Honda ZC mootor
Sisu
Honda ZC mootor on lähim analoog D-seeria mootoritele, mis on disainilt sarnased. ZC-märgistust kasutatakse ainult Jaapani turu jaoks. Mujal maailmas tuntakse sisepõlemismootoreid D-seeria mootoritena. Arvestades peaaegu identset disaini, on ZC sama töökindel kui D-märgisega mootorid.
Veelkord tasub rõhutada, et ZC sisepõlemismootor on vaid D-seeria haru. Peamine erinevus on kahe nukkvõlli olemasolu. Tavalisel D-mootoril on ainult 1 võll. See on disaini pluss ja miinus. ZC on enamikul juhtudel varustatud teise nukkvõlliga, kuid sellel pole VTEC-süsteemi.
Huvitav fakt on see, et väljaspool Jaapani saari Honda ZC mootoreid ei tunta. Väljaspool Jaapanit on sisepõlemismootoritel märgistus D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Kõikidel juhtudel on konstruktsioonil 2 nukkvõlli. Teine eristav omadus on jõuallika töö seaded.
Üldiselt on ZC mootor peaaegu täiuslik. Neljasilindriline reasmootor pöörleb vastupäeva, mis on Honda puhul loomulik. See on võimsamate ja kallimate mootorite asendus. See meelitab muljetavaldava pöördemomendi ja võimsusega, ergonoomika ja lihtsusega.
Технические характеристики
| Mootor | Maht, cc | Võimsus, hp | Max võimsus, hj (kW) / p/min | Kütus / kulu, l/100 km | Max pöördemoment, N/m p/min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Mootori number asub vasakul mootori ja kasti ristmikul. Mootorit pestes on ilma probleemideta näha kapotist.
Töökindlus, hooldatavus
Honda ZC on aastate jooksul kinnitanud oma töökindlust ja vastupidavust äärmuslikele koormustele. Sisepõlemismootorid taluvad pikaajalist liikumist ilma õli ja jahutusvedelikuta. Vanimad küünlad võivad olla mootoril, mõnikord ka Jaapanist endast. Jõuallikas on võimeline töötama madalaima kvaliteediga kütusega.
Varuosade hind on igale autojuhile enam kui taskukohane. Mitte vähem rahul hooldatavusega. Vajadusel teostatakse plaaniline hooldus või tõsisem remont tavapärases garaažis. Mootor töötab mis tahes õliga. Vähemalt mõningase kokkusurumisega käivitub see tugevate külmade korral enesekindlalt. Vähenõudlikkus on mõistuse piiril.
Autod, millele mootor oli paigaldatud (ainult Honda)
- Civic, luukpära, 1989-91
- Civic, sedaan, 1989-98
- Civic, sedaan/luukpära, 1987-89
- Kodanikumess, märts 1991–95
- Civic Shuttle, universaal, 1987-97
- Concerto, sedaan / luukpära, 1991-92
- Concerto, sedaan / luukpära, 1988-91
- CR-X, kupee, 1987-92
- Domani, sedaan, 1995-96
- Domani, sedaan, 1992-95
- Integra, sedaan / kupee, 1998-2000
- Integra, sedaan / kupee, 1995-97
- Integra, sedaan / kupee, 1993-95
- Integra, sedaan / kupee, 1991-93
- Integra, sedaan / kupee, 1989-91
- Domani, sedaan, 1986-89
- Integra, luukpära/kupee, 1985-89
Tuunimine ja vahetus
Honda ZC mootoril on suur ohutusvaru. Käsitöölised turbotavad seadet sageli, kuid see pole parim häälestusvõimalus. Turbiini paigaldamine on keeruline, nõuab konstruktsiooni tugevdamist ja professionaalset häälestamist. Loogilisem on mootori vahetus. Sel juhul asendub sisepõlemismootor ZC B seeriaga, mis isegi laos olles võib üllatada juba esimestest sõiduminutitest.
Millist õli valada
Põhimõtteliselt valivad autojuhid õli viskoossusega 5w30 ja 5w40. Väga harva soovitatakse õli viskoossusega 5w50. Tootjatest soovitatakse kõige sagedamini Liquid Mollyt, Motul 8100 X-cessi (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Mobiiliõli on populaarsuselt liider.
Lepinguline mootor
Tõsise rikke korral aitab sageli vaid mootori asendamine sarnasega. Mootori minimaalne hind on 24 tuhat rubla. Lisavarustust pakutakse 40 tuhande rubla eest. Sellise raha eest võib see sisaldada: roolivõimendi pumpa, karburaatorit, sisselaskekollektorit, rihmaratast, generaatorit, kliimaseadme kompressorit, hooratast, õhufiltri korpust, EFI-seadet.
49 tuhande rubla eest on võimalik osta suurepärases seisukorras mootor, mille läbisõit on 70-80 tuhat kilomeetrit. Sel juhul antakse garantii 2 kuud. Dokumendid väljastatakse liikluspolitseist. Selle hinnasildiga saate mootori osta peaaegu iga päev.
Kasutaja ülevaated
Vaadates 2000. aasta Honda Integra ülevaateid, pole entusiasmi näha. Sellegipoolest on autojuhtide arvamus vähemalt neutraalne. Mootor pole mõeldud tõsiste võidusõiduvõistluste jaoks, kuid tundub, et sellega on võimalik sõita "tuulega". Mootor ärkab ellu alates umbes 3200 p/min. Auto kiirendab üsna reipalt, möödub enesekindlalt teistest voolusõidukitest ja liigub rajal kiiremini.
Mootor on teeninduses tagasihoidlik. Vastupidavus ja hooldatavus on kõrgeimal tasemel. Zhora õli praktikas ei täheldata. Bensiinikulu on keskmiselt umbes 9 liitrit 100 km kohta, kuid seda dünaamilise sõidu korral. Maanteel on see näitaja keskmiselt 8 liitrit 100 km kohta, mis on üsna meeldiv. Kuid see on ainult kuni 150 km / h.
Tavaliselt on Integras automaatkäigukast 4 kiirusega. Tarbijad märgivad seadme aeglust. Automaatkäigukast sobib kasutamiseks ainult linnapiirkondades. Käiguvahetus on aga sujuv. Libisemist ja tõmblusi ei täheldata.
Miinustest rõhutavad Integra omanikud hoo ja VTEC puudumist. Samas jõudu jätkub ka sellise suhteliselt väikese auto jaoks. Tihti on probleeme auto tihedusega. Vesi satub sisemusse ja pagasiruumi. See probleem esineb aga pooltel autol.
Samuti pole Integra omanikud rahul tagumiste võlvide korrosiooniga. Kuid see sõltub muidugi töötingimustest ja eelmiste omanike hoolitsusest. Ka müra- ja soojusisolatsioon pole kõrgel tasemel. Nende näitajate järgi on autosid-analooge ja paremaid.
