Honda L15A, L15B, L15C mootorid
Brändi noorima mudeli ja Civicu, kompaktauto Fit (Jazz) tutvustamisega tõi Honda turule uue L-bensiinimootorite perekonna, millest suurimad on L15-sarja esindajad. Mootor asendas üsna populaarse D15, mis oli veidi suurem.
Selles 1.5-liitrises mootoris kasutasid Honda insenerid 220 mm kõrgust alumiiniumist BC-d, 89.4 mm käiguga väntvõlli (survekõrgus 26.15 mm) ja 149 mm pikki kepsu.
Kuueteistkümne ventiiliga L15-d on varustatud VTEC-süsteemiga, mis töötab kiirusel 3400 pööret minutis. Laiendatud sisselaskekollektor on optimeeritud keskklassi tööks. EGR-süsteemiga väljalasketoru on valmistatud roostevabast terasest.
L15-st on variatsioone patenteeritud i-DSi (intelligentne kahe järjestikuse süüte) süsteemiga, mille kaks küünalt on diagonaalselt üksteise vastas. Need mootorid töötati välja spetsiaalselt gaasi säästmiseks ja heitgaaside vähendamiseks ning pärast Fiti läksid need üle teistele Honda mudelitele, eelkõige Mobilio ja City mudelitele.
Lisaks sellele, et on olemas 8- ja 16-klapilised L15-d, on need saadaval ka nii ühe- kui ka kahekordse nukkvõlliga. Mõned selle mootori modifikatsioonid on varustatud turboülelaaduri, PGM-FI ja i-VTEC süsteemiga. Lisaks on Hondal ka L15 mootori hübriidvariandid – LEA ja LEB.
Mootori numbrid on kapoti poolt vaadates silindriplokil all paremal.
L15A
L15A mootori modifikatsioonidest (A1 ja A2) tasub esile tõsta 15-astmelise i-VTEC süsteemiga L7A2 seadet, mille seeriatootmist alustati 2007. aastal. L15A7 sai uuendatud kolvid ja kergemad ühendusvardad, suuremad klapid ja kergemad klapid, samuti muudetud jahutussüsteemi ja täiustatud kollektoreid.
15-liitrine L1.5A paigaldati Fit, Mobilio, Partner ja teistele Honda mudelitele.
L15A peamised omadused:
| Maht, cm3 | 1496 |
| Võimsus, hp | 90-120 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Kütusekulu, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Tüüp | 4-silindriline, 8-klapiline, SOHC |
| D silinder, mm | 73 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Kompressioonisuhe | 10.4-11 |
| Kolvi käik, mm | 89.4 |
| Mudelid | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, partner |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
L15B
L15B sarjas on eraldiseisvad kaks sundsõidukit: L15B Turbo (L15B7) ja L15B7 Civic Si (L15B7 modifitseeritud versioon) - otsesissepritsega turboülelaaduriga varumootorid.
15-liitrine L1.5B paigaldati Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel ja teistele Honda mudelitele.
L15B peamised omadused:
| Maht, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Võimsus, hp | 130-173 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Tüüp | 4-silindriline, SOHC (DOHC - turboversioonis) |
| D silinder, mm | 73 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Kompressioonisuhe | 11.5 (10.6 - turboversioonis) |
| Kolvi käik, mm | 89.5 (89.4 - turboversioonis) |
| Mudelid | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
L15C
Turboülelaaduriga L15C mootor, mis oli varustatud programmeeritava kütuse sissepritsega PGM-FI, saavutas 10. põlvkonna Honda Civicu (FK) luukpära elektrijaamade seas aukoha.
Civicule paigaldati turboülelaaduriga 15-liitrine L1.5C mootor.
L15C peamised omadused:
| Maht, cm3 | 1496 |
| Võimsus, hp | 182 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Kütusekulu, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Tüüp | reas, 4-silindriline, DOHC |
| D silinder, mm | 73 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Kompressioonisuhe | 10.6 |
| Kolvi käik, mm | 89.4 |
| Mudelid | Kodaniku- |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
L15A / B / C eelised, puudused ja hooldatavus
"L" perekonna 1.5-liitriste mootorite töökindlus on õigel tasemel. Nendes üksustes on kõik äärmiselt lihtne ja nad teenivad ilma probleemideta.
plussid:
- VTEC;
- i-DSI süsteemid;
- PGM-FI;
Miinused
- Süütesüsteem.
- Hooldatavus.
i-DSI-süsteemiga mootoritel tuleks kõik süüteküünlad vastavalt vajadusele välja vahetada. Muidu on kõik nagu ikka - õigeaegne hooldus, kvaliteetsete kulumaterjalide ja õlide kasutamine. Ajastuskett ei vaja täiendavat hooldust, välja arvatud perioodiline visuaalne kontroll kogu selle kasutusaja jooksul.
Kuigi L15 ei ole hooldatavuse poolest parim, võimaldavad kõik Honda mehaanika poolt kasutatavad disainilahendused neil mootoritel olla tohutu turvavaru, et taluda kõige levinumaid hooldusvigu.
Tuning L15
L15-seeria mootorite häälestamine on üsna kahtlane ülesanne, kuna tänapäeval on palju võimsamate agregaatidega autosid, sealhulgas turbiiniga varustatud autosid, kuid kui soovite samale L15A-le "hobuseid" lisada, peate ühendage silindripea, paigaldage külma sisselaskeava, suurendatud siiber, kollektor "4-2-1" ja edasivool. Kui häälestada Honda VTEC-toega Greddy E-manage Ultimate alamarvutile, on võimalik saavutada 135 hj.
L15B Turbo
Turboülelaaduriga L15B7 Honda omanikele võib soovitada kiibi häälestamist ja seeläbi tõsta tõuge 1.6 baarini, mis võimaldab lõpuks ratastele saada kuni 200 “hobust”.
Sisselaskekollektori külma õhu juurdevoolu süsteem, eesmine vahejahuti, häälestatud väljalaskesüsteem ja Hondata “aju” annavad umbes 215 hj.
Kui asetate vabalthingavale L15B mootorile turbokomplekti, saate pumbata kuni 200 hj ja see on täpselt maksimum, mis tavalisele L15 mootorile mahub.
Järeldus
L15-seeria mootorid ei tulnud Honda jaoks kõige parematel aegadel. Sajandivahetusel sattus Jaapani autotootja stagnatsiooni, kuna ehituslikult täiuslikke vanu jõuallikaid oli tehnilisest küljest võimatu ületada. Ettevõtte potentsiaalsed kliendid soovisid aga uuendusi, mida konkurendid intensiivselt pakkusid. Ja Honda päästsid vaid sellised hitid nagu CR-V, HR-V ja Civic, hakates mõtlema uue põlvkonna alamkompaktidele. Seetõttu oli laialdane L-mootorite perekond, mis loodi algselt uuele Fit mudelile, mille müügipanused olid väga suured.
L-mootoreid võib õigustatult pidada üheks ihaldatumaks Honda ajaloos. Loomulikult jäävad need mootorid hooldatavuse seisukohalt oluliselt alla eelmise sajandi elektrijaamadele, kuid probleeme on nendega palju vähem.
Plaaniliste hooldusintervallide sagedus ja L-seeria vastupidavus jäävad samuti alla "vanadele meestele", nagu D- ja B-liini legendaarsed esindajad, kuid varem ei nõutud agregaatidelt nii palju keskkonnanõuete järgimist. standardid ja ökonoomsus.
