Hyundai Genesise mootorid
Sisu
Tootja positsioneerib oma loomingu äriklassi sportlikuks sedaaniks. Lisaks klassikalisele sedaanile on saadaval ka kaheukseline kupee. 2014. aastal ilmus uuendatud mudel, tähelepanuväärne on see, et sellest hetkest kadus Genesiselt Hyundai kaubamärgi embleem, nüüd pandi siia Genesise kaubamärgi märk. See auto tegi Korea autotööstuses omamoodi revolutsiooni, mida enne Hyundai Genesist ei võetud tõsiselt. On ebatõenäoline, et keegi oleks osanud arvata, et Korea suudab valmistada luksusliku ja võimsa auto, mis seab konkurentsi kogenud segmendiliidritele.
Esimese põlvkonna "Genesis"
Auto asendas Hyundai dünastia 2008. aastal. Et rõhutada uue sedaani sportlikku iseloomu, loodi see uuele tagaveoplatvormile. Paljud eksperdid ütlesid, et uus Hyundai Genesis näeb välja nagu Mersedese mudelid, kuid keegi ei võtnud seda arvamust arvesse ja Korea sedaan näitas suurepäraseid müüginumbreid üle maailma.
Venemaa jaoks oli see auto varustatud ühe mootoriga - bensiini jõuallikaga, mille töömaht oli 3,8 liitrit ja võimsus 290 hobujõudu. Mootoril oli tähis - G6DJ. See kuuesilindriline V-kujuline sisepõlemismootor tarbis kombineeritud tsüklis umbes 10 liitrit AI-95 bensiini 100 kilomeetri kohta, teatab tootja.
Kupee
Selles variatsioonis näidati autot avalikkusele 2008. aastal ja selle tarnimine Venemaale algas aasta hiljem (2009). See mudel oli varustatud 2-liitrise G4KF bensiinimootoriga, mis suutis arendada 213 hobujõudu. See on neljasilindriline reas, mis kulutab umbes 9 liitrit AI-95 bensiini 100 kilomeetri kohta.
Esimese põlvkonna Hyundai Genesise ümberkujundamine
Venemaale tarnitud uuendatud versioon sai sama V6 G6DJ mootori, sellel oli vaid muudetud sissepritsesüsteem, mis võimaldas nüüd mootorilt veelgi muljetavaldavama 330 hobujõu eemaldada.
Esimese põlvkonna kupee ümberkujundamine
Väliselt on autot värskendatud, siseviimistlustööd on tehtud. Ümberkujundatud versioonis üritasid nad kõrvaldada kõik auto esimese põlvkonna väikesed vead. G4KF mootori võimsus tõsteti 250 hobujõuni.
Teise põlvkonna "Genesis"
Uus auto on muutunud veelgi stiilsemaks ja soliidsemaks, see on lihtsalt nii juhi kui kaasreisijate mugavuse huvides tehnoloogiliste lahendustega "täidetud". Mudel näeb väga hea välja. Kapoti all võib olla G6DG (V6) kolmeliitrine bensiinimootor, mis arendab kuni 249 hobujõudu (10 liitrit 100 kilomeetri kohta) või G3,8DJ 6-liitrine bensiin, mille võimsus on 315 hobujõudu. See V-kujuline "kuus" tarbib kombineeritud tsüklis umbes 10 liitrit AI-95 bensiini 100 kilomeetri kohta.
Mootorite tehnilised andmed
| ICE nimi | Töömaht | Võimsus | Kütuse tüüp | Silindrite arv | Silindrite paigutus |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 liitrit | 290/315 | Bensiin | Kuus | V-kujuline |
| G4KF | 2,0 liitrit | 213/250 | Bensiin | neli | Rida |
| G6DG | 3,0 liitrit | 249 | Bensiin | Kuus | V-kujuline |
Tüüpilised rikked
Muidugi pole automootorid ideaalsed, kuna maailmas pole veel ühtegi leiutatud. Peab kohe ütlema, et need pole probleemsed mootorid, kuigi on mõningaid nüansse.
G6DG ummistab gaasihoova kiiresti, samuti kipub otsepritse tõttu sama kiiresti karboniseeruma ja see toob ühel päeval kaasa rõngaste tekkimise. Klappide perioodiline reguleerimine on vajalik, kuna hüdraulilisi kompensaatoreid ei ole konstruktsiooniga ette nähtud.
G4KF on end tõestanud valju mootorina, mis mõnikord vibreerib ja teeb kõrvalisi helisid. Saja tuhande läbisõiduga on kett veninud või faasiregulaator rikkis, gaasihoob ummistub suhteliselt kiiresti. Kui reguleerite klappe õigeaegselt, saab selle mootoriga palju probleeme vältida.
Otsesissepritsega G6DJ tekib kiiresti süsiniku ladestumine. Tugeva läbisõidu korral võivad kolvirõngad lebada ja ilmub õlipõleti. Gaasihoova kere võib kiiresti ummistuda ja pöörded hakkavad ujuma. Ligikaudu kord üheksakümne saja tuhande läbisõidu järel peate klappe reguleerima ja see on üsna kulukas protseduur. On juhtumeid, kui vooderdised pöörlesid õlinälja tõttu.
