Chevrolet Cruze mootorid
Sisu
Chevrolet Cruze'i mudel asendas Chevrolet Lacetti ja Chevrolet Cobalti. Toodetud aastatel 2008-2015.
See on suurepärane auto, mida kodumaised autojuhid armastavad. Vaatleme selle tehnilisi omadusi üksikasjalikumalt.
Mudeli ülevaade
Nagu eespool mainitud, hakati seda mudelit tootma 2008. aastal, selle platvormiks sai Delta II. Samal platvormil loodi Opel Astra J. Esialgu asutati Shushary tehases tootmine Venemaa turule, see on GM loodud ettevõte. Hiljem, kui liinile lisati universaalid, hakati neid tootma Kaliningradis asuvas Avtotori tehases.
Meie riigis rakendati mudelit kuni 2015. aastani. Pärast seda teatati auto teise põlvkonna turuletoomisest ja esimese tootmine lõpetati. Kuid praktikas nägi teine põlvkond valgust ainult USA-s ja Hiinas, meie riiki see ei jõudnud. Edasi käsitleme ainult esimese põlvkonna Chevrolet Cruze'i.
Enamiku autojuhtide sõnul on sellel autol kõrge mugavus ja töökindlus. Seal on mitmeid modifikatsioone, mis võimaldavad teil valida oma vajadustele kõige paremini sobiva masina.
Mootori omadused
Chevrolet Cruze'ile paigaldati mitu erinevat jõuallikat. Need erinevad tehniliste omaduste poolest, see võimaldab teil valida auto konkreetse juhi nõuete alusel. Mugavuse huvides oleme kõik peamised näitajad kokku võtnud tabelisse.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Mootori töömaht, kuup cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 175 (18) / 3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200 (20) / 4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Maksimaalne võimsus, hp | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 115 (85) / 5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Kasutatud kütus | Gaas/bensiin | Bensiin AI-92 | Bensiin AI-95 | Bensiin AI-92 | Tavaline (AI-92, AI-95) |
| Bensiin AI-95 | Bensiin AI-95 | Bensiin AI-95 | Bensiin AI-95 | ||
| Bensiin AI-98 | |||||
| Kütusekulu, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline | 4-silindriline, reas | Reas, 4-silindriline | Reas, 4-silindriline | 4-silindriline, 16-klapiline, muutuva faasiga süsteem (VVT) |
| CO2 heide g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Lisama. teave mootori kohta | mitmepunktiline kütuse sissepritsega | mitmepunktiline kütuse sissepritse | mitmepunktiline kütuse sissepritsega | mitmepunktiline kütuse sissepritsega | DOHC 16-klapiga |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindri läbimõõt, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Kolvi käik, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompressioonisuhe | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop süsteem | vabatahtlik | ei | Variant | Variant | ei |
| Ülelaadija | Turbiin | ei | ei | ei | ei |
| Ressurss otsas. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Nagu näete, on tehniliselt kõik mootorid üsna mitmekesised, mis võimaldab valida autojuhile sobivaimad variandid.
Hetkel seadusest tulenevalt ei ole vaja auto registreerimisel elektrijaama numbrit kontrollida. Kuid mõnikord on see siiski vajalik, näiteks teatud tüüpi osade valimisel. Kõikidel mootorimudelitel on silindripea mõõnale trükitud number. Näete seda otse õlifiltri kohal. Pange tähele, et see on altid korrosioonile. See võib põhjustada pealdise hävimise. Selle vältimiseks kontrollige kohta perioodiliselt, puhastage see roostest ja määrige määrdega.
Operatsiooni tunnused
Sellele autole paigaldatud mootorid on üsna vastupidavad. Nad taluvad suurepäraselt töötamist karmides Venemaa tingimustes. Kuna mootorid on erinevad, on hooldus ja käitamine mõnevõrra erinevad.
Allpool käsitleme hoolduse peamisi nüansse ja mõningaid tüüpilisi mootoririkkeid. See aitab vältida probleeme autoga.
Teenindus
Alustuseks tasub kaaluda sisepõlemismootori plaanilist hooldust. See on kohustuslik protseduur, mis tagab mootori normaalse töö. Tootja soovituste kohaselt on põhihoolduse vaheline minimaalne läbisõit 15 tuhat kilomeetrit. Kuid praktikas on parem seda teha iga 10 tuhande järel, lõppude lõpuks erinevad töötingimused tavaliselt ideaalsest halvemaks.
