuues põlvkond, G11;
• 2015 - praegune, sedaan, kuues põlvkond, G12;
• 2012 - 07.2015, ümberkujundus, sedaan, viies põlvkond, F01.