Kia Cerato mootorid

Kia Cerato on Korea kaubamärgi C-klassi auto, mis on loodud Elantraga samal alusel. Enamik autosid toodeti sedaankerega.

Esimeses põlvkonnas oli selle alternatiiviks luukpära, alates teisest ilmus kupee kere.

Cerato I põlvkonna mootorid

Kia Cerato esimene põlvkond ilmus 2004. aastal. Venemaa turul oli mudel saadaval kolme elektrijaamaga: 1,5-liitrine diiselmootor, 1,6- ja 2,0-liitrine bensiinimootor.

G4ED

1,6-liitrine bensiinimootor oli esimesel Cerato kõige levinum. Selle seadme väljatöötamisel võtsid korealased aluseks Mitsubishi disaini. Mootori paigutus on klassikaline. Reas on neli silindrit. Igal neist on kaks sisse- ja väljalaskeventiili. Hülsiga malmploki südames, alumiiniumist silindripea.

1,6-liitrise töömahuga eemaldati 105 hobujõudu ja 143 Nm pöördemomenti. Mootor kasutab hüdraulilisi kompensaatoreid, klappe pole vaja reguleerida. Kuid kui hammasrihm puruneb, painutab see neid, nii et seda tuleb vahetada iga 50-70 tuhande km järel. Teisest küljest võib seda pidada plussiks. Erinevalt ketist, mis igal juhul venib ja hakkab koputama pärast 100 tuhandet sõitu, on rihma vahetamine lihtsam ja odavam. G4ED mootoril on vähe tüüpilisi rikkeid. Raske algus on enamasti seotud ummistunud adsorberiga. Dünaamika halvenemine ja vibratsiooni suurenemine näitavad süüte talitlushäireid, gaasihoovastiku või düüside ummistumist. Vaja on vahetada küünlaid ja kõrgepinge juhtmeid, puhastada sisselaskeava ja loputada pihustid.

Pärast ümberkujundamist paigaldati eelmise mootori asemele G4FC.

Mootor	G4ED
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	1598 cm³
Silindri läbimõõt	76,5 mm
Kolvi käik	87 mm
Kompressioonisuhe	10
Pöördemoment	143 Nm 4500 p/min juures
Võimsus	105 hj
Kiirendamine	11 s
Maksimaalne kiirus	186 km / h
Keskmine tarbimine	6,8 l

G4GC

Kaheliitrine G4GC on 1997. aastast toodetud mootori täiustatud versioon. 143 hobujõudu muudab väikese auto tõeliselt dünaamiliseks. Kiirendus passis esimese sajani võtab aega vaid 9 sekundit. Plokk on ümber disainitud, muudetud on väntvõlli ja kepsu ning kolvirühma konstruktsiooni. Tegelikult on see täiesti uus mootor. Sisselaskevõllil kasutatakse CVVT muutuva klapiajastussüsteemi. Klapivahesid tuleb käsitsi reguleerida iga 90-100 tuhande km järel. Kord iga 50-70 tuhande tagant tuleks hammasrihma vahetada, muidu kõverduvad ventiilid purunemisel.

Üldiselt võib G4GC mootorit nimetada edukaks. Lihtne disain, tagasihoidlikkus ja suur ressurss - kõik need on selle tugevad küljed. On veel mõned väikesed kommentaarid. Mootor ise on lärmakas, selle töö heli meenutab diiselmootorit. Mõnikord on "sädemega" probleeme. Esineb rikkeid kiirendamisel, tõmblusi sõitmisel. Seda töödeldakse süütepooli, süüteküünalde, kõrgepingejuhtmete väljavahetamisega.

Mootor	G4GC
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	1975 cm³
Silindri läbimõõt	82 mm
Kolvi käik	93,5 mm
Kompressioonisuhe	10.1
Pöördemoment	184 Nm 4500 p/min juures
Võimsus	143 hj
Kiirendamine	9 s
Maksimaalne kiirus	208
Keskmine tarbimine	7.5

D4FA

Diiselmootoriga Kia Cerato on meie teedel haruldus. See ebapopulaarsus oli põhjuseks, miks pärast 2008. aastat diiselmodifikatsioone Venemaale ametlikult ei tarnita. Kuigi sellel oli oma eelised bensiini kolleegidega võrreldes. Ceratole paigaldati 1,5-liitrine turboülelaaduriga diiselmootor. Ta andis välja vaid 102 hobujõudu, kuid võis kiidelda suurepärase veojõuga. Selle 235 Nm pöördemoment on saadaval alates 2000 p/min.

