Hyundai Getzi mootorid
Sisu
Hyundai Getz - on alakompleksauto, mida toodab samanimeline Hyundai Motor Company. Auto tootmine algas 2002. aastal ja lõppes 2011. aastal.
Autode ajalugu
Esimest korda ilmus auto 2002. aastal Genfis toimunud näitusel. See mudel oli esimene, mille töötas välja ettevõtte Euroopa tehniline keskus. Sõiduki müük toimus pärast väljalaskmist kogu maailmas, ainsad riigid, kes edasimüüja pakkumisest keeldusid, olid Kanada ja Ameerika Ühendriigid.
Mudeli sees oli 1,1- ja 1,3-liitrine bensiinimootor. Lisaks sisaldas disain turbodiisel, mille maht oli 1,5 liitrit ja võimsus ulatus 82 hj.
Autos kasutati järgmist tüüpi ülekandeid:
- Viiekäiguline manuaalkäigukast.
- Neljakäiguline automaatkäigukast.
2005. aasta oli mudeli ümberkujundamise aasta. Auto välimus on muutunud. Samuti ehitati sisse stabiliseerimissüsteem, mis suurendas oluliselt auto töökindlust ja turunõudlust.
Hyundai Getsi tootmine peatati 2011. aastal.
Millised mootorid paigaldati?
Kogu selle mudeli tootmise ajal kasutati auto sees erinevat tüüpi mootoreid. Lisateavet selle kohta, millised üksused Hyundai Getzile paigaldati, leiate allolevast tabelist.
| Põlvkond, keha | Mootori mark | Aastaid vabastamist | Mootori maht, l | Võimsus, hj alates. |
| 1, luukpära | G4HD, G4HG G4EA G4EE G4ED-G | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, luukpära (ümberkujundamine) | G4HD, G4HG G4EE | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
Esitletud mootorite peamised eelised on madal kütusekulu ja suur võimsus. Levinumate puuduste hulgas on konstruktsioonielementide kiire kulumine, samuti vajadus regulaarsete õlivahetuste järele jõuallika töötamise ajal.
Millised on levinumad?
Selle Hyundai mudeli tootmisprotsessis kasutati vähemalt 5 erinevat ühikut. Tasub üksikasjalikumalt kaaluda populaarsemaid mootorimudeleid.
G4EE
Tegemist on 1,4-liitrise sissepritsega mootoriga. Maksimaalne võimsus, mida seade suudab arendada, ulatub 97 hj. Seadme konstruktsiooni valmistamisel kasutati materjalidena terast, alumiiniumi ja malmi.
See jõuallikas on varustatud 16 ventiiliga, seal on ka hüdraulilised kompensaatorid, tänu millele muutub termiliste vahede seadistamise protsess automatiseerituks. Kasutatav kütus on AI-95 bensiin.
Kütusekulu osas peetakse mootorit üsna ökonoomseks. Nii näiteks kulub manuaalkäigukastiga linnas keskmiselt 5 liitrit, linnast väljas aga maksimaalselt 5 liitrit.
Selle seadme puuduste hulgas tuleks märkida:
- Lünkade ja languste olemasolu.
- Silindripea tihendi kulumine.
- Halvasti reguleeritud ventiilid.
Hoolimata mootori kvaliteetsest valmistamisest peaks selle konkreetse seadmega varustatud autoomanik läbi viima masina ja sisepõlemismootori konstruktsiooni regulaarset tehnilist ülevaatust, samuti õigeaegselt parandama ja vahetama mootorielemendid.
Samuti väärib märkimist, et mootoril on nõrk lüli - need on soomustatud juhtmed. Näiteks kui üks juhtmetest on katki, katkeb kogu mootorisüsteemi töö. See toob kaasa mootori võimsuse vähenemise ja ebastabiilse töö.
G4HG
Järgmine populaarseim seade on G4HG. Lõuna-Koreas toodetud mootorit eristab kvaliteetne kokkupanek ja hea jõudlus. Seda on lihtne parandada, kuid kapitaalremondi korral on parem usaldada töö teenindusjaama professionaalidele.
Sellel mootorimudelil pole hüdraulilisi tõstukeid, kuid sellest on saanud selle eelis. See hetk võimaldas vähendada seadme hoolduskulusid ja vajadusel ka remondikulusid.
Ootamatu rikke vältimiseks piisab, kui Hyundai Getzi omanik diagnoosib klapid üks kord iga 1–30 tuhande km järel ja ka neid parandab.
Seadme eeliste hulgas tuleks märkida:
- Madal kütusekulu. Samal ajal vastab tootja deklareeritud kütusekulu praktilistele näitajatele ja see on üllatav, kuna tavaliselt on nende näitajate erinevus märkimisväärne.
