Kia Ceed mootorid
Sisu
Peaaegu iga juht tunneb Kia Ceedi mudelit, see auto oli spetsiaalselt loodud Euroopas kasutamiseks.
Kontserni insenerid arvestasid eurooplaste levinumate soovidega.
Tulemuseks oli üsna omanäoline auto, mis sai suurepäraselt soetatud.
Sõiduki ülevaade
Seda autot on toodetud aastast 2006. Esimest korda näidati prototüüpi Genfi autonäitusel 2006. aasta kevadel. Sama aasta sügisel esitleti Pariisis lõplikku versiooni, millest sai seeria.
Esimesed autod toodeti Slovakkias Zilini linnas asuvas tehases. Mudel töötati välja otse Euroopa jaoks, nii et tootmine oli algselt kavandatud ainult Slovakkias. Kohe alustati peaaegu kogu liini kokkupanekuga, 2008. aastal lisandus kabriolett.
Alates 2007. aastast on autot toodetud Venemaal. Protsess pandi paika Kaliningradi oblastis asuvas Avtotori tehases.
Pange tähele, et esimene põlvkond jagab Hyundai i30-ga sama platvormi. Seetõttu on neil samad mootorid ja ka käigukastid. See asjaolu ajab autojuhid mõnikord segadusse, kui neile pakutakse kauplustes osta komponente, mis on mõeldud Hyundaile.
2009. aastal tehti mudelit veidi uuendatud. Kuid see mõjutas peamiselt sisemust ja välist. Seetõttu ei käsitle me selle artikli raames esimese põlvkonna ümberehitatud autode omadusi.
Teine põlvkond
Seda Kia Sidi põlvkonda võib pidada praeguseks. Autosid on toodetud alates 2012. aastast ja siiani. Esiteks viisid insenerid välimuse vastavusse kehtivate nõuetega. Tänu sellele hakkas mudel välja nägema üsna värske ja kaasaegne.
Jõuallikate valikusse on lisandunud uued jõuallikad. See lähenemisviis võimaldas valida iga autojuhi jaoks eraldi modifikatsiooni. Samuti said osad juba kasutatud mootorid turbiini. Turbomootoriga jõuallikad saanud autod on sportlikuma välimusega, neil on Sport eesliide. Lisaks võimsamale mootorile on täiesti erinevad vedrustuse seadistused ja muud konstruktsioonielemendid.
Teise põlvkonna Kia Sid autosid toodetakse samades tehastes, kus varemgi. Kõik need on mõeldud ka eurooplastele. Üldiselt on tegemist üsna kvaliteetse C-klassi autoga, ideaalne linnasõiduks.
Millised mootorid paigaldati
Kuna mudelil oli palju modifikatsioone, olid need sageli varustatud erinevate mootoritega. See võimaldas kõige tõhusamat jaotust indikaatorite järgi. Kokku on reas 7 mootorit kahe põlvkonna peale ja 2 neist on ka turbolaaduriga.
Alustuseks tasub kaaluda Kia Ceedile paigaldatud sisepõlemismootorite põhiomadusi. Mugavuse huvides võtame kõik mootorid ühte tabelisse.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mootori töömaht, kuup cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Kasutatud kütus | Bensiin AI-92 Bensiin AI-95 | Bensiin AI-95, bensiin AI-92 | Tavaline bensiin (AI-92, AI-95) Bensiin AI-95 | Tavaline bensiin (AI-92, AI-95) Bensiin AI-95 | Diislikütus | Diislikütus | Bensiin AI-92 Bensiin AI-95 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| mootori tüüp | 4-silindriline reas, 16 klappi | 16 ventiili 4-silindriline reas, | reas 4-silindriline | Järjekorras | 4-silindriline, reas | 4-silindriline, reas | 4-silindriline, reas |
| Lisama. teave mootori kohta | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC diisel | CVVT |
| CO2 heide g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Silindri läbimõõt, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Klapiajam | DOHC, 16-klapiline | 16-klapiline, DOHC, | DOHC, 16-klapiline | DOHC, 16-klapiline | DOHC, 16-klapiline | DOHC, 16-klapiline | DOHC, 16-klapiline |
| Ülelaadija | ei | ei | jah | Ei Jah | Ei Jah | jah | ei |
| Kompressioonisuhe | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Kolvi käik, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Nagu näete, on paljudel mootoritel väga sarnased parameetrid, mis erinevad ainult väikeste asjade poolest. Selline lähenemine võimaldab teatud punktides komponente ühtlustada, lihtsustades varuosade tarnimist teeninduskeskustesse.
