Honda Civic mootorid
Двигатели

Honda Civic mootorid

17.02.2023 /

Honda Civic on kompaktautode klassi esindaja, mis tegi omal ajal sära ja tõi Honda ettevõtte autotootjate liidriteni. Civicu näidati avalikkusele esmakordselt 1972. aastal ja müüki hakati samal aastal.

Esimene põlvkond

Müügi algus pärineb aastast 1972. Tegemist oli väikese esiveolise autoga Jaapanist, mis oli väga tavaline ega paistnud konkurentidest eriti silma. Kuid hiljem saab just Civicust kõige esimene seeriaauto, millest räägib terve Vana Maailm. Selle põlvkonna autodel oli kapoti all 1,2-liitrine mootor, mis andis 50 hobujõudu ja auto kaal oli vaid 650 kg. Käigukastidena pakuti ostjale kas neljakäigulist “mehaanikat” või Hondamaticu automaatkasti.Honda Civic mootorid

Pärast autode müügi alustamist asus tootja autosarja üle vaatama. Nii pakuti 1973. aastal ostjale Honda Civicut, mis oli varustatud 1,5-liitrise mootoriga ja 53 hobujõuga. Sellele autole paigaldati variaator või mehaaniline "viieastmeline". Oli ka "laetud" Civic RS, millel oli kahekambriline mootor ja pere universaal.

1974. aastal uuendati mootorit. Kui rääkida elektrijaama võimsusest, siis tõus oli 2 "hobust" ja ka auto läks veidi kergemaks. 1978. aastal uuendati taas CVCC mootoriga versiooni, nüüdseks on selle mootori võimsus kasvanud 60 hobujõuni.

Tähelepanuväärne on see, et kui 1975. aastal võtsid USA kongresmenid vastu spetsiaalsed ranged ja karmid heitgaasinõuded autodele, selgus, et CVCC mootoriga Honda Civic oli 100% ja isegi korraliku varuga vastab neile uutele nõuetele. Kõige selle juures ei olnud Civicul katalüsaatorit. See auto oli oma ajast ees!

Teine põlvkond

Selle Honda Civicu auto keskmes on eelmise (esimese põlvkonna Civicu) alus. 1980. aastal pakkus Honda ostjale järgmise põlvkonna luukpära Civic (müügi alguses), neil oli uus CVCC-II (EJ) jõuallikas, mille töömaht oli 1,3 liitrit, selle võimsus oli 55 “hobust”, mootoril oli spetsiaalne modifitseeritud põlemiskambrisüsteem. Lisaks lõid nad veel ühe mootori (EM). See oli kiirem, selle võimsus ulatus 67 jõuni ja töömaht oli 1,5 liitrit.Honda Civic mootorid

Mõlemad jõuallikad olid paaris kolme käigukastiga, mille vahel valida: neljakäiguline manuaal, viiekäiguline manuaal ja uus kahekäiguline ülekäigukastiga robotkast (see kast kestis vaid aasta, see asendati käigukastiga arenenum kolmekäiguline). Paar aastat pärast teise põlvkonna müügi algust täienes mudelisari mahuka pereuniversaali (oli Euroopas suurepärased müügireitingud) ja sedaani tagaosas autod.

Kolmas põlvkond

Mudelil oli uus alus. Nende masinate EV DOHC mootori töömaht oli 1,3 liitrit (võimsus 80 "hobust"). Kuid see polnud selles põlvkonnas veel kõik! Tootja tutvustas 1984. aastal laetud versiooni, mis sai nimeks Civic Si. Nendel autodel oli kapoti all 1,5-liitrine DOHC EW mootor, mis andis sõltuvalt turbiini olemasolust / puudumisest 90 ja 100 hobujõudu. Civic Si on oma mõõtmetelt kasvanud ja saanud võimalikult lähedaseks Accordile (mis kuulub kõrgemasse klassi).Honda Civic mootorid

Neljas põlvkond

Ettevõtte juhtkond seadis Honda kontserni arendusinseneridele selge eesmärgi. See pidi looma täiesti uue kaasaegse tõhusa sisepõlemismootori, mis oli Civicu jaoks läbimurre. Insenerid tegid kõvasti tööd ja lõid selle!

