Mootorid Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Sisu
Jaapani kontserni K-seeria mootorid on vastuolulised - ühelt poolt on need tehnoloogiliselt arenenud ja tõhusad üksused, millel on silmapaistvad tehnilised omadused, teisalt on neil mootoritel probleeme, mida analüüsitakse üksikasjalikult erinevatel autofoorumitel ja veebisaitidel. .
Näiteks võrreldes B-seeria mootoritega osutusid K-seeria ICE-d problemaatiliseks. Vaatamata sellele on need kõrgete tehniliste omaduste tõttu paigaldatud Honda parimatele mudelitele.
Parameetrid ja mootoritega K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 sõidukid
Honda K24Z1 mootorite omadused vastavad tabelile:
| Valmistamise aasta | 2002 – meie aeg |
|---|---|
| Silindriplokk | Alumiiniumist |
| Toiteplokk | Süstimine |
| Tüüp | Järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 tk, kokku 16 tk |
| Kolvi käik | 99 mm |
| Kompressioonisuhe | 9.7–10.5 (olenevalt versioonist) |
| Täpne helitugevus | 2.354 l |
| Võimsus | 166-180 hj 5800 p/min (olenevalt versioonist) |
| Pöördemoment | 218 Nm 4200 p/min juures (olenevalt versioonist) |
| Kütus | Bensiin AI-95 |
| Kütusekulu | 11.9 l/100 km linnas, 7 l/100 maanteel |
| Õli viskoossus | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Mootoriõli maht | 4.2 liitrit |
| Võimalik õlikulu | Kuni 1 liiter 1000 km kohta |
| Asendamine läbi | 10000 5000 km, parem - pärast XNUMX km. |
| Mootoriressurss | 300+ tuhat km. |
Need mootorid paigaldati järgmistele autodele:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 põlvkonda - 2007-2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8. põlvkond - 2008-2011.
- K24Z3 – Honda Accord 8 Generations – 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 põlvkonda, sealhulgas ümberkujundus - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 põlvkonda, Civic Si ja Acura ILX - 2015 - meie aeg.
K24 seeria sisaldab kaasaegseid tehnoloogilisi mootoreid, mis on saanud erinevaid modifikatsioone ja versioone. Mootorid K24Z - üks seeriast, mis sisaldas 7 mootorit väikeste disainimuudatustega.
Muudatused
2.4-liitrised Honda K-seeria mootorid asendasid F23 ICE. Need põhinevad 2-liitristel K20 mootoritel. Lihtsalt K24 kasutab pikendatud kolvikäiguga väntvõlle (99 mm versus 86 mm), kolvid ise on suurema läbimõõduga, teistsugune silindriplokk, siia on paigaldatud uued kepsud. Silindripea on varustatud patenteeritud I-VTEC süsteemiga, puuduvad hüdraulilised tõstukid, mistõttu mootor vajab vajadusel klapi reguleerimist. Tavaliselt tekib vajadus pärast 40 tuhande kilomeetri läbimist.
Nagu igale edukale mootorile kohane (puudujääkidest hoolimata peetakse K24 mootoreid edukateks), sai see erinevaid modifikatsioone - A, Z, Y, W. Need kõik erinevad üksteisest nii konstruktsiooni, võimsuse, pöördemomendi, surveastme poolest.
Eelkõige läks Z-seeriasse 7 mootorit:
- K24Z1 on K24A1 mootori analoog, mis on K24 mootori esimene modifikatsioon. See on tsiviilotstarbeline sisepõlemismootor, millel on 2-astmeline sisselaskekollektor, i-VTEC klapiajastus ja käiguvahetussüsteem sisselaske nukkvõllil. Erineb kasumlikkuse ja heitgaaside kahjulike ainete vähese sisalduse poolest. Surveaste on 9.7, võimsus on 166 hj. kiirusel 5800 p/min; pöördemoment - 218 Nm. Seda versiooni kasutatakse 3. põlvkonna CR-V-l. Viimati paigaldati 2012. aastal, nüüd ei kasutata.
- K24Z2 - sama K24Z1, kuid muudetud nukkvõllidega, surveaste 10.5. võimsus tõusis 177 hj. 6500 p/min juures, pöördemoment - 224 Nm 4300 p/min juures.
- K24Z3 - kõrgema surveastmega versioon (10.5).
- K24Z4 on sama K24Z1.
- K24Z5 - sama K24Z2, kuid võimsusega 181 hj.
- K24Z6 - disainilt on see sama ICE K24Z5, kuid erinevate nukkvõllidega.
