BMW X5 e70 mootorid
Sisu
- BMW X5 mootor E70 jaoks eelstiilis: mis paigaldati crossoverile
- M57D30TU2 seeria: mootori omadused
- Mudel N52B30: klassis populaarne disain
- N62B48 seeria: mootori parimad omadused
- BMW X5 E70 ümberkujundamine: autod, millega mootoreid võib leida
- M57TU2D30 turbo seeria mootor
- Omab mootorimarke N57S Turbo
- Mudel N55B30 Turbo: Tehnilised andmed
- Seeria x5 N63B44 turbomootoriga
- Mudel S63B44O0: teise põlvkonna X5 top
- Crossover, millise mootoriga on parem osta
Teise põlvkonna BMW X5 mudelit toodeti ainult E70 kerega, mida peetakse siiani auto jaoks väga edukaks lahenduseks. Just E5 kerega BMW X70 tõi mudelile “luksusliku” crossoveri populaarsuse. Sellegipoolest pole teise põlvkonna peamine omadus ikkagi kere, vaid mitmed jõuallikad, millega auto oli varustatud.
BMW X5 mootor E70 jaoks eelstiilis: mis paigaldati crossoverile
Teise põlvkonna BMW X5 eelkujundus viidi läbi aastatel 2006–2010. Lisaks tuleb märkida suurt nõudlust auto järele - tootja tõi turule 2. põlvkonna uuendatud mudeli ainult selleks, et kõrvaldada mõned disainifunktsioonid. kehast. Kokku leiate BMW X5 disainist 3 mootorit, millel on järgmised omadused:
| Jõuallika kaubamärk | Mootori võimsus, l s | Jõuallika võimsus, l | Tarbitud kütuse tüüp |
|---|---|---|---|
| M57D30TU2 | 231 | 3.0 | Diiselmootor |
| N52B30 | 286 | 3.0 | Bensiin |
| N62B48 | 355 | 4.8 | Bensiin |
Oluline on märkida, et kõigil mootoritel on suurenenud võimsuspotentsiaal ja neid on lihtne kohandada. Igast mootorist saab hankida veel umbes sada “hobust” ja mootori asjatundlik häälestamine võimaldab kohandamist mitte kasutusiga kahjustada.
M57D30TU2 seeria: mootori omadused
Teise põlvkonna X5 mootoriga M57D30TU2 on Venemaa järelturul haruldane. Vaatamata diiselmootori vastupidavusele: kodumaise diislikütuse kvaliteet ja kvalifitseeritud teeninduse puudumine viisid meie laiuskraadidel jõuallika kahjumlikkuseni. Teise põlvkonna töötavat diislit on järelturult üsna keeruline leida ja igal juhul vajab mootor investeeringuid.
4-klapilisel 6-silindrilisel mootoril on turbolaadur. Mootori M57D30TU2 võimsuspotentsiaal on 231 hj pöördemomendiga 425 N * m. Mootor seedib stabiilselt Euro2-klassi ja kõrgemat diislikütust ning keskmine kulu ulatub 7-8 liitrini saja sõidu kohta.
Mudel N52B30: klassis populaarne disain
Meie ajal levinud teise põlvkonna X5 variant leitakse täpselt N2B52 mootoriga. 30-liitrine bensiinimootor on võimeline andma kuni 3 hobujõudu ja käigukastile edastatav pöördemoment on 286 N * m. Mootor on V270 paigutusega ja seda iseloomustab kahe VANOSi gaasijaotussüsteemi olemasolu.
Praktikas on X5 kütusekulu selle jõuallikaga segasõidustiilis 7.1 kuni 10.3 liitrit kütust - nii suur erinevus kuludes peitub juhi enda sõidustiilis. Samal ajal suudab mootor kergesti seedida bensiini AI-92-st AI-98-ni, millega järgmine variant kiidelda ei saa.
N62B48 seeria: mootori parimad omadused
Kaubamärgi N62B48 seade paigaldati ainult maksimaalsele sõidukivarustusele. Jõuallika töömahuga 4799 cm3 on mootor võimeline arendama kuni 355 hobujõudu pöördemomendil 350 N * m. Mootori arhitektuur on 4-klapiline, mootor on konstrueeritud vastavalt V8 tüübile. Jõuallika keskmine kulu saja sõidu kohta kombineeritud töötsüklis on 12.2 liitrit kütust.
