Hyundai Solarise mootorid

Vähem kui kümme aastat on möödunud päevast, mil ühendatud Hyundai / KIA korporatsiooni tehaste koosteliinidelt veeresid maha esimesed Solarise ja Rio sedaanid, ja Venemaa on neid täiustatud autosid igas mõttes juba “silmani” täis. Korea insenerid lõid need kaks klooni Accent (Verna) platvormi põhjal, eriti Venemaa turu jaoks. Ja nad ei ebaõnnestunud.

Hyundai Solaris

Loomise ja tootmise ajalugu

On väga sümboolne, et ametlik teade uue mudeli tootmise alustamisest ja selle prototüübi esitlusest toimus 2010. aasta Moskva rahvusvahelisel autonäitusel. Sama aasta 21. septembril sai teatavaks, et uus mudel kannab nime Solaris. Veel kuus kuud - ja algas auto masstootmine ja müük. Hyndai bossid käitusid väga ettenägelikult, eemaldades uue mudeli reklaamimiseks Venemaa turult “beebi” Getzi ja luukpära i20.

• 1 põlvkond (2010-2017).

Autod pandi kokku Venemaal Peterburis Hyundai Motor CIS autotehases. Solarise kaubamärgi all müüdi autot ainult meie riigis (sedaan ja veidi hiljem - viieukseline luukpära). Koreas, USA-s ja Kanadas positsioneeriti see põhinime Accent alla ning Hiinas sai seda osta kui Hyundai Verna. Tema kloon (KIA Rio) veeres esimest korda konveierilt maha 2011. aasta augustis. Masinate platvorm oli ühine, kuid disain oli erinev.

Gamma mootorid (G4FA ja G4FC) olid peaaegu sama disainiga. Võimsus (107 ja 123 hj) ei olnud erinevate kolvikäikude tõttu sama. Kahte tüüpi elektrijaamu - kahte tüüpi ülekandeid. Hyundai Solarise jaoks on insenerid pakkunud välja 5-käigulise "mehaanika" ja 4-käigulise automaatkäigukasti. Tuleb märkida, et Vene Föderatsiooni põhikonfiguratsioonis osutus Solarise funktsioonide komplekt väga tagasihoidlikuks: üks turvapadi ja elektrilised tõstukid ees. Põhisisu täiustamisega tõusis hind (400-lt 590 tuhandele rublale).

G4FA

Esimene välimus muutus toimus 2014. aastal. Vene Solaris sai uue iluvõre, veelgi teravama põhitulede esitulede geomeetria ja mehhanismi roolisamba ulatuse reguleerimiseks. Tippversioonides on muutunud polstri stiil, saadaval on tuuleklaasi soojendus ja kuuekäiguline käigukast.

Solarise vedrustus:

• ees - sõltumatu, McPhersoni tüüpi;
• tagumine - pooliseseisev, vedru.

Vedrustuse moderniseerimine viidi sellel autol läbi kolm korda amortisaatorite ja vedrude jäikuse puudumise ning paljude konarustega teel sõites tagasilla kogunemise tõttu.

G4FC

Sõltuvalt funktsioonide komplektist, elektrijaama tüübist ja jõuülekandest pakuti klientidele viit tüüpi sõidukivarustust:

1. Alus
2. Klassikaline.
3. Optimaalne.
4. Mugavus.
5. Perekond

Autode tootmine Hyundai Hyundai. Hyundai Venemaal

Maksimaalses konfiguratsioonis oli palju täiendavaid "kiipe": järelevalve tüüpi armatuurlaua paigaldamine, helijuhtimine roolile, 16-tollised valuveljed, võtmeta sisenemine mootori käivitamise nupuga, päevatuled, elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem, kliimaseade, vooderdatud pudelitaskud, interjööri Bluetoothi ​​tugi, kuus turvapatja.

Vaatamata masina populaarsusele tõi Runeti laialdane arutelu spetsiaalsete foorumite üle, aga ka suur hulk sõltumatuid teste, välja mitmeid puudusi:

• roolivõimendi pumba ebapiisav jõudlus;
• roolisamba pikisuunalise reguleerimise mehhanismi puudumine;
• tagaistmepadja lühike pikkus;
• halb juhitavus ebatasasel teekattel.