Sarnaselt Cerato bensiinimootoriga ICE-dele on diislil standardne neljasilindriline paigutus. Kuueteistkümneklapiline silindripea ilma faasilülititeta. Kütusesüsteem Common Rail. Gaasi jaotusmehhanismis kasutatakse ketti. Võrreldes bensiinimootoritega on diislikütuse kulu oluliselt väiksem. Tootja väidab linnatsüklis 6,5 liitrit. Kuid selle säästu peale ei tasu enam loota, noorim diiselmootoriga Cerato on juba 10 aastat möödas. Hooldus-, remondi- ja varuosade kulud on palju suuremad. Diisel ei päästa, see muutub suureks koormaks, kui on probleeme kütusesüsteemi või turbiiniga. Järelturul Cerato valimisel on parem neist mööda minna.

Mootor	D4FA
Tüüp	Diisel, turbolaaduriga
Maht	1493 cm³
Silindri läbimõõt	75 mm
Kolvi käik	84,5 mm
Kompressioonisuhe	17.8
Pöördemoment	235 Nm
Võimsus	102 hj
Kiirendamine	12.5 s
Maksimaalne kiirus	175 km / h
Keskmine tarbimine	5,5 l

Cerato II põlvkonna mootorid

Teises põlvkonnas kaotas Cerato oma diiselmodifikatsiooni. 1,6 mootor pärandati ilma oluliste muudatusteta. Kuid kaheliitrist mootorit uuendati: selle indeks on G4KD. Ja sedaanidele ja Cerato Koupile on paigaldatud absoluutselt identsed jõuallikad.

G4FC

G4FC mootor migreerus eelmise põlvkonna ümberehitatud autolt. Nii nagu eelkäijal G4ED, on ka siin hajutatud süstiga pihusti. Plokk sai alumiiniumist malmist varrukatega. Hüdraulilisi tõstukeid pole, klappe tuleb käsitsi reguleerida iga 100 tuhande km järel. Ajastusmehhanism kasutab nüüd ketti. See on hooldusvaba ja mõeldud kogu mootori tööeaks. Lisaks ilmus sisselaskevõllile faasilüliti. See, muutes klapi ajastuse nurki, suurendab mootori võimsust suurtel pööretel. Tänu sellele sai nüüd 1,6 liitrise mahuga välja pigistada lisaks 17 hobust. Kuigi mootor on G4ED-ga võrreldes mõnevõrra kaotanud hooldatavuse ja töökindluse, on see siiski üsna tagasihoidlik. Mootor seedib rahulikult 92. kütust ja läbib üle 200 tuhande km.

Mootor	G4FC
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	1591 cm³
Silindri läbimõõt	77 mm
Kolvi käik	85,4 mm
Kompressioonisuhe	11
Pöördemoment	155 Nm 4200 p/min juures
Võimsus	126 hj
Kiirendamine	10,3 s
Maksimaalne kiirus	190 km / h
Keskmine tarbimine	6,7 l

G4KD

G4KD mootor pärineb Kia Magentis G4KA Theta seeria mootorist. Seda on üsna täiustatud: vahetatud on kolvigrupp, sisse- ja väljalaskekollektorid, kinnitused ja plokipea. Kerguse huvides on plokk valmistatud alumiiniumist. Nüüd on siia paigaldatud mõlema võlli klapiajastuse muutmise süsteem. Tänu sellele koos uue püsivaraga tõsteti võimsus 156 hobujõuni. Kuid neid saab saavutada ainult 95. bensiini lisamisega. Lisaks Kia ja Hyundai mudelitele leidub seda mootorit Mitsubishi ja mõned Ameerika autod.

Ressursi ja töökindluse osas pole G4KD mootor halb. Tootja deklareeritud ressurss on 250 tuhat km. Kuid korraliku töö ja õigeaegse hoolduse korral maksavad ühikud 350 tuhat. Mootori omadustest võib pihustite külma ja valju töö jaoks välja tuua diiselheli, iseloomuliku piiksumise. Üldiselt pole mootori töö just kõige pehmem ja mugavam, lisamüra ja vibratsioon on tavaline asi.

Mootor	G4KD
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	1998 cm³
Silindri läbimõõt	86 mm
Kolvi käik	86 mm
Kompressioonisuhe	10.5
Pöördemoment	195 Nm 4300 p/min juures
Võimsus	156 hj
Kiirendamine	9,3 s
Maksimaalne kiirus	200 km / h
Keskmine tarbimine	7,5 l

Cerato III põlvkonna mootorid

2013. aastal uuendati mudelit uuesti. Koos kerega on muudatusi läbi teinud ka elektrijaamad, kuigi mitte suured. Baasmootoriks on endiselt 1,6-liitrine bensiinimootor, lisavarustusena on saadaval 2-liitrine agregaat. Kuid viimane on nüüd ühendatud ainult automaatkäigukastiga.