Tähtis tähelepanu pöörata! N62B48 seeria töötab stabiilselt ainult AI-95 või 98 klassi kütusel. Madala kvaliteediga kütuse või madala oktaanarvuga bensiini täitmine on täis mootori ülekuumenemist ja tööea järsu vähenemist.
BMW X5 E70 ümberkujundamine: autod, millega mootoreid võib leida
Teise põlvkonna BMW X5 E70 ümberkujundusversiooni hakati tootma alates 2010. aastast ja seda toodeti kuni 2013. aastani, kus see asendati edukalt F15 kerega. BMW X5 E70 ümberkujundus sai rohkem sisepõlemismootori versioone - alates 2010. aastast sai X5 osta järgmiste mootorite alusel:
| Jõuallika kaubamärk | Mootori võimsus, l s | Jõuallika võimsus, l | Tarbitud kütuse tüüp |
|---|---|---|---|
| M57TU2D30 Turbo | 306 | 3.0 | Diiselmootor |
| N57S Turbo | 381 | 3.0 | Diiselmootor |
| N55B30 Turbo | 360 | 3.0 | Bensiin |
| N63B44 Turbo | 462 | 4.4 | Bensiin |
| S63B44O0 | 555 | 4.4 | Bensiin |
See on huvitav! Vaatamata BMW X5 E70 mootorikoostude edule, otsustas tootmisettevõte mootorivaliku täielikult välja vahetada. See asjaolu oli tingitud uute keskkonnaohutuse standardite avaldamisest, samuti eesmärgist lihtsustada uute mootorite tootmist majanduslikult.
M57TU2D30 turbo seeria mootor
Turboülelaaduriga diiselmootor M57TU2D30 on võimeline tootma kuni 306 hobujõudu pöördemomendiga 600 N * m. See jõuallika mark on teise põlvkonna ümberkujundamisel kõige eelarvelisem, kuid samal ajal peetakse seda kõige vastupidavamaks ja ökonoomsemaks.
M57TU2D30 Turbo kogukütusekulu kombineeritud töötsüklis on 6.5–7.5 liitrit diislit saja sõidu kohta. See mootor seedib rahulikult Euro2 klassi diislikütust, kuid kõrgema klassi diislikütuse kasutamisel on stabiilsem töö. Säästliku kasutuseaga M57TU2D30 Turbo mootor on võimeline sõitma kuni 800 000 km.
Omab mootorimarke N57S Turbo
N57S Turbo diiselmootor toodab kuni 381 hobujõudu pöördemomendiga 740 N * m. Selline muljetavaldav näitaja on seletatav 6 silindri olemasoluga reapaigaldises ja turboülelaadimissüsteemis. Samal ajal tuleb märkida ka mootori töökindlust ja koostekvaliteeti - õigeaegse hoolduse korral on mootor võimeline liikuma kuni 750 000 km.
Praktikas on N57S Turbo keskmine diislikütuse kulu 6.4-7.7 liitrit. Mootor on soovitatav täita Euro-4 klassi diislikütusega, vastasel juhul võib suure läbisõidu korral tekkida silindripea kerge ülekuumenemine. Kõrgendatud temperatuuri korral on vaja mootori koormust vähendada, vastasel juhul lüheneb kasutusiga.
Mudel N55B30 Turbo: Tehnilised andmed
Brändi N55B30 Turbo jõuallikas on 3-liitrise bensiinimootori kujul, millele on paigaldatud topelt turboülelaadur. Sellel mootoril on neljast 4-klapilisest silindrist koosnev reas, mis on võimelised tootma kuni 360 hobujõudu pöördemomendiga 300 N * m.
Rida-biturbomootori keskmine kiirendus on 7–12 liitrit kütust. Tarbimise erinevus sõltub jahutussüsteemi kvaliteedist ja kasutatava bensiini tüübist. N55B30 Turbo mootor seedib vabalt AI-92 bensiini, tootjafirma aga täidab AI-95 või 98 klassi kütust.
Seeria x5 N63B44 turbomootoriga
N63B44 turbomootor on 4.4 ICE, mis on konstrueeritud nagu V8 ja sellel on topelt turbovõimendus. Jõuallika maksimaalne võimsus on 462 hobujõudu ülekandemomendiga 600 N * m. Samuti on mootoril kütuse otsesissepritsesüsteem ja seda saab valikuliselt varustada start-stopp kompleksiga.
