Chevrolet koobaltmootorid

Chevrolet Cobalti mudel pole meie autojuhtidele kuigi tuntud.

Kuna autot toodeti vaid paar aastat ja esimene põlvkond ei jõudnud üldse meieni. Kuid samal ajal on autol oma fännid. Vaatame mudeli peamisi omadusi.

Mudeli ülevaade

Chevrolet Cobaltit näidati esmakordselt Moskva autonäitusel 2012. aastal. Rakendamine algas 2013. aastal. Tootmine lõpetati 2015. aastal, kuid Usbekistani tehases toodetakse täiesti sarnast autot nimega Ravon R4.

Mudelit pakuti ainult T250 tagaosas. Selle peamine erinevus on suur sisemine maht. See võimaldab mugavalt majutada juhti ja reisijaid. Chevrolet Cobaltil on ka sedaani kohta muljetavaldav pakiruum, selle maht on 545 liitrit, mis on selle klassi peaaegu rekord.

Üldiselt pakuti mudelile kolm modifikatsiooni. Kõigil neil on üks mootor, peamine erinevus on lisavõimalustes. Ka kahes versioonis kasutatakse automaatkäigukasti. Siin on muudatuste loend.

• 5 MT LT;
• 5 AT LT;
• 5 AT LTZ.

Kõik versioonid on varustatud L2C mootoriga, erinevused on ainult käigukastis, samuti siseviimistluses. Tähelepanu tasub pöörata automaatkäigukastile, konkurendid ei kasuta rohkem kui nelja käiku, olemas on täisväärtuslik 6 käiguga käigukast. Samuti on maksimaalsel viimistlusel mitmeid funktsioone, mis on eelkõige seotud turvalisusega. Eelkõige on ringikujuliselt paigaldatud turvapatjade täiskomplekt.

Mootori omadused

Nagu juba mainitud, oli mudeli jaoks ette nähtud ainult üks mootorimudel - L2C. Tabelist leiate kõik selle seadme omadused.

Mootori töömaht, kuup cm	1485
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	134 (14)/4000
Maksimaalne võimsus, hp	106
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	106 (78)/5800
Kütusekulu, l / 100 km	6.5 - 7.6
Kasutatud kütus	Bensiin AI-92, AI-95
mootori tüüp	Reas, 4-silindriline
Ventiilide arv silindri kohta	4

Mootor koos kvaliteetse käigukastiga tagab optimaalse sõidudünaamika. Kiirendusega siin probleeme pole, auto saab ausalt esimese saja 11,7 sekundiga. Soodsate sedaanide klassi puhul on see väga hea näitaja.

Sageli on autojuhid huvitatud sellest, kus asub jõuallika number. Fakt on see, et auto vabastamine viidi läbi pärast jõuallika kohustusliku märgistamise kaotamist. Seetõttu ei ole tootjal numbri paigutuse osas mingeid spetsifikatsioone. Tavaliselt on see graveeritud silindriplokile õlifiltri lähedale.

Operatsiooni tunnused

Üldiselt on see mootor üsna töökindel. Töö ajal pole erilisi raskusi. Peamine nõue on õigeaegne hooldus, samuti sagedase töötamise vältimine ülemäärastel režiimidel.

Teenindus

Regulaarset hooldust teostatakse iga 15 tuhande kilomeetri järel. Baashooldus sisaldab mootoriõli ja filtri vahetust ning sisepõlemismootori kompuuterdiagnostikat. See hoiab mootori optimaalses tehnilises seisukorras. Kui diagnostika käigus avastatakse tõrkeid, tehakse remont.

Üldiselt võimaldab mootor minimeerida hoolduskulusid. Esiteks ei pea te kulumaterjale pikka aega korjama. Originaalõlifiltri asemel saab kasutada järgmiste mudelite osi:

• Chevrolet Aveo sedaan III (T300);
• Chevrolet Aveo luukpära III (T300);
• Chevrolet Cruze universaal (J308);
• Chevrolet Cruze sedaan (J300);
• Chevrolet Cruze luukpära (J305);
• Chevrolet Malibu sedaan IV (V300);
• Chevrolet Orlando (J309).

Vahetamiseks vajate veidi vähem kui 4 liitrit õli, õigemini 3,75 liitrit. Tootja soovitab kasutada sünteetilist määrdeainet GM Dexos2 5W-30. Kuid üldiselt võib kasutada mis tahes sarnase viskoossusega õli. Suvel saab täita poolsünteetilist materjali, eriti kui mootor ei tööta suurel kiirusel.

