Suzuki G16A, G16B mootorid
Sisu
Suzuki G16A mootor paigaldati paljudele autodele aastatel 1988–2005. On ennast tõestanud positiivsest küljest. Autojuhid märgivad lepingulise mootori väiksust, taskukohast hinda ja selle töökindlust. Erinevate märgistuste all tuntud riikides. Lihtsaim viis on otsida "mootor Suzuki Vitara jaoks".
Mootor paigaldati peamiselt kolme uksega krossoveritele. Mitte dünaamiline. Mõnikord ei piisa kiireks sõiduks mootori võimsusest. Samas suudavad selle mootoriga väikesed maasturid maastikul üsna enesekindlalt vallutada. G16A sisepõlemismootoriga linnamaasturid on maastikuvõistlustel korduvalt auhinnalisele metale võtnud.
Populaarsem on G16B mootor. Kuueteistkümneklapiline sisepõlemismootor ilmus 1991. aastal. See paigaldati tollal populaarsele maastikusõidukile Escudo ja autole Suzuki Alto. Mootor saab vaatamata väikesele mahule auto liikumisega suurepäraselt hakkama nii maanteel kui ka linnas. Eriti hästi toimis see maastikul sõites.
Huvitav fakt on see, et G16B-d kasutavad lennukidisainerid väikeste lennukite loomiseks. Mootor on töökindel, samas kaalub suhteliselt vähe. Lisaks sobib mootor moderniseerimiseks. Teisisõnu, see sobib ideaalselt erinevatel eesmärkidel, sealhulgas lennukite kodus valmistatud konstruktsioonide jaoks.
Tehnilised andmed G16A
| Mootor | Maht, cc | Võimsus, hp | Max võimsus, hj (kW) / p/min | Max pöördemoment, N/m (kg/m) / p/min |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | 100 (74)/6000 100 (74)/6500 107 (79)/6000 115 (85)/6000 82 (60)/5500 | 129 (13)/3000 132 (13)/4000 137 (14)/4500 144 (15)/4500 146 (15)/4500 |
Tehnilised andmed G16B
| Mootor | Maht, cc | Võimsus, hp | Max võimsus, hj (kW) / p/min | Max pöördemoment, N/m (kg/m) / p/min |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94 (69)/5200 | 138 (14)/4000 |
Mootori number G16A või G16B asub silindriplokist paremal hooratta kõrval läikival tasasel alal.
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
G16A mootor kannatab roolivõimendi rikete tõttu. Kui tähelepanuta jäetakse, võib hammasrihm puruneda. Seetõttu tuleb pidevalt jälgida rihma pinget, mis võib pärast maastikusõitu lõdveneda. Pole harvad juhud, kus autodel lekib roolivõimendi pump. Seetõttu peaksite autot ostes pöörama tähelepanu sellele seadmele.
Enamikku G16A osi võib leida paljudel autoturgudel. Seal on eraldi üksused, mida tuleb mitu kuud otsida. Mul on hea meel, et sisepõlemismootorite varuosade jaoks on palju analooge ja Hiinas toodetud agregaate. Samas toimivad mitteoriginaalsed varuosad tänu mootori enda üldisele töökindlusele üsna hästi.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata mootori juhtmestikule. Kahjustatud kontaktid ja vigased juhtmed on kasutatud autodel üsna tavalised.
Lisaks ei ole harvad juhud, kus kaitsmed ei tööta, eriti kui seda kasutatakse kõrge õhuniiskusega tingimustes. Stiilieelsetel mudelitel võite leida ebausaldusväärse disainiga originaalseid generaatoreid.
Nagu iga teine seade, nõuab G16A kulumaterjalide õigeaegset väljavahetamist. Samuti vajab sisepõlemismootor õigeaegset õlivahetust. Muide, mootorit iseloomustab suur õlikulu. Seda tuleb autot ostes arvestada.