Praktikas kulutab see jõuallika mudel 9–13.8 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Mootori konstruktsioon võimaldab seedida AI-92, 95 või 98 klassi bensiini, kuid jõuallika stabiilset tööd täheldatakse ainult kõrge oktaanarvuga kütuse kasutamisel.
Mudel S63B44O0: teise põlvkonna X5 top
63-liitrise silindrimahuga S44B0O4.4 kaubamärgi mootor on võimeline realiseerima kuni 555 hobujõu võimsust. Samas on mootoril topeltturboülelaadur ja see on konstrueeritud vastavalt V8 tüübile. Tähelepanuväärne on see, et see jõuallika mudel paigaldati kogu tootmisajaloo jooksul ainult X5-le.
S63B44O0 keskmine kütusekulu on 14.2 liitrit sajale sõidule. Samal ajal seedib mootor ainult AI-95 klassi kütust, kõrgema või madalama oktaanarvuga bensiini kasutamine mõjutab negatiivselt mootori tööd suurtel pööretel.
Crossover, millise mootoriga on parem osta
E5 kerega BMW X70 võib praegu leida ainult järelturult, mis muudab auto valimise protseduuri oluliselt keerulisemaks. Tegelikult on kõigil teise põlvkonna X5 mootoritel kvaliteetne koost ja üsna pikk kasutusiga, kuid auto valimisel peate arvestama ka:
- Auto koguläbisõit, tehniline seisukord - agressiivne tööstiil lühendab oluliselt kõigi sõidukisüsteemide kasutusiga, mis on eriti märgatav suure läbisõidu korral. Arvestades mudelit X5, mille sõiduulatus on 300–350 000 km, olge valmis suureks autohoolduseks;
- Auto väledus – vaatamata auto läbisõidule peaksid pöördemomendi muundur ja nelikveosüsteem korralikult töötama. Võimsuse suurenemine peaks toimuma mis tahes käiguga, BMW mootorite "turbo lag" on nõrgalt väljendunud või peaks olema täielikult puudu. Kui automaatkäigukasti käikude vahetamisel esineb põrutusi või kannatab jõuallika dünaamika, siis on auto kapitalieelses seisukorras ja ostust tuleks loobuda;
- Mootori ECU ajalugu - mootori ja käigukasti elektroonilistes juhtplokkides saate vaadata auto tööajalugu. Edasimüüja varustuse abil saate kontrollida, kui kaua, millisel temperatuuril ja milliste koormuste korral sisepõlemismootor ja käigukast toimivad - kui ülekuumenemist kuvatakse graafikul kogu aeg, siis on soovitatav ostust keelduda. Samuti ei tohiks autot osta, kui tuvastatakse väändunud läbisõit - sel juhul on suur tõenäosus auto ajaloo "puhastada";
- Mootori hoolduse ajalugu - volitatud edasimüüja pitseriga hooldusraamatu olemasolu ja plaaniline hooldus on hea märk auto ostmisel. Kõrgete hoolduskulude tõttu hooldatakse enamikku järelturul olevaid BMW X5-sid juhuslikult, mis omakorda mõjutab negatiivselt kõigi sõidukisüsteemide ressurssi.
Samuti tuleb erilist tähelepanu pöörata autodele, mille mootorid on 400 või enama hobujõuga. Selliseid kooste kasutatakse harva säästlikult ja need saadetakse edasimüüki pärast kapitaalremondi esimeste märkide ilmnemist. Markide N63B44 Turbo ja S63B44O0 mootorid nõuavad hoolduseks eritingimusi ja sageli ebaõnnestuvad, kui banaalne õlivahetus jäetakse tähelepanuta. Pidage meeles, et bi-turbo jõuallika ostmine järelturult on iseenesest väga kahtlane ettevõtmine, seega ei tasu autot osta viimase raha eest.
Heas seisukorras ja kristallselge ajalooga auto ostmise korral töötab BMW X5 probleemideta rohkem kui tosin aastat. Pidage meeles, et selle klassi autode kvaliteedi tagaja on hind - keskmise turuhinna eest või ausalt öeldes tasuta ei saa te tõenäoliselt usaldusväärse mootoriga tõrgeteta autot.