G4FG

G4FG mootor on Gamma seeria G4FC variant. See on ikka seesama neljasilindriline kuueteistkümneklapilise peaga reaseade. Nii silindripea kui ka plokk on valatud alumiiniumist. Sees malmist varrukad. Kolvigrupp on samuti valmistatud kergest alumiiniumist. Hüdraulilisi tõstukeid pole, iseloomuliku koputuse ilmnemisel peate vahed seadma iga 90 tuhande järel või varem. Ajastusmehhanismil on hooldusvaba kett, mida on siiski parem vahetada 150 tuhandele lähemale. Sisselaskekollektor on plastikust. Peamine ja ainus erinevus G4FC-st seisneb mõlema võlli CVVT faasimuutussüsteemis (varem oli faasilüliti ainult sisselaskevõllil). Sellest ka väike võimsuse kasv, mis, muide, on peaaegu märkamatu.

Laste haavandid mootori juures jäid. Juhtub, et käibed ujuvad. Seda töödeldakse sisselaskeava puhastamisega. Müra, kinnitusrihmade sirin ja vilin pole kuhugi kadunud. Ärge unustage katalüsaatoril silma peal hoida. Selle hävimisel sisenevad killud põlemiskambrisse ja jätavad silindri seintele kulumisjäljed.

Mootor	G4FG
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	1591 cm³
Silindri läbimõõt	77 mm
Kolvi käik	85,4 mm
Kompressioonisuhe	10.5
Pöördemoment	157 Nm 4850 p/min juures
Võimsus	130 hj
Kiirendamine	10,1 s
Maksimaalne kiirus	200 km / h
Keskmine tarbimine	6,5 l

G4NA

Kuid kaheliitrine mootor on üsna palju muutunud. Paigutus jäi samaks: 4 silindrit järjest. Varem olid silindri läbimõõt ja kolvikäik võrdsed (86 mm). Uus mootor on pikataktiline, läbimõõtu vähendati 81 mm-ni ja käik suurenes 97 mm-ni. Kuivvõimsuse ja pöördemomendi näitajatele oli sellel vähe mõju, kuid tootja sõnul muutus mootor tundlikumaks.

Mootor kasutab hüdraulilisi kompensaatoreid, mis välistavad klapivahede seadistamise vaeva. Plokk ja silindripea on valmistatud alumiiniumist. Gaasi jaotusmehhanismi ajamis kasutatakse ketti, mis on mõeldud teenindama kõiki 200 tuhat km deklareeritud ressurssi. Euroopa turgude jaoks on see mootor lisaks varustatud kütuse otsesissepritse süsteemiga silindritesse ja reguleeritava klapi tõstejõuga.

Uus mootor on nõudlikum kütuse ja õli kvaliteedi suhtes. Mootori pikemaks töötamiseks püüdke tühjendusintervall olla võimalikult lühike. Venemaa turu jaoks langetati võimsus lõpuks kunstlikult 167 hobuselt 150-le, mis mõjutab maksu positiivselt.

Mootor	G4NA
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	1999 cm³
Silindri läbimõõt	81 mm
Kolvi käik	97 mm
Kompressioonisuhe	10.3
Pöördemoment	194 Nm 4800 p/min juures
Võimsus	150 hj
Kiirendamine	9,3 s
Maksimaalne kiirus	205 km / h
Keskmine tarbimine	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Mis on lõpptulemus? Kia Cerato mootorid on eelarvesegmendi elektrijaamade kõige standardsemad esindajad. Need on disainilt lihtsad, tagasihoidlikud ja ilma ausate nõrkusteta. Tavaliseks igapäevaseks sõiduks piisab 1,6-liitrisest baasmootorist. Kaheliitrine mootor on suurema pöördemomendiga ja dünaamilisem. Tema ressurss on tavaliselt veidi rohkem. Kuid võimsuse suurendamise eest peate bensiinijaamades lisatasu maksma.

Õigeaegse hoolduse ja hoolika kasutamise korral läbivad Kia mootorid üle 300 tuhande km. Oluline on vaid õigeaegne õlivahetus (vähemalt kord 10 000 km järel) ja mootori seisukorra jälgimine.