D4EB ja D4EB-V mootorid
Sisu
Hyundai Motors on alati olnud kuulus kvaliteetsete ja funktsionaalsete toodete tootmise poolest. Kontsernil õnnestus turule tuua palju häid mootoreid kohalikult konveierilt. Üks neist on D4EB toiteplokk.
Mis põhjusel nad D4EB-i välja andma hakkasid
Ülemaailmne tehnoloogiline areng ja innovatsioon sundisid Hyundaid silmitsi seisma uute mootorite disainimise vajadusega. Diiselmootorite ümbertöötlemisel on see alati keeruline ja mitmetahuline protsess. Pärast Jaapani FSI ja TFSI diiselmootorite väljalaskmist pidi Lõuna-Korea ettevõte midagi ette võtma. Selle tulemusena otsustati D4EB elektrijaam vabastada.
See juhtus 2002. aastal. Esimene mootorite partii oli eksperimentaalne. Pärast mootorite heakskiitmist Hyundai juhtkonna poolt hakati aga uusi agregaate masstootma. Kui algul paigaldati D4EB ainult Sonata 4-le, siis rändas see crossoverite ja tippsedaanide kapoti alla.
Kuigi Lõuna-Korea jõuallikat pole väljaspool oma tootevalikut laialdaselt levitatud, võib seda tänapäeval leida ka teiste kaubamärkide autodel. See on pandud lepingulise mootorina.
D4EB ei erine klassikalisest diiselmootorist. Kuid see on valmistatud kõrgeima kvaliteediga, lihtsalt ja asjatundlikult. See on 2-liitrine diisel, millel on kolm peamist eelist:
- kasumlikkus;
- odavus;
- hea tehniline funktsionaalsus.
Usaldusväärsete jõuallikate edetabelis on D4EB keskmisel real. See kuumeneb harva ilma põhjuseta üle, rihm ei ähvarda ventiilide kahjustamist. Kuid mootor pole tüüpiliste riketeta.
| D4EB | D4EB-V | |
| Tootmisaastad | ||
| Silindripea | ||
| Toit | ||
| Ehitusskeem (silindrite tööjärjekord) | ||
| Silindrite arv (klapid silindri kohta) | ||
| Kolvi käik, mm | ||
| Silindri läbimõõt, mm | ||
| Surveaste, baar | ||
| Mootori maht, kuup. cm | ||
| Võimsus, hj / rpm | 139-155 / 4 000 | 150 |
| Pöördemoment, Nm / p / min | ||
| Kütus | ||
| Keskkonnastandardid | ||
| Kütusekulu 100 km raja kohta | 9,1; 6; 7,3 | 7.3 |
| Õlikulu grammides 1000 km kohta | ||
| Standardsed määrdeained | ||
| Õlikanalite maht, l | ||
| Õlivahetuse intervall, km | ||
| Mootori ressurss, km | ||
| Uuendusvalikud | ||
| Varustatud mudelid | Hyundai Santa Fe (1. ja 2. põlvkond); Hyundai Sonata (4. põlvkond); Hyundai Grandeur | 2 Hyundai Santa Fe |
D4EB-V
D4EB-V on 2,2-liitrine mootor, mis arendab 150 hj. Koos. See paigaldati Hyundai Santa Fe stiilieelsetele versioonidele. Sarnaselt D4EB analoogiga on mootoril omad puudused. Eelkõige kehtib see suurema kütusekulu kohta kindlate jooksudega. Samuti võib düüside saastumise tõttu esineda probleeme diisli sissepritsega ja õhupuudusega.
Kütusekulu suurenemisega peaksite kohe tähelepanu pöörama diislikütuse kvaliteedile. Ennetava meetmena loputage kõrgsurvekütusepumba pihusti ja kolvi paare, seejärel lisage RVS Master lisandit, mis eemaldab ideaalselt pindadelt vaigujäägid ja muud ladestused, normaliseerib diislikütuse põlemist ja lihtsustab käivitamist.