Honda Civicu neljas põlvkond oli varustatud 16-klapilise jõujaamaga, mida insenerid nimetasid Hyperiks. Mootoril oli korraga viis varianti. Mootori töömaht varieerus 1,3 liitrist (D13B) 1,5 liitrini (D15B). Mootori võimsus 62-92 hobujõudu. Vedrustus on muutunud iseseisvaks ja ajam on täis. Civic Si versioonile oli ka 1,6-liitrine ZC mootor, selle võimsus oli 130 hobujõudu.Honda Civic mootorid

Veidi hiljem ilmus täiendav 16-liitrine B1,6A mootor (160 hobujõudu). Mõnel turul muudeti see mootor maagaasi kasutama, kuid mootori märgistus jäi samaks: D16A. Lisaks juba klassikalisele luukpära mudelile toodeti versioone universaaluniversaali ja kupee kerega.

Viies põlvkond

Auto mõõtmed on taas kasvanud. Ettevõtte insenerid lõpetasid taas. Nüüd andis D13B mootor juba 85 hobujõudu. Lisaks sellele jõuallikale olid võimsamad mootorid - see oli D15B: 91 "hobust", töömaht 1,5 liitrit. Lisaks pakuti mootorit, mis tootis 94 hj, 100 hj ja 130 "hobust".Honda Civic mootorid

Tootja pakkus 1993. aastal selle auto eriversiooni – kaheukselist kupee. Aasta hiljem täiendati mootorite rida, lisandus DOHC VTEC B16A (töömaht 1,6 l), mis andis korralikud 155 ja 170 hj. Neid mootoreid hakati panema Ameerika turule ja Vana Maailma turule mõeldud versioonidele. Jaapani siseturu jaoks oli kupeel D16A mootor, jõuallika töömaht oli 1,6 liitrit ja tootis 130 hobujõudu.

1995. aastal tootis Honda selle põlvkonna kümnemiljoni Honda Civicu. Kogu maailm on sellest edust kuulnud. Uus Civic oli julge ja välimuselt teistsugune. See meeldis ostjatele, mida sai aina rohkem.

Kuues põlvkond

1996. aastal paistis Civic taas kogu maailmale silma oma keskkonnasõbralikkuse poolest. Ta on taas ainuke, kes suutis täita heitgaaside nn "California standardid". Selle põlvkonna autot müüdi viies versioonis:

  • kolmeukseline luukpära;
  • Viie uksega luukpära;
  • Kaheukseline kupee;
  • Klassikaline neljaukseline sedaan;
  • Pere universaal viie uksega.

Suur sektor tootmises anti D13B ja D15B mootoritega autodele, mille võimsus oli vastavalt 91 jõudu (töömaht - 1,3 liitrit) ja 105 "hobust" (mootori maht - 1,5 liitrit).Honda Civic mootorid

Toodeti Honda Civicu versioon, millel oli täiendav tähis - Ferio, sellel oli D15B VTEC mootor (võimsus 130 "mära"). 1999. aastal toimus kerge ümberkujundus, mis puudutas suuremat osa kerest ja optikast. Mõnest ümberkujundamise disainifunktsioonist võib välja tuua automaatkäigukasti, sellest hetkest alates lakkas see olemast režiim ja sai standardseks.

Jaapani jaoks tootsid nad D16A mootoriga kupee (võimsus 120 hobujõudu). Lisaks sellele elektrijaamale pakuti ka B16A mootoreid (155 ja 170 hobujõudu), kuid need ei leidnud teatud subjektiivsetel põhjustel oma laia levikut massidesse.

Seitsmes põlvkond

2000. aastal tuli välja juba legendaarseks saanud Honda Civicu uus põlvkond. Auto võttis mõõtmed üle oma eelkäijalt. Kuid salongi mõõtmed on märgatavalt lisandunud. Koos uue kerekujundusega sai see auto ka moodsa MacPhersoni tugipostiga vedrustuse. Mootoriks paigaldati mudelile uus 1,7-liitrine D17A jõuallikas võimsusega 130 hobujõudu. Selle põlvkonna autosid toodeti ka vanade D15B mootoritega (105 ja 115 hobujõudu).Honda Civic mootorid

2002. aastal ilmus Civic Si eriversioon, mis oli varustatud 160-hobujõulise mootoriga ja spetsiaalse vastupidava viiekäigulise mehaanikaga, mis laenati mudeli rallikoopiatelt. Aasta hiljem jõudis müüki hübriid Civic, selle kapoti all oli 1,3-liitrise töömahuga LDA-mootor, mis andis välja 86 “hobust”. See mootor töötas 13-hobujõulise elektrimootoriga.

