Ford 1.4 TDCi mootorid
Sisu
1.4-liitriseid Fordi 1.4 TDCi või DLD-414 diiselmootoreid toodeti aastatel 2002–2014 ning need paigaldati sellistele mudelitele nagu Fiesta ja Fusion, aga ka Y2 indeksiga Mazda 404-le. See diiselmootor loodi koostöös Peugeot-Citroeni kontserniga ja on täiesti sarnane 1.4 HDi-ga.
Sellesse perekonda kuuluvad ka mootorid: 1.5 TDCi ja 1.6 TDCi.
Mootori disain Ford 1.4 TDCi
2002. aastal debüteeris Fiesta mudelil kõige kompaktsem 1.4-liitrine Fordi diiselmootor. Seade loodi Peugeot-Citroeniga ühisettevõttena ja selle analoog on 1.4 HDi. Lühidalt selle mootori disainist: siin on malmist vooderdistega alumiiniumist silindriplokk, alumiiniumist 8-klapiline pea, mis on varustatud hüdrauliliste tõstukitega ja hammasrihma ajam. Samuti on kõik versioonid varustatud Siemensi Common Rail kütusesüsteemiga, millel on SID 802 või 804 sissepritsepump ja tavaline BorgWarner KP35 turboülelaadur ilma muutuva geomeetriaga ja ilma vahejahutita.
2008. aastal ilmus Fiesta mudeli uuele põlvkonnale uuendatud 1.4 TDCi diiselmootor, mis tänu start-stop süsteemile ja tahkete osakeste filtrile suutis mahtuda Euro 5 ökonoomsusstandarditesse.
Ford 1.4 TDCi mootorite modifikatsioonid
See diiselmootor on sisuliselt olemas 8-klapilise peaga ühe versioonina:
| Tüüp | järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilidest | 8 |
| Täpne helitugevus | 1399 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 73.7 mm |
| Kolvi käik | 82 mm |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Võimsus | 68 - 70 hj |
| Pöördemoment | 160 Nm |
| Kompressioonisuhe | 17.9 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Ökoloog. norm | EURO 3/4 |
Kokku leidub Fordi autodel neli selliste jõuallikate modifikatsiooni:
| F6JA ( 68 hj / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hj / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 hj / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hj / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Ja see diiselmootor paigaldati Mazda 2-le oma indeksi Y404 all:
| Y404 ( 68 hj / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Sisepõlemismootori 1.4 TDCi puudused, probleemid ja rikked
Omanike peamised probleemid on siin seotud Siemensi kütusesüsteemi kapriisidega: kõige sagedamini ebaõnnestuvad sissepritsepumba piesopihustid või PCV ja VCV juhtventiilid. Samuti kardab see süsteem väga õhutamist, seega on parem mitte "lambipirnil" sõita.
Üle 100–150 tuhande km läbimisel kogetakse sageli muljetavaldavat õlikulu, mis on tingitud VKG-süsteemi membraani purunemisest, mis muutub koos klapikaanega. Õlipõletuse põhjuseks võib olla ka silindri-kolvi grupi kriitiline kulumine.
Ülejäänud rikked on tüüpilised paljudele diiselmootoritele ja loetleme need ühes loendis: düüside all olevad tulekindlad seibid põlevad sageli läbi, EGR-klapp ummistub kiiresti, väntvõlli siibri rihmaratas ei tööta hästi ning sageli esineb määrdeaine ja antifriisi lekkeid. .
Tootja märkis mootoriressursiks 200 000 km, kuid need ulatuvad sageli 300 000 km-ni.
Mootori maksumus 1.4 TDCi sekundaarseadmel
| Minimaalne kulu | 12 000 rubla |
| Keskmine hind teisese | 25 000 rubla |
| Maksimaalne kulu | 33 000 rubla |
| Lepingu mootor välismaal | 300 евро |
| Osta selline uus seade | 3 850 eurot |
| Seisukord: | BOO |
| Valikud: | mootori kokkupanek |
| Töömaht: | 1.4 liitrit |
| Võimsus: | 68 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
