HDi mootorid
- Двигатели
- HDi
HDi ehk kõrgsurve otsesissepritsega mootorite perekonda tutvustati esmakordselt 1998. aastal. See mootorisari erines eelkäijatest Common Rail süsteemi olemasolu poolest. Euro 3, 4, 5 ja 6 majanduste jaoks on vastavalt neli tavapärast diislipõlvkonda.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Seeria väikseimad diiselmootorid ilmusid 2001. aastal, need on klassifitseeritud HDi teise põlvkonna hulka. Alumiiniumist, reas, neljasilindrilisi mootoreid toodeti kahes versioonis: 8-klapilised tavalise turbolaaduriga ja ilma vahejahutita, võimsusega 68 hj. ja 160 Nm, samuti 16-klapiline vahejahutiga ja muutuva geomeetriaga turbiiniga 90 hj. ja 200 Nm.
| Tehase indeks | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Täpne helitugevus | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Täielik jõud | 68 hj | 92 hj |
| Pöördemoment | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Kompressioonisuhe | 17.9 | 17.9 |
| Turbolaadur | jah | VGT |
| Ökoloog. klass | EURO 4 | EURO 4 |
Peugeot 107, Citroen C1 ja Toyota Aygo võimsust vähendati 54 hj. 130 Nm versioon.
Ettevõtte uusim 1.5-liitrine diiselmootor võeti kasutusele 2017. aastal. See täielikult alumiiniumist 16-klapiline 2000-baarine piesopihustiga jõuallikas vastab EURO 6 keskkonnanõuetele tänu Blue HDi süsteemi kasutamisele. Seni on turul kaks varianti: põhi 75-120 hj. ja RC 130 hj 300 Nm. Mootori võimsus sõltub turbiinist, täiustatud versioonil on see muutuva geomeetriaga.
| Tehase indeks | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Täpne helitugevus | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Täielik jõud | 75 - 130 hj | 130 hj |
| Pöördemoment | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Kompressioonisuhe | 16.5 | 16.5 |
| Turbolaadur | jah | VGT |
| Ökoloog. klass | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Üks arvukamaid mootorisari HDi perekonna seas ilmus 2003. aastal, seega kuulus see kohe teise põlvkonna diiselmootorite hulka. Alumiiniumist silindriplokil oli algul vaid 16-klapiline pea, mille paar nukkvõlli ühendati ketiga. Seadmed on varustatud Boschi kütusesüsteemiga, millel on 1750-baarised elektromagnetpihustid, vanem modifikatsioon erineb ülejäänutest muutuva geomeetriaga turbiini olemasolu poolest.
| Tehase indeks | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Täpne helitugevus | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Täielik jõud | 109 hj | 90 hj | 75 hj |
| Pöördemoment | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Kompressioonisuhe | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Turbolaadur | VGT | jah | jah |
| Ökoloog. klass | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
Kolmanda põlvkonna diiselmootoreid tutvustati 2009. aastal ja see sai juba 8-klapilise silindripea. Tänu uue põlvkonna kübemefiltri kasutamisele oli siin võimalik mahtuda EURO 5-sse. Kõik kolm mootorit on üksteisest ja eelkõige kütusevarustusest väga erinevad või siis elektromagnetpihustitega Bosch või 2000 bar piezoga Continental pihustid, samuti turbiin, mis on kas fikseeritud geomeetriaga või muutuva geomeetriaga.
| Tehase indeks | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Täpne helitugevus | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Täielik jõud | 115 hj | 92 hj | 75 hj |
| Pöördemoment | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Kompressioonisuhe | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbolaadur | VGT | jah | jah |
| Ökoloog. klass | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
Neljanda põlvkonna mootorid, samuti 8-klapilise silindripeaga, võeti esmakordselt kasutusele 2014. aastal. Veelgi keerukam kütusevarustus ja Blue HDi heitgaaside puhastussüsteem võimaldasid diiselmootoritel vastata väga rangetele ökonoomsusstandarditele EURO 6. Nagu varemgi, toodetakse kolme mootori modifikatsiooni, mis erinevad võimsuse ja pöördemomendi poolest.
| Tehase indeks | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Täpne helitugevus | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Täielik jõud | 120 hj | 100 hj | 75 hj |
| Pöördemoment | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Kompressioonisuhe | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbolaadur | VGT | jah | jah |
| Ökoloog. klass | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Hiljuti teatas kontserni juhtkond 1.4- ja 1.6-liitriste sisepõlemismootorite asendamisest uue 1.5-liitrise vastu.
HDi sarja esimesed diiselmootorid olid vaid kaheliitrised. Siin oli kõik klassikaline, 8- või 16-klapilise silindripeaga malmist silindriplokk, Siemensi või Boschi Common Rail elektromagnetpihustitega kütusevarustus, samuti lisavarustusena tahkete osakeste filter. Esialgne sisepõlemismootorite seeria koosnes neljast ühikust.
| Tehase indeks | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Täpne helitugevus | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Täielik jõud | 90 hj | 110 hj | 100 hj | 110 hj |
| Pöördemoment | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Kompressioonisuhe | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbolaadur | jah | jah | jah | jah |
| Ökoloog. klass | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
2.0-liitriste diiselmootorite teist põlvkonda tutvustati 2004. aastal ja see sisaldas tegelikult ühte mootorit, kuna teine seade on lihtsalt sisepõlemismootori DW10ATED4 moderniseerimine EURO 4 jaoks.