2004. aastal tegi tootja mudeli seitsmenda põlvkonna ümberkujunduse, puudutades optikat, kereelemente ning tutvustas ka süsteemi, mis võimaldas mootorit ilma võtmeta käivitada (mõnedel mudeliturgudel). Jaapani turu jaoks oli olemas gaasiversioon. Sellel oli 17-liitrine D1,7A mootor (105 hobujõudu).

kaheksas põlvkond

2005. aastal esitleti seda avalikkusele. Eriline šikk on futuristlik korrastus. Selle põlvkonna sedaan ei näe üldse välja nagu luukpära. Need on kaks täiesti erinevat autot. Neil on kõik erinev (salong, vedrustus, optika, kere). Euroopas müüdi Civic sedaan- ja luukpära kerega (kolme ja viie uksega). USA turul polnud luukpära, saadaval olid kupee- ja sedaanid. Põhja-Ameerika turule mõeldud sedaan erines väliselt sarnasest Euroopa turule mõeldud versioonist, kuid sees olid need samad autod.Honda Civic mootorid

Mis puutub mootoritesse, siis kõik on keerulisem. Euroopas toodeti Civicu:

  • Luukpära 1,3-liitrine L13Z1 (83 hobujõudu);
  • Luukpära 1,3-liitrine L13Z1 (100 hobujõudu)
  • Luukpära 1,8-liitrine Type S R18A2 (140 hobujõudu);
  • Luukpära 2,2-liitrine N22A2 diisel (140 hobujõudu);
  • Luukpära 2-liitrine K20A Type R versioon (201 hobujõudu);
  • Sedaan 1,3-liitrine LDA-MF5 (95 hobujõudu);
  • Sedaan 1,4-liitrine hübriid (113 hobujõudu);
  • Sedaan 1,8-liitrine R18A1 (140 hobujõudu).

USA-s oli selle põlvkonna autodel mitu muud jõuallikat:

  • Sedaan 1,3-liitrine hübriid (110 hobujõudu);
  • Sedaan 1,8-liitrine R18A2 (140 hobujõudu);
  • Sedaan 2,0 liitrit (197 hobujõudu);
  • Kupee 1,8-liitrine R18A2 (140 hobujõudu);
  • Kupee 2,0 liitrit (197 hobujõudu);

Ja Aasia turgudel toodeti mudelit ainult sedaanis ja järgmistes versioonides:

  • Sedaan 1,4-liitrine hübriid (95 hobujõudu);
  • Sedaan 1,8-liitrine R18A2 (140 hobujõudu);
  • Sedaan 2,0 liitrit (155 hobujõudu);
  • Sedaan 2,0-liitrine K20A Type R versioon (225 hobujõudu).

Luukpära Civic tuli viie- ja kuuekäigulise "mehaanikaga", alternatiivina pakuti automaatset robotit. Ja alates 2009. aastast lisandus käigukastide sarja klassikaline viiekäiguline automaatne pöördemomendi muundur (asendades “robotit”, mida eriti ei ostetud). Sedaan oli algselt saadaval hüdraulilise automaat- ja manuaalkäigukastiga (viiekäiguline ja kuuekäiguline). Hübriidmootoriga auto tarniti ainult CVT-ga.

2009. aastal tehti Civicule uus stiil, see puudutas veidi välimust, salongi ja auto varustustaset. Civic 8-l oli laetud versioon Mugenilt, see “kuum” auto põhines võimsaimal Civic Type R-il. “Kuumil” versioonil oli kapoti all K20A mootor, mida keerutati kuni 240 hobujõuni, auto oli varustatud standardse 6-käigulise "mehaanikaga". Versioon anti välja piiratud tiraažis (300 tükki), kõik autod müüdi läbi 10 minutiga.

