BMW X5 f15, g05 mootorid
BMW X5 on ikooniline crossover, mille tootmist alustati 2000. aastate alguses ja mida müüakse tänaseni. Au tõid autole agressiivne välimus, monteerimiskindlus ja kõrge murdmaavõime - omadused, mille kombinatsioon osutus kvaliteedi tagajaks. Peaaegu esimese põlvkonna turuletoomisest kuni uusima mudelini peetakse BMW X5 eduka inimese autoks, kes on juba selles elus suutnud tippu jõuda.
Millised mootorid paigaldati BMW X5-le F15 ja G05 keredesse
BMW X15 kered F05 ja G5 on täiesti erinevad põlvkonnad. Mudelite erinevus ei seisne ainult disainilahenduse ja sõiduki varustuse muutumises, vaid ka tehnilises varustuses. Näiteks uusim 4. põlvkond, mida esitleti G05 tagaosas, kärpis jõuallikate rida märkimisväärselt, samas kui BMW X5 F15 pakkus valikut enam kui 6 erineva mootoriversiooni vahel.
Eelmise põlvkonna BMW X5 F15 tagaosas oli varustatud järgmiste jõuallikamudelitega:
| Jalgratta mark | Jõuallika võimsus, l | Mootori võimsus, l s | Toiteploki tüüp | Kasutatava kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|
| N20B20 | 2.0 | 245 | Turboülelaaduriga | Bensiin |
| N57D30 | 3.0 | 218 | Turboülelaaduriga | Diiselmootor |
| N57D30OL | 3.0 | 249 | Turboülelaaduriga | Diiselmootor |
| N57D30TOP | 3.0 | 313 | Turboülelaaduriga | Diiselmootor |
| N57D30S1 | 3.0 | 381 | Turboülelaaduriga | Diiselmootor |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turboülelaaduriga | Bensiin |
| S63B44 | 4.4 | 555 - 575 | Turboülelaaduriga | Bensiin |
Mootori mark ja võimsus sõltuvad otseselt auto konfiguratsioonist. Samas püsib trend “mida kallim auto, seda võimsam mootor”. N5B1 ja S63B44 mootoritega F63 kerega BMW X44 mudelid paigaldati ainult piiratud sõidukikonfiguratsioonidele. Tehasest 5-400 hobujõulise mootoriga X500 maksumus ulatus tavaliste "enne maksude" versioonide hinna praktilise kahekordseni.
BMW X5 uusimat põlvkonda G05 tagaosas iseloomustab järgmiste mootorite paigaldamine:
| Jalgratta mark | Jõuallika võimsus, l | Mootori võimsus, l s | Toiteploki tüüp | Kasutatava kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|
| B58B30M0 | 3.0 | 286 - 400 | Turboülelaaduriga | Bensiin |
| N57D30 | 3.0 | 218 | Turboülelaaduriga | Diiselmootor |
| B57D30C | 3.0 | 326 - 400 | Kahekordne turbovõimendus | Diiselmootor |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turboülelaaduriga | Bensiin |
Enamiku F5 tagaosas asuva BMW X15 diiselmootorite tootmine katkestati kahjumlikkuse tõttu, järele jäi vaid mudel N57D30. Eemaldatud mootorite asemel ilmus tootmisse täiustatud B57D30C, kuhu paigaldati topeltturbo, mis võimaldab jõuallikast välja pigistada ühe turbiini eellasvõimsuse peaaegu kahekordse võimsuse.
Bensiinimootoritest jäi ainult N63B44 võimsusega 400–463 hobujõudu. Tootja lisas ka 3-liitrise B58B30M0 mudeli, millel on N63B44-st veidi väiksem võimsus, kuid märkimisväärne kütusesääst.
See on huvitav! BMW X5 peamine omadus on manuaalkäigukasti puudumine. Mõlemal põlvkonnal on kõik mootorid varustatud automaatkäigukastiga, kus Tiptronicu moodul on lisaks kasutusele võetud ka “paksemates” varustustasemetes. Just suure võimsusvaruga mootorite ja sujuva käigukastiga kombinatsioon andis BMW X5-le nii pika kasutusea.
Millist mootorit on parem osta
G5 tagaosas asuvat BMW X05 uusimat põlvkonda saab julgelt kaasa võtta mis tahes seadmega. Tootmisettevõte võttis arvesse kõiki 3. põlvkonna vigu, mille tulemusena eemaldati konveierilt ebaõnnestunud mootorid. Ainus asi, mida tuleb tähele panna, on hoolduskulud, mis on proportsionaalsed sõiduki võimsuspotentsiaaliga. Mudelid mahutavusega 400-500 hobust on madala kvaliteediga kütuse ja enneaegse hoolduse osas väga valivad ning võivad seetõttu kiiresti ebaõnnestuda. Peaaegu iga BMW X5-ga saab agressiivse tööstiili järgi 50–100 000 km läbida kapitaalremonti.
Samas tuleb enne BMW X5 järelturult ostmist, olenemata konfiguratsioonist ja tootmisaastast, arvestada auto töö iseloomuga. Enamikul juhtudel soetati X5 rangelt staatuse pärast ja seda kasutati sageli "demonstratiivsetel eesmärkidel". Praktikas on pingestatud mootoriga kasutatud BMW X5 üsna raske leida, hoolimata mootorite endi vastupidavusest.
Väga ei soovita osta kasutatud mootoreid võimsusega 350–550 hobujõudu, mille läbisõit on umbes sadu. Eriti kui mootor on bensiinimootoriga või kahe turbovõimendiga. Muudel juhtudel tuleb enne ostmist kindlasti autoga diagnostikaks sõita ning käigukasti ja mootori enda täielik ülevaatus - kui eelmine omanik autot ei ammendanud, siis on mootori eluiga kuni 600 -700 000 km on väga kõrge.