Sellegipoolest ületab auto tõukejõu ja kaalu suhte ning konstruktsioonielementide ja viimistluse valmistamise kvaliteedi poolest paljusid teiste tootjate analooge, mille ilmumine Venemaa turule oli sama eesmärk. Auto populaarsus Venemaal oli väga kõrge. Aastane müügitase oli umbes 100 tuhat tükki. Viimane 1. põlvkonna Solaris auto pandi meie riigis kokku 2016. aasta detsembris.

• 2. põlvkond (2017-praegu).

2014. aastal alustati Hyundai Motor disainiteenistuse juhi P. Schreiteri eestvedamisel järgmise põlvkonna Solarise autosüsteemide väljatöötamist ja testimist. Protsess kestis peaaegu kolm aastat. Eelkõige viidi läbi laboratoorsed testid NAMI-s, jooksva ressursi määramine viidi läbi Laadogal, aga ka Vene Föderatsiooni Euroopa osa teedel. Nendega on auto läbinud üle miljoni miili. 2017. aasta veebruaris lasti välja esimene teise põlvkonna auto.

Hyundai Solaris pärast 5 aastat ja 100 tuhat km. Kaks korda ümber maa.

Jõujaama osas on muudatused minimaalsed: Gamma sarja mootoritele on lisandunud uusim Kappa G4LC agregaat ja 6-käiguline manuaalkäigukast. Sellega kiirendab auto paigalt 100 km/h-ni veidi aeglasemalt kui 12 sekundiga. Maksimaalne kiirus - 183-185 km / h. Venemaa teedel liikuvuse poolest on uus Solaris võrreldav Renault Logani ja Lada Grantaga. Ainus ebamugavus edasijõudnud juhtide jaoks on võimsuse puudumine kapoti all. Tippvarustuses on rõhk endiselt 1,6-liitrisel G4FC mootoril, mille võimsus on 123 hj. See on paigalt kahe sekundi võrra kiirem kui "algaja" ja kiirem "absoluutselt" - 193 km / h.

1,4-liitrine G4LC

Autot tarnitakse nelja erineva varustustasemega:

1. Aktiivne.
2. Aktiivne pluss.
3. Mugavus.
4. Elegantsus.

Viimases versioonis sisaldab auto kõiki “kiipe”, mis olid rahakottide käsutuses esimese põlvkonna autot ostes. Neile lisasid disainerid viieteisttollised valuveljed, tagumise kinnitusega videokaamera ja pesuri pihustusküttesüsteemi. Auto peamine "miinus" ei saanud kunagi ajalugu: heliisolatsioon on endiselt "lonkas" (eriti nende jaoks, kes istuvad taga). Mootori susisemine sõites pole vähemaks jäänud. Üle keskmise kasvuga reisijatel pole eriti mugav tagaistmetel viibida: auto lagi on nende jaoks ehk alahinnatud.

Inimkonna ajaloo kalleim Solaris

Samal ajal suutsid insenerid toime tulla "ehitamise" efektiga. Halbadel teedel käitub auto palju paremini kui tema eelkäija. "Foorumi liikmete" ülevaated annavad tunnistust masina mitmetest positiivsetest omadustest:

• vedrustuse pehmus;
• hea dünaamika;
• pagasiruumi mõõtmed;
• automaatkäigukasti sujuv töö;
• madal keskmine kütusekulu.

Üldiselt näitas korealaste sihikindlalt Venemaa autoturu jaoks disainitud subkompaktne mudel suurepärast tasakaalu. Selles pole ilmselgeid vigu, mis tooks kaasa müügi radikaalse vähenemise. Vastupidi, teise põlvkonna populaarsus on võrreldes 2016. aastani Venemaal kokku pandud autodega märkimisväärselt kasvanud. Neile küsitav hind. kes tahab näha kõike "ühes pudelis" - 860 tuhat rubla. Nii palju maksab Hyundai Solaris konfiguratsioonis Elegance.

