Hyundai Sonata mootorid
Sisu
Selle auto elulugu on väga sarnane Jaapani autokorporatsiooni Toyota populaarsete sedaanide sünni ja arenguga. See pole üllatav – riigid asuvad üksteisele väga lähedal. Tootmistehnoloogiate ja ärijuhtimise juurutamise kapitalistliku mudeli kiire areng kandis kiiresti vilja – auto Hyundai Sonata vallutas idapoolkera. Firma ülemused mõistsid, et parempoolse rooliga konfiguratsioonis on jaapanlastega raske võistelda. Seetõttu lahkus Sonata alates teisest põlvkonnast Ameerikat ja Euroopat vallutama.
Loomise ja tootmise ajalugu
Selles autos on erinevad klassid ja segmendid omavahel keerukalt põimunud. Sonata kuulub EuroNCAPi andmetel suure pereauto hulka (D). EL-kodeeringu üldmõõtmete järgi on tegemist E-klassi “Executive-autodega”. Loomulikult toodetakse seda autot ka varustustasemetel, mida võib julgelt äriklassile omistada.
- 1 põlvkond (1985-1988).
Esimesed Sonata d mudeli tagaveolised sedaanid said Korea ja Kanada elanikele kättesaadavaks 1985. aastal (Hyundai Stellar II). Auto väljalaskmine kestis veidi üle kolme aasta. USA võimud ei andnud luba selle riiki importimiseks, kuna mootor paiskas atmosfääri rohkem heitgaase, kui riiklikud keskkonnaeeskirjad lubasid.
Ainus riik idapoolkeral, kus esimesed parempoolse rooliga Sonata sedaanid tabasid, oli Uus-Meremaa. Põhikonfiguratsioonis kapoti all oli Mitsubishi toodetud 1,6-liitrine Jaapani neljasilindriline mootor ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Võimalik oli paigaldada kolme- või neljakäiguline Borg Warneri automaatkäigukast.
- 2 põlvkond (1988-1993).
Y2, nagu uut seeriat kodeeriti alates 1988. aastast, sai osaks Hyundai äriprojektist, mille eesmärk oli laiendada ettevõtte turundusagressiooni läänepoolkera turgudel. Tagaveolise versiooni asemel konstrueerisid Hyundai disainerid ja Mitsubishi mootoriehitajad esiveolise mootoriga auto, mille kütusesüsteem ei töötanud karburaatoriga, vaid sissepritsemeetodiga. 2. põlvkonna Sonata oli disainilt sarnane Jaapani Mitsubishi Galantiga.
Esimest korda näidati autot laiemale avalikkusele Koreas 1. juunil 1987. aastal. Täiendavad tutvustused:
- 1987 (Kanada) - 1988 mudel;
- 1988 (USA) - 1989 mudel;
- 1989 (Austraalia) - 1989 mudel.
Auto kere kujundas Italdesigni firma Giorgetto Giugiaro. Kaks aastat enne selle sarja lõppu tehti auto esimest korda ümber.
- Muudetud on istmete, konsooli ja armatuurlaua disaini. Esimest korda kasutati peamise võimalusena nn viisakat valgustust.
- G4CS mootor asendati kaheliitriste G4CP (CPD, CPDM) mootoritega. 6-silindrilise G6AT mootoriga konfiguratsioonis sai klientidele kättesaadavaks ABS-i valik. Muudetud on radiaatorivõre ja suunatulede kujundust.
G4CP mootor - Lisatud on kere värvivalikuid ja paigaldatud uued eesmised õhuvõtuavad.
Erakordselt edukas šassii disain facelift protsessis ei ole muutunud.
- 3 põlvkond (1993-1998).
1993. aastal tutvustati uut seeriaviisilist modifikatsiooni, mida reklaamiti kaks aastat ette - autona 1995. aastal. Auto sai mitu põhimootorit:
- 2,0 l / 126 hj;
- 2,0 l / 139 hj;
- 3,0 l / 142 hj
Käigukast - 5-käiguline "mehaanika" või 4-käiguline automaatkäigukast.
Pärast tootmise sulgemist Kanada linnas Bromontis viidi kokkupanek täielikult Koreas kuni uue tehase avamiseni Pekingis 2002. aasta lõpus. 1996. aastal tehtud facelift tegi 3. põlvkonna Sonatast tänu huvitavale esitulede esitulede disainile ühe äratuntavama auto maailmas.
