Ford 1.5 TDCi mootorid
Sisu
1.5-liitrised 8-klapilised Ford 1.5 TDCi diiselmootorid võeti kasutusele alles 2012. aastal koostöös PSA kontserniga välja töötatud 1.6 TDCi seeria mootorite edasiarendusena. Peugeot-Citroen on aga nüüdseks üle läinud oma 16-klapiliste 1.5 HDi diislite sarjale.
Sellesse perekonda kuuluvad ka mootorid: 1.4 TDCi ja 1.6 TDCi.
Mootori disain Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi mootor debüteeris 2012. aastal kuuenda põlvkonna Fiesta ja sarnase B-Maxi mudelil ning oli 1.6 TDCi uuendus, ainult kolvi läbimõõtu vähendati 75-lt 73.5 mm-le. Uue diiselmootori disain pole palju muutunud: malmist varrukatega alumiiniumplokk, hüdrauliliste kompensaatoritega varustatud alumiiniumist 8-klapiline pea, hammasrihma ajam, Boschi Common Rail kütusesüsteem koos CP4-16 / 1 pump ja elektromagnetpihustid, samuti MHI TD02H2 turbiin nõrkadele versioonidele või Honeywell GTD1244VZ võimsamatele.
2018. aastal uuendati diiselmootoreid vastavalt kehtivatele Euro 6d-TEMP ökonoomsusstandarditele ja said nime EcoBlue. Kuid nende väikese leviku tõttu meie turul pole nende kohta veel teavet leitud.
Ford 1.5 TDCi mootorite modifikatsioonid
Oleme selle liini kõigi jõuallikate tehnilised omadused kokku võtnud ühes tabelis:
| Tüüp | järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilidest | 8 |
| Täpne helitugevus | 1499 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 73.5 mm |
| Kolvi käik | 88.3 mm |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Võimsus | 75 - 120 hj |
| Pöördemoment | 185 - 270 Nm |
| Kompressioonisuhe | 16.0 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Ökoloog. norm | EURO 6 |
Nende diiselmootorite esimene põlvkond sisaldab neliteist erinevat modifikatsiooni:
| UGJC (75 hj / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 hj / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 hj / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hj / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hj / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hj / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hj / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hj / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hj / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 hj / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 hj / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 hj / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 hj / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hj / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Sisepõlemismootori 1.5 TDCi puudused, probleemid ja rikked
Nende diiselmootorite kõige levinum probleem on turboülelaaduri täiturmehhanismi rike. Samuti ebaõnnestub turbiin sageli õli separaatorist õli sattumise tõttu sellesse.
Selle mootoriga ummikutes regulaarselt sõites ummistub EGR-klapp väga kiiresti. Tavaliselt vajab see puhastamist iga 30–50 tuhande kilomeetri järel või võib see lihtsalt kinni kiiluda.
Nagu iga kaasaegne diiselmootor, on see jõuallikas valiv diislikütuse kvaliteedi, õli ja filtrite vahetamise sageduse osas. Samuti on oluline jälgida hammasrihma seisukorda.
Tootja märkis mootoriressursiks 200 000 km, kuid tavaliselt ulatuvad need kuni 300 000 km-ni.
Ford 1.5 TDCi mootori maksumus sekundaarsel
| Minimaalne kulu | 65 000 rubla |
| Keskmine hind teisese | 120 000 rubla |
| Maksimaalne kulu | 150 000 rubla |
| Lepingu mootor välismaal | 1 100 eurot |
| Osta selline uus seade | 4 350 eurot |
| Seisukord: | BOO |
| Valikud: | mootori kokkupanek |
| Töömaht: | 1.5 liitrit |
| Võimsus: | 95 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