- K24Z7 - see versioon sai disainimuudatusi. Siin on paigaldatud muud kolvid, sisselaskekollektor ja nukkvõllid. VTEC-süsteemi kasutatakse kiirusel 5000 p/min. Mootori võimsus ületas 200 piiri ja jõudis 205 hj. 7000 pööret minutis; pöördemoment - 230 hj kiirusel 4000 pööret minutis. Mootorit on kasutatud uusimatel Honda autodel.
väärikus
Kogu K-seeria tähistab Honda jaoks põlvkondade ja prioriteetide muutumist. Selle seeria mootorid hakkasid pöörlema päripäeva, siin asendati ajam kettiga ja nendes mootorites kasutatakse ka uut VTEC süsteemi - iVTEC. Tehnilisi lahendusi ja ideid on teisigi. Juba üle kümne aasta on neid mootoreid edukalt kasutatud uutel Honda sõidukitel, millele kehtivad kõrged ökoloogilise ja ökonoomsuse nõuded. Nad tarbivad vähe bensiini ja heitgaasid sisaldavad vähesel määral keskkonnakahjulikke aineid.
Mis kõige tähtsam, Honda spetsialistid suutsid mootoreid tasakaalustada, pakkuda suurepärast pöördemomenti ja võimsust. Plussiks on ka platvormide mitmekülgsus - K24 mootor sai mitmesuguseid muudetud omadustega modifikatsioone, mis võimaldasid neid kasutada erinevatel autodel.
Eriti tähelepanuväärne on iVTEC-süsteem, mis reguleerib ajastuse ajastust ja võimaldab saavutada optimaalse kütusekulu. Isegi 2.4-liitrised iVTEC mootorid kasutavad veidi rohkem bensiini kui eelmise põlvkonna 1.5-liitrine mootor. Süsteem näitas end kiiruse suurendamisel suurepäraselt - selle tehnoloogiaga mootorid ei ületanud intensiivse linnasõidu ajal 12–14 liitrit / 100 km, mis on 2.4-liitrise mootori puhul suurepärane tulemus.
Nende eeliste tõttu said K-seeria mootorid populaarseks ja autojuhid võtsid need hästi vastu, kuid mõne aja pärast hakkasid ilmnema probleemid, mis olid seotud disaini usaldusväärsusega.
peamine probleem
K-seeria mootorite (ka 2.4-liitriste versioonide) suurim probleem on heitgaaside nukkvõllid. Mingil hetkel kulusid need väga ära ja lihtsalt ei saanud väljalaskeklappe õigesti avada. Loomulikult ei töötanud kulunud nukkvõlliga mootorid õigesti. Iseloomulik sümptom on kolmekordistumine, paralleelselt suurenes bensiini tarbimine ja täheldati ujumiskiirust. See sundis omanikke autodest lahti saama, olles eelnevalt jõuallikat parandanud. Mõned ei teinud mehaanika osade ja teenuste kõrge hinna tõttu isegi remonti - keskmiselt oli remondi kogumaksumus 700–800 USA dollarit. Seda kõike süvendas asjaolu, et pärast väljalaske-nukkvõlli parandamist ja vahetamist ilmnes pärast mõnda aega intensiivset kasutamist probleem uuesti - juba uue nukkvõlliga.
Remondi käigus ei saanud keegi garanteerida, et uued osad kaua vastu peavad, harvadel juhtudel vajas kogu silindripea väljavahetamist, kuna isegi nukkvõlli voodi kulus. Pärast erinevate juhtumite intensiivset analüüsi jõudsid eksperdid järeldusele, et probleem oli sõlme määrdeaine etteandesüsteemis, kuid mis sellega täpselt viga oli - keegi ei tea. On olemas teooria, et probleem seisneb nukkvõlli määrdeaine etteande kitsastes kanalites, kuid see pole kindel.
Mõned eksperdid väitsid, et Honda lihtsalt arvutas nukkvõllide ehitamiseks kasutatava sulami koostise valesti ja esitati versioonid tohutu hulga defektsete varuosade kohta. Väidetavalt hakkas Honda kasutatud osade kvaliteeti halvasti kontrollima ja võimaldas madala kvaliteediga nukkvõllidel konveierile siseneda.
Samuti on olemas vandenõuteooriad. Nende sõnul lõid Honda spetsialistid teadlikult vähese ressursiga osi, et autosid toodi ametlikesse teenindusjaamadesse sagedamini.