Mootorid Hyundai Solarise jaoks

Erinevalt Hyundai Solarist on selle autoga hoopis teine ​​lugu. Ta näitas ennast. Kuna elektrijaamade töös on üks töökindlamaid. Kaheksa aastat kohalolekut ülemaailmsetel autoturgudel – ja kapoti all vaid kolm seadet.

märgistus	Tüüp	Maht, cm3	Maksimaalne võimsus, kW / hj
G4FA	bensiin	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Teistes mudelites on kõik sama lihtne. G4LC mootor on täiesti uus. See on loodud spetsiaalselt kasutamiseks Hyundai Solarise autodes ja uutes kompaktsetes KIA mudelites. Kaks Gamma sarja mootorit, G4FA ja G4FC, prooviti i20 ja i30 vahepealsete luukpärade peamootoritena. Lisaks paigaldati need Hyundai tippmudelitele - Avante ja Elantra.

Hyundai Solarise populaarseim mootor

Gamma mootorid jagavad selle rea peaaegu pooleks, kuid siiski "pidas G4FC mootor vastu" veidi rohkem konfiguratsioone. Nad on üksteisega väga sarnased. FC mootori töömahtu suurendati 1396 kuupsentimeetrilt 1591 kuupsentimeetrini, suurendades kolvi vaba lõtku. Üksuse sünniaasta on 2007. Hyundai autotehase koostekoht Hiina pealinnas Pekingis.

Hyundai Solarise ja Kia Rio süüteküünla vahetus (G4FC mootor)

Neljasilindriline sissepritsemootor võimsusega 123 hj. mõeldud keskkonnastandarditele Euro 4 ja 5. Kütusekulu (manuaalkäigukastiga variandil):

• aias - 8,0 l.;
• väljaspool linna - 5,4 liitrit;
• kombineeritud - 6,4 l.

Mootoril on mitmeid kaasaegsetele Korea mootoritele tüüpilisi disainifunktsioone:

• hajutatud süstimistüüp MPI (multipoint multi point injection);
• kergest ja vastupidavast alumiiniumisulamist valmistatud silindriploki ja -pea teostus;
• plastist sisselaskekollektor;
• kaks jaotuskeskust (DOHC);
• kettajam koos pingutiga ajastusmehhanismis.

Erinevalt paljudest teistest kaasaegsetest konstruktsioonidest paigaldasid disainerid G4FC-s klapiajastuse regulaatori ainult ühele võllile, sisselaskeavale.

Erilist huvi pakub mootorisse paigaldatud mitmepunktiline hajutatud sissepritsesüsteem. Sellel on viis peamist ehitusplokki:

1. Drosselklapp.
2. Kaldtee (peamine) kütuse jaotamiseks.
3. Pihustid (pihustid).
4. Õhukulu (või rõhu/temperatuuri) andur.
5. Kütuse regulaator.

Süsteemi tööpõhimõte on üsna lihtne. Õhk, mis läbib atmosfäärifiltrit, massivooluandurit ja drosselklappi, siseneb sisselaskekollektori ja mootori silindri kanalitesse. Kütus siseneb pihustitesse läbi siini. Sisselaskekollektori ja pihustite lähedus minimeerib bensiini kadu. Juhtimine toimub ECU abil. Arvuti arvutab koormuse, temperatuuri, mootori töörežiimide ja sõiduki kiiruse põhjal välja kütusesegu massiosa ja kvaliteedi. Tulemuseks on elektromagnetilised impulsid düüside avamiseks ja sulgemiseks, mis antakse teatud hetkel juhtseadmest.

MPI süstimine võib töötada kolmes režiimis:

• samaaegselt;
• paarides;
• individuaalselt.

Selle kütuse sissepritseskeemi eelised hõlmavad tõhusust ja täielikku vastavust keskkonnastandarditele. Kuid need, kes eelistavad osta MPI-mootoriga autot, peaksid unustama tormilise kiirsõidu. Sellised mootorid on võimsuselt palju tagasihoidlikumad kui need, milles kütusesüsteemi töö on korraldatud otsevarustuse põhimõttel.