Teenindus
Praktikas suudavad D4EB mootorid õigeaegse ja asjatundliku hooldusega teenida oma tööiga ja veelgi enam. Kolvirühma või ventiilide kahjustamise oht praktiliselt puudub. D4EB hooldusgraafiku leiate tootja poolt mootoriga kaasasolevast juhendist (käsiraamatust).
Õli on soovitav õigeaegselt ja tõhusalt vahetada. See on üks peamisi reegleid, mille eiramine põhjustab kergesti mootori rikkeid. Seetõttu peate teadma, millist kompositsiooni on parem täita. Õli peab olema suunatud diiselmootoritele. Parim variant D4EB jaoks on 10W-30 HD / DPF määre jms.
Õlivahetuse intervalli määrab tootja. Vastavalt juhistele tuleks seda teha iga 8-10 tuhande kilomeetri järel. Kogumaht on 4,6 liitrit, kuid täidetud on vaid 4,2 või 4,3 liitrit.
Teine kohustuslik element, mida D4EB hooldusprotsessis arvesse võetakse, on kulumaterjalide väljavahetamine. Kõigepealt peaksite tähelepanu pöörama:
- õli- ja õhufiltrid;
- klapivarre tihendid;
- jahutussüsteemi elemendid;
- pump;
- tihendid.
Ülaltoodud komponente tuleks vahetada iga 30 tuhande autokilomeetri järel. Seda soovitab tootja teha, tegelikult on Venemaa teede kvaliteeti arvestades vaja oluliselt lühendada kirjeldatud elementide kontrollimise aega.
Hoolduseeskirjade kolmas punkt on küünlad. Diiselmootori jaoks on need hõõgküünlad. Ürituse standardsagedus on 80 tuhat km autot. Kuid nagu tarbekaupade puhul, vähenevad terminid märgatavalt Venemaa diislikütuse madala kvaliteedi tõttu.
Sellega D4EB mootori hooldus ei piirdu. Samuti on soovitatavad järgmised tegevused.
- Reguleerige klapisüsteemi iga auto 15-20 tuhande kilomeetri järel.
- Mõõtke survet jõuallika silindrites iga 10-15 tuhande kilomeetri järel.
- Kontrollige jõuallika põhikomponente kahjustuste ja toimimise asjakohasuse suhtes iga 60 tuhande kilomeetri järel.
- Kontrollige regulaarselt kollektoreid, nukkvõlli, kolvisüsteemi, hooratast, silindripead.
Remont
D4EB-d peetakse usaldusväärseks mootoriks - see ei kuumene sageli üle, ei põle läbi, ei painuta ventiili. Sellel on aga üks märkimisväärne düüsidega seotud puudus. Seibid kuluvad neil juba 70–100 tuhande km läbimisel. Pärast kahjustusi lõikasin heitgaasid läbi. Neid seibe pole keeruline vahetada, rahaliselt tuleb välja umbes 1 tuhat rubla.
Muud mootoririkked on vähem märgatavad ja need on enamasti seotud kirjaoskamatu hoolduse või ülekasutamisega. Probleemi märgiks võib olla mootorimüra erinevatel pööretel. D4EB kapitaalremonti soovitatakse teha iga 150 tuhande kilomeetri järel, ainult spetsiaalsetes Hyundai teenindusjaamades.
Üldine kontroll ja dekokseerimine
Põhjalik kontroll on soovitatav läbi viia pärast seda, kui mootor hakkab kulutama palju õli, see hingab täitepeast välja ning sisepõlemismootori käivitamine muutub pikaks ja problemaatiliseks.
Õige diagnoos peab hõlmama järgmisi toiminguid:
- õlitaseme ja kvaliteedi hindamine;
- määrdeaine avatud kaela suitsukontroll;
- kütuse rõhu skaneerimine keskmistel kiirustel ja XX;
- pihustite ja turboülelaadurite töörežiimide katsetamine;
- kompressiooni mõõtmised;
- turbolaaduri tiiviku vabakäigu diagnostika;
- hõõgküünalde juhtimine.