Milline versioon on õige, pole teada, kuid tõsiasi on see, et uued nukkvõllid valmistati tõepoolest teistsugust tehnoloogiat kasutades. D- ja B-seeria vanadel "Honda" mootoritel kasutati karastatud nukkvõlle - katsed kinnitasid seda. Kui see B- või D-seeria mootori osa betoonpõrandale visata, puruneb see mitmeks tükiks, kuid K-mootori nukkvõll jääb terveks.
Pange tähele, et mõnel K-seeria mootoril selliseid probleeme polnud, teistel tuli nukkvõllid vahetada iga 20-30 tuhande kilomeetri järel. Käsitööliste ja omanike tähelepanekute kohaselt tekkis probleem sagedamini mootoritel, mis olid täidetud viskoosse õliga - 5W-50, 5W-40 või 0W-40. Sellest jõuti järeldusele, et K-seeria mootorid vajavad vedelamat õli viskoossusega 0W-20, kuid ka see ei taganud mootori pikka tööiga.
Muud probleemid
Vähem oluline probleem on solenoidi rike ja VTC käigu kummaline praksumine. Viimane probleem ilmneb võimendusega K24 mootoritel. Nende probleemide täpsed põhjused pole teada, kuid kahtlustatakse enneaegset õlivahetust. Agregaadi avamine võimaldab kindlaks teha õlinäljast tingitud tugeva kulumise, harva tuvastatakse agregaadi ummistumist õliga, mis on pikaajalisel tööl määrdunud.
On ka teisi "klassikalisi" probleeme:
- Ujumiskiirus – lahendatud gaasihoova ja KXX puhastamisega.
- Vibratsioon – kulunud mootoritel võib hammasrihm venida, mis põhjustab vibratsiooni. Samuti on soovitatav kontrollida mootori kinnitusi.
- Õlileke - enamikul juhtudel on probleem eesmise väntvõlli õlitihendis. Selle asendamine lahendab selle probleemi.
Siin probleemid lõpevad. Kui nukkvõlli probleem välja jätta, on K24Z ja selle modifikatsioonid usaldusväärsed mootorid. Kui seda korralikult hooldada ja valada õli viskoossusega 0W-20 ning määrdeainet vahetada kord iga 5-6 tuhande kilomeetri järel, siis töötab see väga pikka aega ilma probleemideta ja remonti investeerima. Tõsi, peate investeerima õlisse, kuid see pole nii kallis kui nukkvõlli vahetamine. Nõuetekohase hoolduse korral "jookseb" mootor vabalt 300+ tuhat kilomeetrit. Kuskil 200 tuhande kandis tuleb lihtsalt hammaskett välja vahetada - see kulub selleks ajaks ära, kuid on olnud juhtumeid, kus omanikud vahetasid selle välja 300 tuhande km järel.
Mõned autoomanikud usuvad, et pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist on vaja kasutada viskoossemat õli - see on vale ja võib nukkvõlli kahjustada. Fakt on see, et õlikanalid, mille kaudu määrdeaine vajalikesse sõlmedesse tarnitakse, ei ole laiemaks seatud, seega ei tohiks te pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist kasutada viskoossemat õli. Tuleb järgida rangeid tootja soovitusi. Pealegi annab see Honda auto andmelehel selged juhised, millal, kuidas ja millist õli valada.
Kokkuvõte
K-seeria autod, sealhulgas K24Z, ei meeldi paljudele käsitöölistele sagedaste nukkvõlli rikete tõttu. Kuid tegelikkuses, kui mootorit korralikult hooldada, elab mootor kaua. Peate lihtsalt loobuma kõigist nõuannetest ja järgima teeninduseeskirju. Sisepõlemismootori hooldatavus on kõrgel tasemel - mootor on lahti võetud, remonditud ja kiirelt kokku pandud.
Mootor sai ka häälestamise potentsiaali - erinevad modifikatsioonid võivad suurendada K24 sisepõlemismootori võimsust 300 hj-ni. Tuningstuudiod (Spoon, Mugen) pakuvad nende mootorite viimistlemiseks erinevaid komplekte - need on populaarsed mitte ainult amatööride, vaid ka professionaalide seas. Teatud ringkondades peetakse Honda K-seeria mootoreid häälestamiseks paremaks kui legendaarset B-seeriat. B-seeria mootorid ei saanud aga sellist puudust nagu nukkvõlli kiire kulumine.
Üldiselt on Honda K24Z ja modifikatsioonid usaldusväärsed pika ressursiga mootorid, kuid need nõuavad õigeaegset hooldust ja õige õli kasutamist.