Põhihoolduse käigus kontrollitakse kõiki mootori komponente visuaalselt. Kohustuslik on ka arvutidiagnostika. Kui defektid avastatakse, need parandatakse. Vahetage kindlasti ka mootoriõli ja filter. Asendamiseks võib kasutada järgmisi määrdeaineid.
| ICE mudel | Tankimismaht l | Õli märgistus |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (madala temperatuuriga piirkonnad) | ||
| 0W-40 (madala temperatuuriga piirkonnad) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (madala temperatuuriga piirkonnad) | ||
| 0W-40 (madala temperatuuriga piirkonnad) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Vastavalt edasimüüja spetsifikatsioonidele on soovitatav kasutada ainult sünteetikat. Kuid soojal aastaajal võib kasutada ka poolsünteetilisi õlisid.
Süüte tõrgeteta toimimise tagamiseks vahetatakse küünlaid iga 30 tuhande kilomeetri järel. Kui need on kvaliteetsed, teenivad nad kogu selle aja ilma probleemide ja tõrgeteta.
Hammasrihm nõuab alati suuremat tähelepanu. Kõik mootorid peale M13A kasutavad rihmülekannet. Asendage see 60 tuhande jooksuga, kuid mõnikord võib seda vaja minna varem. Probleemide vältimiseks kontrollige regulaarselt rihma seisukorda.
M13A kasutab ajastusketi ajamit. Õige kasutamise korral on see usaldusväärsem. Reeglina on asendamine vajalik 150-200 tuhande kilomeetri järel. Kuna selleks ajaks oli mootor juba üsna kulunud, ühendati ajaajami vahetus jõuallika kapitaalremondiga.
Tüüpilised vead
Igal mootoril on oma puudused ja talitlushäired. Seda tuleb arvestada ja tekkivate probleemidega õigeaegselt tegeleda. Vaatame, milliste raskustega võivad Chevrolet Cruze'i omanikud silmitsi seista.
A14NETi peamiseks puuduseks on ebapiisavalt võimas turbiin, nõudlik ka õli suhtes. Kui täidate selle madala kvaliteediga määrdega, suureneb rikke oht. Samuti ärge sõitke selle mootoriga pidevalt suurtel pööretel, see põhjustab ka turbiini ja võib-olla ka kolvi enneaegset "surma". Kõigile Opeli mootoritele iseloomulik probleem on ka klapikaane alt lekkiv määre. Üsna sageli veab pumba laager üles, tasub see välja vahetada.
Z18XER mootoril ütleb vahel faasiregulaator üles ja sel juhul hakkab mootor nagu diiselmootoril ragisema. See lahendatakse faasiregulaatorisse paigaldatud solenoidklapi asendamisega, võite proovida seda saastumisest puhastada. Teine probleemne sõlm on siin termostaat, see ei kesta kauem kui 80 tuhat kilomeetrit ja praktikas ebaõnnestub see sageli palju varem.
F18D4 mootori probleemiks on seadme põhielementide kiire kulumine. Seetõttu on sellel suhteliselt lühike kasutusiga. Samal ajal väiksemaid rikkeid praktiliselt ei esine.
Arvestades jõuallikat F16D3, võib üldiselt märkida selle töökindlust. Kuid samal ajal võib hüdrauliliste klappide kompensaatorite rikkega olla probleeme, need ebaõnnestuvad üsna sageli. Mootoril on ka eraldi heitgaaside juhtimissüsteem. See plokk kipub ka regulaarselt ebaõnnestuma.
Kõige usaldusväärsemat võib nimetada M13A. Sellel mootoril on suur vastupidavus, mis säästab juhti paljudest probleemidest. Kui te seda korralikult hooldate, siis rikkeid praktiliselt ei esine. Mõnikord võib probleem olla väntvõlli asendi anduriga, see on tõenäoliselt selle mootori kõige levinum rike. Samuti süttib madala kvaliteediga kütuse kasutamisel kontroll ja kuvatakse toitesüsteemi rikketõrge.