G16B-l ei ole tehasest mingeid disainivigu. Vähemalt tegevusaastate jooksul pole olulisi puudusi tuvastatud. Peaaegu kõik rikked tekivad enneaegse hoolduse või ebaõige kasutamise tõttu. Näiteks võidakse hakata suurtes kogustes tarbima antifriisi, mis rikke korral läheb õliks. Sellise rikke põhjuseks on kulunud silindripea tihend, mis tuleb välja vahetada, mis kõrvaldab hiljem õlitaseme hüpped.
G16B mootor ei karda praktiliselt midagi, välja arvatud võib-olla ülekuumenemine. Kui termostaat ei tööta, on võimalik mootorit üle kuumeneda. Kui temperatuuriandur ei tööta korralikult, on vaja kontrollida termostaati. Seadme väljavahetamine on odav, kuid enneaegne remont toob kaasa märkimisväärseid rahakulusid.
Hammasrihm suuri probleeme ei too. Iga 45 tuhande kilomeetri järel vahetades on rike välistatud. Praktikas jookseb rihm palju kauem. Usaldusväärsust kontrollides ei tasu aga riskida.
Autod, millele mootorid olid paigaldatud
| kaubamärk, kere | Põlvkond | Tootmisaastad | Mootor | Võimsus, hp | Maht, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus universaal | kolmas | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus luukpära | kolmas | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedaan | kolmas | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedaan | Teine | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo maastur | Teine | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo maastur | Teine | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo maastur | Esimene | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo maastur | Esimene | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, maastur | Esimene | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, maastur | Esimene | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Lepingulise mootori ost
G16B mootor on märkimisväärselt töökindel, kuid see ei kesta igavesti. Mõnel juhul maksab selle remont palju rohkem kui lepinguline mootor. Tavaliselt tarnitakse töötavad ICE-sõlmed Jaapanist, USA-st ja Euroopast. Samas on see erinevalt lahtivõtmisel müüdud ühikutest suurepärases seisukorras. Maksumus algab 28 tuhandest rublast.
Lepingulist G16A paigaldatakse harvemini, kuna see on hinna poolest vähem taskukohane. See aitab, kui autot armastatakse ja see nõuab märkimisväärset mootoriremonti. Kvaliteetsete mootorite läbisõit on tavaliselt 50 tuhat kilomeetrit. Maksumus algab 40-50 tuhandest rublast.
Mootori vahetus
G16A lepinguline mootor on üsna kallis. Seetõttu vahetatakse seade sageli sarnaste sisepõlemismootorite vastu. Näiteks asendamine toimub TOYOTA 3S-FE-l. Sel juhul ostetakse mootor koos automaatkäigukasti, kaldjuhtme, arvuti ja lisadega. Pealegi on sellise komplekti maksumus madalam kui lepingu G16A maksumus.
Toyota mootori paigaldamisel võite jätta ka G16A originaalkasti. Sel juhul peate panema 3S-FE õlipumba, bageli ja kella. Lisaks kuuluvad vahetamisele Toyota kasti sidurikomplektid. Kahe kasti kaubaalused on keevitatud ja õlikoguja ümber tehtud.
3S-FE heitgaasi paigaldamisel paigaldatakse L-kujuline küünarnukk, mis kinnitatakse keevisõmblusega. Peale jahutus- ja kliimasüsteemi ümberehitust. Torud ja voolikud on painutatud ja uuesti pressitud, ühendatud on Escudo kondensaator ja Toyota kompressor. Samuti tehakse palju muid manipulatsioone, mis viitab selle mootori vahetamise üsna suurele keerukusele.
Millist õli täita
G16A mootorisse valatakse õli viskoossusega 5W40. Samas sobib see õli kasutamiseks igal aastaajal. Talvekuudel soovitatakse 10W30 viskoossusega õli ja sageli soovitatakse tootjatelt Castrol Magnatecit. Leitakse ka Mobil 1 Synt-S õli soovitused. Sama õli valatakse G16B mootorisse.