Kompleksse diagnostika tulemuste põhjal on võimalik kindlaks teha kolvirõngaste seisukord ja vajadusel teostada nende dekoksimist. O-rõngaste kontrollimiseks eemaldatakse düüsid, mõõdetakse survet ja tehakse endoskoopia.
Kui selgub, et rõngad sobivad normaalselt, ärge tihendage kaevu ja pihusti elemente, on tõenäoline, et suur suits on tingitud gaasi läbimurdest just läbi rõngaste.
Kui tagasivooluelementidel leitakse tüüpilisi korrosioonijälgi, on põhjust mõelda kütuse vahetamisele. Madala kvaliteediga diislikütus sisaldab suures koguses diislikütuses kondenseeruvat vett. Seejärel settib see filtrisse. Kui karterit õigeaegselt ei vahetata, satub vesi kütuse etteandeseadmetesse, põhjustades kiireid düüside ja pumba kahjustusi.
Suured õlitilgad kolvirõngastel, kriimustused silindri seintel, kolvi sulamisjäljed, silindrite tihenduse oluline muutus – kõik see viitab probleemidele, millega tuleks kiiresti tegeleda.
Koksimisest
Dekarboniseerimine on mootori sademete – tahma eemaldamine. Diislikütuse ja õli kujul olevad kütused ja määrdeained mootori töötamise ajal kipuvad mootori sisemisi mehhanisme koksima.
D4EB dekarboniseerimisprotsess hõlmab suurte portsjonite spetsiaalse koostise lisamist, mis puhastab tõhusalt süsiniku ladestusi. Kuna D4EB-l on otsesissepritse ja COP-id on paigaldatud kolvi, valatakse keemia otse sisepõlemismootori silindritesse.
Pärast vedeliku täielikku väljumist läbi kolvirõngaste eemaldatakse kambritest koksijäägid. Selleks kasutatakse suruõhku. Läbiviidud dekarboniseerimisprotsessi tõhususe määrab summuti suitsu järsk suurenemine ja heitgaasi lõhna muutumine - see muutub söövitavaks ja ebameeldivaks.
Kompressiooni mõõtmisest
Oluline on teada, et tegelik D4EB tihendus on madalam kui mõõtmiste käigus näidatud. See on tingitud silindri-kolvi rühma tihendava õli omadustest.
- Väga soojal sisepõlemismootoril on õlikile märgatavalt õhem ja surve väheneb. Sel põhjusel on kuuma mootori käivitamine keeruline.
- Mootortaim on probleemne ka külma ilmaga. Sellistes tingimustes on isegi ideaalsete hõõgküünalde korral diiselmootoriüksusel raske käivituda, kuna paksu õli tõmbavad rõngad kergemini kokku ja värsket määrdeaineannust pole veel kätte saadud.
Seega on CPG oleku testimisega, mitte ainult tihenduse arvutamisega võimalik mõõtmisanalüüsi täiustada, ideaalseks viia.
Moderniseerimine
Selle mootori häälestamist teostavad omanikud harva, kuna D4EB potentsiaal on tehases peaaegu täielikult paljastatud. Kui soovite aga parandusi, võite investeerida 25-45 tuhande rubla ulatuses ja saada:
- võimsuse suurendamine kuni 210 hobuseni;
- pädev sundimine;
- tugevdatud kinnitused;
- uus ECU püsivara.
D4EB mootor sai populaarseks pärast seeriatootmist, kuigi oma ettevõtte sees. Mootorid paigaldati Hyundai autodele, neist said esimesed uue formatsiooni diiselmootorid, samas kui neid peeti osaliselt eksperimentaalseteks. Tulevikus loodi nende platvormil teisi diiselmootoreid.