Teine "miinus" on seadmete keerukus ja kõrge hind. Kuid kõigi parameetrite (kasutuslihtsus, mugavus, maksumus, võimsustase, hooldatavus) suhte osas on see süsteem kodumaiste autojuhtide jaoks optimaalne.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa klapi reguleerimine

G4FC jaoks on Hyundai seadnud üsna madalaks läbisõiduläveks 180 10 km (700 aastat kasutust). Reaalsetes tingimustes on see näitaja palju suurem. Erinevad allikad sisaldavad teavet selle kohta, et Hyundai Solarise taksod koguvad kuni XNUMX tuhat km. jooksma. Selle mootori suhteline puudus on hüdrauliliste tõstukite puudumine ajastusmehhanismi osana ja vajadus reguleerida klapivahesid.

Üldiselt osutus G4FC suurepäraseks mootoriks: väikese kaaluga, odav hooldus ja tagasihoidlik. Siiski tuleb meeles pidada, et kapitaalremondi seisukohalt on tegemist ühekordse eksemplariga. Sellega saab teha ainult silindrite plasmapihustamist ja nominaalmõõduni puurimist. Kas aga on vaja mõelda, mida teha mootoriga, mis suudab hõlpsalt pool miljonit kilomeetrit “sõidada”, on retooriline küsimus.

Ideaalne mootor Hyundai Solarise jaoks

KIA ja Hyundai kaubamärkide uue põlvkonna Korea autode Kappa seeria baasmootor projekteeriti ja tarniti koosteliinile 2015. aastal. Räägime uusimast arendusest, G4LE kodeeritud seadmest, mis on loodud vastama Euroopa keskkonnastandarditele Euro 5. Mootor on spetsiaalselt loodud kasutamiseks KIA (Rio, Ceed JD) ja Hyndai Solarise autode keskmiste ja kompaktsete mudelite elektrijaamades.

Jaotatud kütuse sissepritsega sissepritsemootori töömaht on 1368 cm3, võimsus - 100 hj. Erinevalt G4FC-st on sellel hüdrauliline kompensaator. Lisaks on faasiregulaatorid paigaldatud kahele võllile (Dual CVVT), ajastusajam on täiustatud - rihma asemel ketiga. Alumiiniumi kasutamine ploki ja silindripea valmistamisel vähendas oluliselt (kuni 120 kg.) Seadme kogumass.

Kütusekulu osas viis mootor kaasaegseima Korea auto võimalikult lähedale parimatele maailmastandarditele:

• aias - 7,2 l.;
• väljaspool linna - 4,8 liitrit;
• kombineeritud - 5,7 l.

G4LC-l on mitmeid huvitavaid disainifunktsioone:

1. VIS süsteem, mille abil muudetakse sisselaskekollektori geomeetrilisi mõõtmeid. Selle rakendamise eesmärk on suurendada pöördemomendi suurust.
2. MPI mitmepunktiline sissepritsemehhanism, mille pihustid on kollektori sees.
3. Lühikeste ühendusvarraste kasutamisest keeldumine, et vähendada mitte liiga võimsa mootori koormust.
4. Mootori kogumassi vähendamiseks on väntvõlli tihvtid kitsendatud.
5. Töökindluse suurendamiseks on ajastuskett lamellstruktuuriga.

Lisaks on Kappa mootorid palju puhtamad kui enamiku FIATi, Opeli, Nissani ja teiste autotootjate vastaste mootorid, nende CO2 emissioon on vaid 119 grammi kilomeetri kohta. See kaalub 82,5 kg. See on keskmise töömahuga mootorite seas üks maailma parimaid näitajaid. Seadme peamisi parameetreid (toksilisuse tase, kiirus, kütusesegu moodustumise protsess jne) juhib arvuti kahest 16-bitisest kiibist koosneva ECU-ga.

Loomulikult ei anna lühike tööperiood iseloomulike tõrgete tuvastamist. Kuid G4LC mootoriga autode omanikelt lipsab endiselt erinevates foorumites üks "miinus": see on Hyundai vanemate üksustega võrreldes mürarikas. Veelgi enam, see kehtib nii ajastuse ja pihustite töötamise kui ka elektrijaama tööst tuleneva müra üldise taseme kohta sõiduki liikumise ajal.