Igal teisel hooldusel tuleb ajamiketti kontrollida. See võimaldab kulumist varakult tuvastada. Vastavalt eeskirjadele vahetatakse kett välja 90 tuhande ringis. Kuid palju sõltub tööomadustest, mõnel juhul tekib selline vajadus pärast 60–70 tuhande kilomeetri läbimist.

Samuti on soovitatav kütusesüsteemi loputada iga 30 tuhande kilomeetri järel. See suurendab mootori töökindlust.

Tüüpilised vead

Tasub välja selgitada, milliseid probleeme võib Chevrolet Cobalti juht oodata. Vaatamata piisavale töökindlusele võib mootor tekitada väga ebameeldivaid probleeme. Analüüsime levinumaid rikkeid.

• Lekib läbi tihendite. Mootori töötas välja GM, neil oli alati probleeme tihendite kvaliteediga. Seetõttu jälgivad juhid sageli rasvalekkeid klapikaane või karteri alt.
• Kütusesüsteem on tundlik bensiini kvaliteedi suhtes. Düüsid ummistuvad kiiresti, asjata pole loputamist auto regulaarsete hooldustööde nimekirjas.
• Termostaat sageli ebaõnnestub. Selle rike on mootorile ohtlik. Ülekuumenemise tõttu võib tekkida vajadus kapitaalremondi järele ja mõnel juhul mootori täielik väljavahetamine.
• Mõnel juhul näitavad andurid põhjuseta vigu. Sarnane probleem on tüüpiline kõigile Chevrolet'dele.

Kuid üldiselt on mootor eelarveauto jaoks üsna töökindel. Kõik suuremad tõrked tekivad tavaliselt siis, kui mootorit lihtsalt ei jälgita.

Häälestamine

Lihtsaim variant on kiibi häälestamine. Sellega saate võimsust suurendada kuni 15%, samas saate peaaegu kõiki parameetreid oma eelistustele kohandada. Siin tuleb meeles pidada, et enne juhtploki vilkumist on hädavajalik mootor diagnoosida ja analüüsida mootori parameetreid. Töötamise ajal toiteplokk kulub ja see ei suuda kaugeltki alati uute seadistustega toime tulla.

Kui soovite saada võimsamat seadet, saate mootori peaaegu täielikult ära sorteerida. Sel juhul installige järgmised üksikasjad:

• spordivõllid;
• ajaajami poolitatud ketirattad;
• lühendatud ühendusvardad;
• paigaldage muudetud sisselaske- ja väljalaskekollektorid.

Pange tähele, et silindrite puurimist ei tehta, Chevrolet Cobaltil on see tehniliselt võimatu.

Tänu sellele on võimalik mootori võimsus tõsta 140-150 hj-ni. Samal ajal väheneb kiirendus 100 km / h sekundi võrra. Sellise viimistlemise maksumus on üsna vastuvõetav, komplekti maksumus jääb tavaliselt vahemikku 35-45 tuhat rubla.

VAHETA

Üks häälestamistüüpe, mida autoomanikud sageli kasutavad, on mootori vahetus. Loomulikult on Chevrolet Cobaltiga sarnaseks tööks võimalusi. Kuid on nüanss. Esiteks räägime mudeli omadustest, kuigi see on valmistatud ühisel platvormil, on sellel üsna palju erinevusi. Samuti on mootor üsna võimas ning mõned paigaldusvõimalused kaovad väiksema võimsuse tõttu lihtsalt ära.

Lihtsaim variant oleks kasutada B15D2 mootorit. Seda kasutatakse Ravon Gentras ja see on sisuliselt L2C muudetud versioon. Paigaldamine ei suurenda võimsust oluliselt, kuid installimisprobleeme ei teki. Samuti säästate palju kütust.

Huvitavam, kuid keerulisem on B207R paigaldamine. Seda jõuallikat kasutatakse Saabil. See toodab 210 hj. Paigaldamise ajal peate veidi nuputama, kuna tavalised kinnitusdetailid ei sobi. Samuti peate välja vahetama käigukasti, Chevrolet Cobalt ei pea koormusele vastu.

Chevrolet Cobalti modifikatsioonid

Nagu juba mainitud, toodeti Chevrolet Cobaltist kolm modifikatsiooni. Praktikas osutus meil kõige populaarsemaks versioon 1.5 MT LT. Põhjuseks on auto minimaalne maksumus, kodutarbijate jaoks on see oluline parameeter. Samas kurdetakse mugavuse taseme üle.

Kuid küsitluste kohaselt oli parim modifikatsioon 1.5 AT LT. See auto ühendab endas optimaalse hinna ja lisavõimaluste suhte, kuid samal ajal väljub see praktiliselt eelarve hinnakategooriast. Seetõttu võib seda teedel näha harvemini.