Häälestamine
Paljudele autojuhtidele ei meeldi mootorite standardomadused, seetõttu on leiutatud palju viise, mis aitavad suurendada võimsust või parandada muid mootori jõudlust. Analüüsime iga konkreetse jõuallika jaoks sobivaimat.
Mootori A14NET jaoks on kiibi häälestamine parim lahendus. Siin on see kõige tõhusam, kuna kasutatakse turbiini. Juhtploki õige vilkumise korral saate 10-20% võimsuse kasvu. Sellel mootoril pole mõtet muid parandusi teha, kasv on väike ja kulud märkimisväärsed.
Z18XER mootori viimistlemiseks on palju rohkem võimalusi, kuid siin tuleb meeles pidada, et suurem osa tööst maksab ümmargune summa. Lihtsaim variant on kiibi häälestamine, sellega saab mootorile umbes 10% võimsust juurde lisada. Kui soovite saada suuremat tõusu, peate paigaldama turbiini, samuti vahetama ühendusvarda ja kolvirühma ning silindrid on samal ajal puuritud. See lähenemine võimaldab saada kuni 200 hj võimsust. Samal ajal peate panema teise käigukasti, tugevdama pidureid ja vedrustust.
F18D4 nõuab tavaliselt üsna suurt häälestusinvesteeringut ja tulemused on väga vaieldavad. Siin ei tööta isegi kiibi häälestamine, 15% tõusu saavutamiseks peate tavalised väljalaskepüksid asendama “ämblikuga”. Suurema efekti saavutamiseks tuleks vaadata turbiini poole, see annab kõige suurema võimsuse kasvu. Kuid lisaks sellele on soovitav paigaldada ka ühendusvarda ja kolvirühma uued osad, mis on sellistele koormustele vastupidavad. Vastasel juhul peate väga sageli tegema mootori kapitaalremonti.
F16D3 mootorit kiirendavad peamiselt igavad silindrid. See võimaldab teil saavutada suurema võimsuse minimaalsete kuludega. Samal ajal on vajalik ka kiibi häälestamine.
M13A kiirendatakse enamasti kiibi häälestamise abil, kuid see ei anna korralikku võimsuse kasvu, tavaliselt mitte rohkem kui 10 hj. Tõhusam on kasutada lühikesi ühendusvardaid, see suurendab oluliselt mootori mahtu ja vastavalt sellele saadakse rohkem võimsust. See valik on kõige tõhusam, kuid selle eest peate maksma suurenenud kütusekuluga.
VAHETA
Üks populaarsemaid häälestusmeetodeid on SWAP, see tähendab mootori täielik asendamine. Praktikas muudab sellise viimistlemise keeruliseks vajadus valida alustele sobiv mootor, samuti paigaldada mootorile mõned standardsed seadmed. Tavaliselt paigaldatakse võimsamad valikud.
Tegelikult Chevrolet Cruze'il sellist tööd praktiliselt ei tehta, põhjuseks on sobivate jõuallikate väike arv. Kõige sagedamini installivad nad z20let või 2.3 V5 AGZ. Need mootorid ei vaja praktiliselt mingeid muudatusi, samas on need üsna võimsad ja töökindlad.
Kõige populaarsemad modifikatsioonid
On võimatu ühemõtteliselt öelda, milline selle auto versioon oli parim. Põhjuseid on mitu. Esiteks tarniti teatud ajahetkel turule ainult mõningaid modifikatsioone, samas kui teisi peaaegu ei toodetud. Loomulikult võtsid inimesed seda, mida edasimüüjad neile pakkusid.
Üldiselt, kui vaadata statistikat, siis enamasti ostsid nad (või tahtsid osta) F18D4 mootoriga auto. Paljude autojuhtide sõnul on kõige tõhusam võimsuse ja muude parameetrite, eriti tõhususe suhe.
Millist modifikatsiooni valida
Kui vaadata mootori töökindlust, on kõige parem osta M13A mootoriga auto. See loodi algselt kergete maasturite jaoks ja seal on suurem ohutusvaru. Seega, kui te ei soovi tavaliste väiksemate riketega jamada, on see parim valik.
Mõnikord kiidetakse ka F18D4. Kuid see sobib suurema võimsuse ja gaasi reageerimise tõttu rohkem maateedele.