- Kvaliteetne töö igat tüüpi käigukastiga. Mootor töötab hästi nii manuaal- kui automaatkäigukastiga.
- Elastne töö igas kiirusvahemikus.
- Hea dünaamika vaatamata väikesele võimsusnäitajale.
- Odav teenus.
- Ühegi elemendi rikke korral pole vaja osta kalleid varuosi ega tarvikuid.
- Pikk kasutusiga. Sel juhul kattuvad näitajad ka tootja poolt sertifitseeritud näitajatega. Mootori kasutusiga on umbes 200 tuhat km ja seda peetakse selles mootoriperekonnas heaks näitajaks.
Samuti on selle jõuallika eeliseks lihtne disain. Tootjatel õnnestus saavutada täpselt see, mida nad soovisid. Ja asjaolu, et mootorit kasutatakse aktiivselt Hyundai Getsil, on selle kvaliteedi ja töökindluse näitaja.
Sellel mudelil on aga ka puudusi, sealhulgas:
- Halva kvaliteediga hammasrihm. Kahjuks tehas selle probleemiga ei tegelenud ja suurte koormuste korral osa lihtsalt ebaõnnestub (kulub või puruneb).
- Ajastussõit. 2009. aasta paiku see rike avastati. Sellise rikke tagajärjel muutuvad tagajärjed Hyundai Getzi omanikele väga kurvaks.
- Küünlad. Nende komponentide kasutusiga on maksimaalselt 15 tuhat km. Selle vahemaa saavutamisel on soovitatav läbi viia osade diagnostika, samuti nende remont või asendamine.
- Üle kuumeneda. Selle mootori jahutussüsteem pole linnasõiduks kuigi hea, see lihtsalt ei suuda selliste koormustega toime tulla.
Väärib märkimist, et loetletud puudused ei too kaasa tõsiseid tagajärgi, kui seadet õigeaegselt kontrollitakse, samuti mootori ebaõnnestunud konstruktsioonielementide parandamist.
G4ED-G
Lõpuks on veel üks populaarne Hyundai Getsile paigaldatud mootorimudel G4ED-G. Põhimootori määrimissüsteem sisaldab:
- Kaubaalus.
- Pump.
- Filtreeri
- Erinevad kanalid.
Tuleb märkida, et õlipumba töö toimub väntvõlli toimingute abil. Pumba peamine ülesanne on säilitada rõhk süsteemis teatud tasemel. Rõhu suurenemise või languse korral aktiveerib konstruktsioon ühe süsteemis olevatest klappidest ja mootor naaseb normaalseks.
Samuti reguleerib üks mootoriventiilidest mootori mehhanismide õlivarustust. See asub spetsiaalses filtris ja annab voolu ka siis, kui filter on määrdunud või täiesti rikkis. Selle hetke pakkusid arendajad spetsiaalselt selleks, et vältida mootori konstruktsioonielementide kulumist filtri rikke korral.
G4ED-G mootori eelised ja puudused:
| Plusse | Miinused |
|---|---|
| Suure tarbitava ressursiga manuste olemasolu. | Määrdeainekulu suurenemine, kui auto jõuab 100 tuhande kilomeetrini. |
| Hüdrauliliste kompensaatorite olemasolu, tänu millele on võimalik saavutada ventiilide lülitusprotsessi automatiseerimine. | Kallis remont ja vahetus. |
| Kõrge efektiivsusega. See saavutatakse tänu auto pikale käigule. | Õli kiire kulumine. Tavaliselt kaotab see oma omadused pärast 5 tuhande kilomeetri läbimist. |
| Parem kolvi jahutusvõime mootori töötamise ajal. | Võimalik õlileke mootori töötamise ajal. |
| Malmi kasutamine põhiploki valmistamiseks. See võimaldas pikendada mootori eluiga. Sarnast efekti ei saa saavutada alumiiniumkonstruktsioonide kasutamisega. |
Selle mudeli mootoriga varustatud auto omanikul on soovitatav kontrollida õlifiltrit, õlipaaki ja kontrollida ka seadme erinevate konstruktsioonielementide terviklikkust.
Õigeaegne hooldus väldib tõsiseid rikkeid või kogu süsteemi rikkeid.
Milline mootor on parem?
Vaatamata suurele kasutatud mootorite arvule on Hyundai Getzi jaoks parimad võimalused G4EE ja G4HG mootorid. Neid peetakse kvaliteetseteks ja väga töökindlateks seadmeteks, mis võivad kaua kesta. Igal neist on oma plussid ja miinused, kuid igal juhul on mõlemad populaarsed ja nõutud.
Auto Hyundai Getz on suurepärane võimalus neile autojuhtidele, kes eelistavad mugavat sõitu nii linnas kui ka kaugemal. Ja sellesse mudelisse paigaldatud mootorid aitavad sellele protsessile suurepäraselt kaasa.