| Tehase indeks | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Täpne helitugevus | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Täielik jõud | 140 hj | 120 hj |
| Pöördemoment | 340 Nm | 300 Nm |
| Kompressioonisuhe | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Turbolaadur | VGT | jah |
| Keskkonnaklass | EURO 4 | EURO 4 |
Kolmanda põlvkonna mootoreid näidati 2009. aastal ja need toetasid kohe ökonoomsusstandardeid EURO 5. Sarja kuulus paar piesopihustitega diiselmootoreid, mis erinesid üksteisest püsivara poolest.
| Tehase indeks | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Täpne helitugevus | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Täielik jõud | 163 hj | 150 hj |
| Pöördemoment | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Kompressioonisuhe | 16.0 | 16.0 |
| Turbolaadur | VGT | VGT |
| Ökoloog. klass | EURO 5 | EURO 5 |
2014. aastal ilmunud neljandas põlvkonnas diiselmootoreid oli neli mudelit, kuid võimsaimat neist kahe turboülelaaduriga Prantsuse autodele ei pandud. Need seadmed olid EURO 6 toetamiseks varustatud BlueHDi heitgaaside puhastussüsteemiga.
| Tehase indeks | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Täpne helitugevus | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Täielik jõud | 180 hj | 150 hj | 120 hj | 210 hj |
| Pöördemoment | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Kompressioonisuhe | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbolaadur | VGT | VGT | jah | kahe turboga |
| Ökoloog. klass | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Sarja kõigist neljasilindrilistest diiselmootoritest on kõige mahukamad toodetud alates 2000. aastast ning esimeses põlvkonnas oli lisaks kahele 16-klapilisele mootorile spetsiaalselt tarbesõidukitele mõeldud 8-klapiline agregaat. Muide, sellisel kaheksaklapil oli malmist silindriplokk mahuga 2198 cm³, mitte 2179 cm³ nagu kõigil teistel selles seerias.
| Tehase indeks | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Täpne helitugevus | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Täielik jõud | 133 hj | 130 hj | 100 - 120 hj |
| Pöördemoment | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Kompressioonisuhe | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Turbolaadur | VGT | VGT | jah |
| Ökoloog. klass | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
Teise põlvkonna 2.2-liitrised diiselmootorid võeti kasutusele 2005. aastal ja EURO 4 toetamiseks läksid mootorid üle piesopihustitega kütuseseadmetele. 16-klapiliste sisepõlemismootorite paar erines üksteisest ülelaadimise poolest, võimsamal oli kaks turbiini.
| Tehase indeks | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Täpne helitugevus | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Täielik jõud | 170 hj | 156 hj |
| Pöördemoment | 370 Nm | 380 Nm |
| Kompressioonisuhe | 16.6 | 17.0 |
| Turbolaadur | kahe turboga | jah |
| Ökoloog. klass | EURO 4 | EURO 4 |
2010. aasta kolmandas põlvkonnas oli ainult üks diiselmootor, mille maht oli 2.2 liitrit, aga missugune. Tootlik vesijahutusega turboülelaadur puhus sellest välja üle 200 hj ja kaasaegse gaasipuhastussüsteemi olemasolu võimaldas täita EURO 5 ökonoomsusstandardeid.
| Tehase indeks | DW12CTED4 |
|---|---|
| Täpne helitugevus | 2179 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 4 / 16 |
| Täielik jõud | 204 hj |
| Pöördemoment | 450 Nm |
| Kompressioonisuhe | 16.6 |
| Turbolaadur | jah |
| Ökoloog. klass | EURO 5 |
Neljanda põlvkonna HDi mootorites otsustati sellistest mahuühikutest loobuda.
Lipulaev 6-liitrine V2.7 diiselmootor töötati välja koostöös Fordi kontserniga 2004. aastal spetsiaalselt selle paljude automudelite tippversioonide jaoks. Siin on plokk malm, pea alumiiniumist 4 klapiga silindri kohta ja hüdrotõstukid. Piesopihustite ja kahe muutuva geomeetriaga turbiiniga Siemensi Common Rail süsteem võimaldas sellel Prantsuse kontserni jõuallikal arendada üle 200 hj. Land Roveri maasturid varustati modifikatsiooniga ühe turbiiniga 190 hobusele.
| Tehase indeks | DT17TED4 |
|---|---|
| Täpne helitugevus | 2720 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 6 / 24 |
| Täielik jõud | 204 hj |
| Pöördemoment | 440 Nm |
| Kompressioonisuhe | 17.3 |
| Turbolaadur | kaks VGT-d |
| Ökoloog. klass | EURO 4 |
Selle seadme põhjal töötas Ford välja V8 diiselmootorid mahuga 3.6 ja 4.4 liitrit.
See 3.0-liitrine V6 diiselmootor, millel on neli ventiili silindri kohta, malmplokk ja alumiiniumpea, loodi 2009. aastal vahetult EURO 5 keskkonnanõuete alusel, seega kasutas see Boschi ühisanumsüsteemi piesopihustitega ja 2000 rõhku. baar. Tänu kahele turbiinile ulatus Peugeot-Citroeni mudelite mootori võimsus 240 hj ning Jaguari ja Land Roveri autodel oli võimalik seda pumbata kuni 300 hobujõuni.
| Tehase indeks | DT20CTED4 |
|---|---|
| Täpne helitugevus | 2993 cm³ |
| Silindrid/ventiilid | 6 / 24 |
| Täielik jõud | 241 hj |
| Pöördemoment | 450 Nm |
| Kompressioonisuhe | 16.4 |
| Turbolaadur | tavaline ja VGT |
| Ökoloog. klass | EURO 5 |