Üheksas põlvkond

2011. aastal tutvustas ta uut Civicut ja oli välimuselt väga nägus. Selle üleni metallist iluvõre, mis muutub optikaks ja millele on lisatud kroomitud ettevõtte nimesilt, on autodisainerite kõrgeima taseme kunst.Honda Civic mootorid

Autod on varustatud 18-liitrise (1 hobujõu) töömahuga R1,8A141 mootoritega ning sama mahu ja 18 hobujõuga R1Z142 mootoritega. Ka veidi hiljem seadistati see mootor veidi teistmoodi, kandis sildi R18Z4, sama võimsusega (142 hobujõudu), kuid kütusekulu oli veidi väiksem.

Mudelile paigaldatud elektrijaamade tabel

MootorPõlvkonnad
123456789
1.2 l, 50 hj+--------
CVCC 1.5 l, 53 hj+--------
CVCC 1.5 l, 55 hj+--------
CVCC 1.5 l, 60 hj+--------
EJ 1.5 l, 80 hj-+-------
EM 1.5 l, 80 hj-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 hj--+------
D13B 1.3 l, 82 hj---++----
D13B 1.3 l, 91 hj-----+---
D15B 1.5 l, 91 hj---++----
D15B 1.5 l, 94 hj----+----
D15B 1.5 l, 100 hj---++----
D15B 1.5 l, 105 hj---+-+---
D15B 1.5 l, 130 hj----++---
D16A 1.6 l, 115 hj---+-----
D16A 1.6 l, 120 hj-----+---
D16A 1.6 l, 130 hj----+----
B16A 1.6 l, 155 hj.----++---
B16A 1.6 l, 160 hj.---+-----
B16A 1.6 l, 170 hj.----++---
ZC 1.6 l, 105 hj---+-----
ZC 1.6 l, 120 hj---+-----
ZC 1.6 l, 130 hj---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 hj------+--
D16V1 1.6 l, 110 hj.------+--
4EE2 1.7 l, 101 hj------+--
K20A3 2.0 l, 160 hj------+--
LDA 1.3 l, 86 hj-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hj-------+-
R18A2 1.8 l, 140 hj-------+-
R18A1 1.8 l, 140 hj-------++
R18A 1.8 l, 140 hj-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 hj--------+
K20A 2.0 l, 155 hj-------+-
K20A 2.0 l, 201 hj------++-
N22A2 2.2 l, 140 hj-------+-
L13Z1 1.3 l, 100 hj-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 hj--------+

Arvustused

Ükskõik, millise põlvkonna üle arutletakse, on ülevaated alati kiitvad. See on tõeline Jaapani kvaliteet. Pealegi on Honda alati sammu võrra kõigist Jaapani konkurentidest üle. See on suurepärane kvaliteet, põhikomponendid ja interjöör.

Me ei leidnud andmeid ühegi põlvkonna Civicu mootorite või käigukastide süstemaatiliste probleemide kohta. Variaatori või automaatroboti töö kohta on harva negatiivseid kommentaare, kuid tundub, et see on pigem üksikute halvasti hooldatud masinate, mitte kogu põlvkonna “lastehaavandite” probleem. Samuti kiruvad Venemaa autojuhid mõnikord kaasaegsete Civicu mudelite alahinnatud esikaitseraua üleulatuvust. Need üleulatused ei kannata Venemaa linnade auklikke teid.

Civicu metall on traditsiooniliselt kvaliteetne, korrosioonile peavad autod üsna hästi vastu. Miinustest võib välja tuua mitte kõige odavamad varuosad kõigi põlvkondade mudelitele (eriti uusimatele), kuid see trend on nähtav paljude autotootjate seas. Teiseks kogu Honda kui terviku puuduseks on ettevõtte ametliku esinduse lahkumine Venemaa turult. See on löök kõigile meie riigi kaubamärgi armastajatele. Aga loodetavasti on see ajutine.

Auto valiku osas on raske nõu anda. Valige oma maitse ja rahaliste võimaluste põhjal.

Lisa kommentaar