Chevrolet Camaro mootorid
Chevrolet Camaro on liialdamata Ameerika kontserni General Motorsi legendaarne auto. Ikooniline sportauto on fännide südameid võitnud juba enam kui pool sajandit.
Kui 90ndateni teati S-segmendi liidrit Venemaal vaid Ameerika filmidest, siis pärast Nõukogude Liidu lagunemist said kodumaised autojuhid tunda kõiki peatamatu mootori rõõme.
Ajalooline kõrvalekalle
Camaro oli algselt mõeldud noorteautoks kui Ford Mustangi otseseks konkurendiks. General Motorsi insenerid ja disainerid, nähes 1964. aastal pöörast nõudlust sportauto järele, otsustasid välja anda sportauto moodsama versiooni. 1996. aastal tuli Chevrolet’ tehasest välja väike seeria autosid, mis edestas Mustangi müüki esimese kuuga 2 korda.
Esimesest Camarost sai oma aja disainialane oskusteave. Väljendunud sportlik pilt, elegantsed jooned, nihutatud interjöör - Mustang ja teised tolleaegsed sportautod jäid kaugele maha. GM andis autost välja kaks versiooni korraga: kupee ja kabriolett, mis hõivavad niši kahes madala konkurentsiga segmendis korraga.
Camaro ajaloos on 6 peamist ja 3 ümberkujundatud põlvkonda. Iga tootmisaastad on näidatud allolevas tabelis.
| Põlvkond | Aastaid vabastamist |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (ümberkujundamine) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (ümberkujundamine) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (ümberkujundamine) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
Raske on mitte märgata, et neljanda ümberkujundatud ja viienda põlvkonna vahe oli 7 aastat. Tõepoolest, GM tegi pausi järsult vähenenud müügi ja Mustangi konkurentsi peaaegu täieliku kaotamise tõttu (müüdud autode arv oli 3 korda väiksem). Nagu hiljem autotootja leeris tunnistati, oli viga kõrvalekaldumine Camaro peamisest iseloomulikust tunnusest - pikast iluvõrest koos esituledega piki servi. Katsed minna konkurendi teed ebaõnnestusid, tootmine suleti.
2009. aastal otsustas General Motors Chevrolet Camaro ellu äratada "uues vanas" rüüs. Iseloomulik esituledega iluvõre on naasnud agressiivsemal kujul, kere sportlikud jooned on muutunud rohkem esile. Auto tungis taas Pony Car segmenti, kus püsib endiselt liidrikohal.
Двигатели
Poole sajandi pikkuse ajaloo jooksul on ainsaks detailiks, millele kaebusi praktiliselt polnud, elektrijaamad. General Motors on alati pannud suurt rõhku autode tehnilisele poolele, nii et iga mootor on ostjate tähelepanu väärt. Kõikide Chevrolet Camaro mootoritega saate tutvuda kokkuvõtlikus tabelis.
| Võimsus | Pöördemoment | Maksimaalne kiirus | Keskmine kütusekulu | |
|---|---|---|---|---|
| XNUMX. põlvkond | ||||
| L6 230-140 | 142 hj | 298 Nm | 170 km / h | 15 l/17,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 hj | 515 Nm | 182 km / h | 19,4 l/22 l |
| 6,5 MT/AT | ||||
| XNUMX. põlvkond | ||||
| L6 250 10-155 | 155 hj | 319 Nm | 174 km / h | 14,5 l |
| 4,1 MT | ||||
| V8 307 115-200 | 200 hj | 407 Nm | 188 km / h | 17,7 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 396 240-300 | 300 hj | 515 Nm | 202 km / h | 19,4 l |
| 5,7 AT | ||||
| III põlvkond | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 hj | 132 Nm | 168 km / h | 9,6 l/10,1 l |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 hj | 142 Nm | 176 km / h | 11,9 l/12,9 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 hj | 345 Nm | 200 km / h | 15,1 l/16,8 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III põlvkond (ümberkujundamine) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 hj | 224 Nm | 195 km / h | 11,2 l/11,6 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 hj | 251 Nm | 190 km / h | 11,1 l/11,4 l |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 hj | 332 Nm | 206 km / h | 11,8 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 hj | 345 Nm | 209 km / h | 14,2 l/14,7 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 hj | 447 Nm | 239 km / h | 17,1 l |
| 5,7 AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 hj | 447 Nm | 251 km / h | 17,9 l/18,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV põlvkond | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 hj | 271 Nm | 204 km / h | 10,6 l/11 l |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 hj | 305 Nm | 226 km / h | 12,9 l/13,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 hj | 441 Nm | 256 km / h | 15,8 l/16,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 hj | 454 Nm | 246 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 hj | 454 Nm | 265 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV põlvkond (ümberkujundamine) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 hj | 305 Nm | 201 km / h | 11,7 l/12,4 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 hj | 305 Nm | 180 km / h | 12,6 l/13 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 hj | 472 Nm | 257 km / h | 11,7 l/12 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 hj | 468 Nm | 257 km / h | 12,4 l/13,5 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| V põlvkond | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 hj | 377 Nm | 250 km / h | 10,7 l/10,9 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 hj | 377 Nm | 250 km / h | 10,2 l/10,5 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 hj | 410 Nm | 257 km / h | 13,7 l/14,1 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 hj | 420 Nm | 250 km / h | 14,1 l/14,4 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 hj | 755 Nm | 290 km / h | 15,1 l/15,3 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V põlvkond (ümberkujundamine) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 hj | 637 Nm | 273 km / h | 14,3 l |
| 7,0 MT | ||||
| VI põlvkond | ||||
| L4 2.0 | 238 hj | 400 Nm | 240 km / h | 8,2 l |
| 2,0 AT | ||||
| L4 2.0 | 275 hj | 400 Nm | 250 km / h | 9,1 l/9,5 l |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 hj | 385 Nm | 269 km / h | 11,8 l/12 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 hj | 617 Nm | 291 km / h | 14,3 l/14,5 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 hj | 868 Nm | 319 km / h | 18,1 l/18,9 l |
| 6,2 MT/AT |
Loetletud sordi hulgast on võimatu valida parimat mootorit. Muidugi toimivad kaasaegsed valikud paremini kui vananenud mudelid, kuid retrostiili austajatele ei tundu väiksem võimsus tõenäoliselt auto valimisel kaaluka argumendina. Iga Chevrolet Camaro mootor on üksikasjalikult välja töötatud, nii et peate juhinduma ainult individuaalsetest eelistustest.
Kogenud autojuhid ei soovita võtta ainult esimest neljandat põlvkonda (kaasa arvatud ümberkujundatud versioonid). Fakt on see, et tehnilise poole areng mudeli närtsimise perioodidel pidurdus mõnevõrra, kuna ettevõte keskendus disainile. Teisest küljest on selle ajastu autod hinna ja kvaliteedi suhte poolest kõige kasumlikumad, nii et võite ignoreerida mõningaid sisepõlemismootori "peensusi".
Chevrolet Camaro ostmisel keskenduvad juhid kahele aspektile: visuaalsele ja tehnilisele. Esimene parameeter on puhtalt individuaalne, kuna nagu teate, maitse ja värvi suhtes pole kaaslasi.
Autojuhid pööravad mootorile mitte vähem tähelepanu, kuna auto kui sportautode segmendi esindaja on lihtsalt kohustatud maksimaalse jõudlusega meeldima. Õnneks pakkus General Motors kõige rikkalikuma valiku elektrijaamu, mille hulgas on üksus iga soovi jaoks.