- 4 põlvkond (1998-2004).
Selle perioodi masinate eripäraks on kümneaastane garantiiteenus, mida mujal maailmas ei pakuta. Esimest korda hakati auto kapoti alla paigaldama Delta seeria Korea koostu mootoreid. Auto sai kohe kaks klooni väljaspool Lõuna-Koread. KIA Optima ja KIA Magentis (müügiks väljaspool USA-d).
Aastatel 2004–2011 pandi 4. põlvkonna Hyundai Sonata kokku Venemaa Föderatsioonis (TaGAZi tehas Taganrogis). Hoolimata kere ja šassii "sedaani" paigutusest sai just see Sonata täiesti uue Korea auto - Santa Fe perekonna crossoveri - platvormi väljatöötamise aluseks.
- 5-7 põlvkonda (2004-praegu).
Uuel sajandil on Sonata liini disain kiiresti arenenud. Auto nimele lisati lühend NF. Uue seeria mootorite kere hakati valmistama üleni kergest alumiiniumisulamist. Lõpuks ilmusid diiselversioonid, mille müüki korraldasid Hyundai bossid Uus-Meremaal, Singapuris ja EL-i riikides. Pärast 2009. aasta Chicago autonäitust hakati autot mõnda aega positsioneerima Hyundai Sonata Transformina.
Alates 2009. aastast on autot ehitatud uuele YF / i45 platvormile. Viimast kümnendit iseloomustavad olulised muutused elektrijaamade reas. Moes tulid kuuekäigulised automaatkäigukastid. Alates 2011. aastast on Koreas ja Ameerika Ühendriikides ostjatele saadaval 6. põlvkonna Sonata hübriidmootoriga versioonid, mis sisaldasid 2,4-liitrist bensiinimootorit ja 30-kilovatist elektrimootorit.
Uusima versiooni (Hyundai-KIA Y7 platvorm) esiveoliste D-klassi autode kokkupanek on alates 2014. aastast tehtud kolmes autoettevõttes:
- Asan (Lõuna-Korea);
- Peking (Hiina);
- Montgomery (USA).
Tehnilise arengu tase ja projekti "edenemine" võimaldas disaineritel omandada 7-käigulise automaatkäigukasti paigaldamise. Elav, elegantne, justkui edasipürgiv Korea disainerid nimetasid autot "voogavaks skulptuuriks".
Mootorid Hyundai Sonatale
Selle mudeli auto erineb teistest Korea kolleegidest selle poolest, et veerand sajandi jooksul on selle kapoti all olnud peaaegu suurim arv üksusi - 33 modifikatsiooni. Ja seda ainult 2-7 põlvkonna seeriamasinatel. Paljud mootorid osutusid nii edukaks, et neid muudeti korduvalt erineva võimsuse jaoks (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) ja seisid konveieril 2-3 seeriat järjest.
Veel üks Hyundai Sonata elektrijaamade omadus: esimene turbiin paigaldati G6DB mootorile (töömaht 3342 cm3) alles viienda põlvkonna Premier Standardi jaoks 2004. aastal. Enne seda toodeti eranditult kõiki autosid tavaliste sisepõlemismootoritega. Muide, see 3,3-liitrine mootor oleks jäänud Sonata sarja võimsaimaks, kui mitte ainulaadne G4KH agregaat, mille inseneridel õnnestus tuua 274 hj. silindrimahuga "vaid" 1998 cm3.
| märgistus | Tüüp | Maht, cm3 | Maksimaalne võimsus, kW / hj |
| G4CM | bensiin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbolaaduriga bensiin | 3342 | 171/233 |
| G4KA | bensiin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | turbolaaduriga diisel | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gaas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | bensiin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbolaaduriga bensiin | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | bensiin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | turbolaaduriga diisel | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbolaaduriga bensiin | 1591 | 132/180 |
| G4NG | bensiin | 1999 | 115/156 |
Kummalisel kombel polnud Sonata sarja mootorid teistes Hyundai mudelites eriti populaarsed. Paljusid neist ei paigaldatud kunagi teistele Hyundai modifikatsioonidele. Vaid 4 mootorimargist 33-st said 6. ja 4. sajandi vahetusel rohkem kui nelja Hyundai modifikatsiooni – G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Mitsubishi mootoreid kasutasid aga aktiivselt teised autotootjad. Aga sellest lähemalt allpool.
Hyundai Sonata populaarseim mootor
Sonatas kõige sagedamini kasutatavat mootorit on äärmiselt raske valida. Tootmisaastate jooksul toodeti autot pooleteisesaja varustustasemega. Uuel sajandil on auto erinevates versioonides üks mootor, mis on teistest tavalisem. Selle märgistus on G4KD. Theta II perekonna neljasilindrilist sissepritsemootorit on alates 2005. aastast tootnud Mitsubishi / Hyundai / KIA konsortsium. Kogumaht - 1998 cm3, maksimaalne võimsus - 165 hj. Seade on konstrueeritud vastavalt Euro 5 keskkonnastandarditele.
Magentis G4KA atmosfäärimootori täiendatud versioonil on mitmeid funktsioone:
- alumiiniumist silindrite plokk;
- kaks võlli silindripea sees (DOHC skeem);
- muutuva klapiajastussüsteem CVVT;
- faasinihutid kahel nukkvõllil;
- terasest väljalaskekollektor, polümeeri sisselaskekollektor.
Vaatamata kogu oma modernsusele ja suurepärasele jõudlusele pole seade siiski vältinud väiksemaid vigu. 1000-2000 p/min juures on märgata vibratsiooni, mis tuleks küünlaid välja vahetades kõrvaldada. Kerge sahin sõidusuunas on tingitud kütusepumba töö iseärasustest. Diisel enne soojendamist on kõigi Jaapani disainiga mootorite puuduseks.
Tuleb märkida, et Euroopasse tarnitavad masinad kasutavad väiksema võimsusega mootorit (150 hj). ECU püsivara häälestamine toimub KIA Motorsi Sloveenia tehases. Lisaks antakse välja Korea, Türgi, Slovakkia ja Hiina. Kütusekulu:
- aias - 9,3 l.;
- väljaspool linna - 5,6 liitrit;
- kombineeritud - 7,0 l.
Deklareeritud mootoriressurss 250 tuhat km on tegelikkuses kergesti muudetav 300 tuhandeks km-ks.
Ideaalne mootor Hyundai Sonatale
Kuid järgmine küsimus pakub kohest vastust - loomulikult G6AT. 6-silindriline V-kujuline seade kestis koosteliinil 22 aastat (1986-2008). Jaapani 6G72 mootori klooni panid oma autode kapoti alla maailma parimate kaubamärkide tootjad: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Seda toodeti Lõuna-Korea ja Austraalia tehastes kaheksa- ja kuueteistkümneklapilistes versioonides, ühe (SOHC) ja kahe (DOHC) nukkvõlliga.
Mootori töömaht on 2972 cm3. Võimsus varieerub vahemikus 160 kuni 200 hj. Maksimaalne pöördemoment on olenevalt elektrijaama versioonist 25-270 Nm. Hammasrihma ajam. Käsitsi klapivahet ei reguleerita, kuna paigaldatud on hüdrauliline kompensaator. Arvestades, et silindriplokk on malmist, on mootori kaal ligi 200 kg. Neile, kes otsustavad, milline mootor Hyundai Sonata kapoti alla panna, on G6AT suurimaks miinuseks selle suur kütusekulu:
- aias - 18,3 l.;
- väljaspool linna - 10,5 liitrit;
- kombineeritud - 13,5 l.
Teine puudus on liigne õlitarbimine. Kui gaasipedaalil lastakse määrduda, on ujuvpöörete ilmnemine vältimatu. Mootori heas seisukorras hoidmiseks on vaja koksi eemaldada, vahetada süüteküünlad ja puhastada pihustid.
Mootori hooldatavus ja varuosade kättesaadavus on tipptasemel. Tootja deklareeris läbisõiduressursi, mis on kõigi mootorite jaoks üks suurimaid, millele Jaapani disaineritel oli käsi - 400 tuhat km. Praktikas jõuab see arv üsna rahulikult ilma kapitaalremondita poole miljonini.