Peaaegu igal jõuallika mudelil on oma omadused. Seetõttu käsitleme neid üksikasjalikumalt.
G4FC
See esineb üsna laialdaselt. See paigaldati kõikidele põlvkondadele ja ka ümber kujundatud versioonidele. Erineb üsna kõrge töökindluse ja kasumlikkuse poolest. Tänu süsteemile, mis võimaldab töö ajal muuta ventiilide kliirensit, väheneb kahjulike ainete atmosfääri paiskamise tase.
Mõned parameetrid võivad olenevalt modifikatsioonist erineda. See on tingitud juhtseadme seadistustest. Seetõttu võivad erinevatel sõidukitel samal mootoril olla erinevad dokumentatsioonis näidatud väljundomadused. Keskmine kasutusiga enne kapitaalremonti on 300 tuhat kilomeetrit.
G4FA
See mootor paigaldati ainult universaalidele ja luukpäradele. Selle põhjuseks on veoomadused, mootor töötab koormuse all hästi ja see tööomadus on tüüpiline universaalidele. Samuti pakuti selle seadme jaoks esimest korda mudelile gaasivarustust, mis vähendas kütusekulusid.
Toodetud alates 2006. aastast. Tehniliselt pole selle aja jooksul muudatusi tehtud. Kuid samal ajal moderniseeriti juhtimisseadet. 2012. aastal sai ta täiesti uue täidise, mis mõnevõrra vähendas kütusekulu ja parandas dünaamikat. Autojuhtide arvustuste kohaselt ei põhjusta mootor õigeaegse hoolduse korral erilisi probleeme.
G4FJ turbo
See on ainus jõuallikas kogu sarjast, millel on ainult turboülelaaduriga versioon. See töötati välja Kia Sidi sportversiooni jaoks ja paigaldati ainult sellele. Seetõttu pole mootor kodumaistele autojuhtidele liiga tuntud.
Saate teda kohata teise põlvkonna luukpäradel. Alates 2015. aastast on see paigaldatud ainult ümberehitatud autodele.
Sellel on kogu reas suurim võimsus, teatud seadistustega ulatub see näitaja 204 hj. Samas kulub kütust suhteliselt vähe. Tõhusus saavutatakse modifitseeritud gaasijaotusmehhanismi abil.
G4FD
Seda diiselmootorit saab tarnida nii atmosfääriversioonina kui ka paigaldatud turbiiniga. Samal ajal on ülelaadur haruldane, sellega varustatud mootor paigaldati ümberehitatud autodele alles 2017. Atmosfääriversioon paigaldati Kia Sidile 2015. aastal, enne seda võis seda näha ka teistel selle margi mudelitel.
Nagu iga diiselmootor, on see väga ökonoomne. Et hoolida tagasihoidlik. Kuid tuleb meeles pidada, et kütuse kvaliteet mõjutab tõrgeteta töötamist. Igasugune saastumine võib põhjustada sissepritsepumba rikke või pihustite ummistumise. Seetõttu valivad sellise seadmega autode omanikud bensiinijaamu väga hoolikalt.
D4FB
Mudeli esimese põlvkonna diiselmootor. Pakuti kahte varianti:
- atmosfääriline;
- turbo.
See mootor kuulub eelmise põlvkonna seadmete hulka, mille töötas välja Korea tootja. Sellel on mitmeid puudusi. Võrreldes moodsamate mootoritega on heitgaasides suurem saastetase. Sageli esineb ka sissepritsepumba enneaegne rike.
Eeliste hulgas võib märkida üsna lihtsat hooldust, isegi garaažis remontimisel pole erilisi raskusi. Samuti, kuna mootor loodi teistel autodel kasutatava mudeli põhjal, on komponentide vahetatavus teiste Kia mootoritega kõrge.
D4EA-F
See turbiiniga diiselmootor, mis paigaldati ainult esimese põlvkonna Kia Ceedile. Samal ajal ei olnud seda juba ümberehitatud autodele paigaldatud. Võib leida ainult 2006-2009 toodetud universaalidel.
Vaatamata väikesele tarbimisele osutusid paljud mootori osad ja komponendid ebausaldusväärseks. Üsna sageli ütlesid akud üles. Samuti osutusid need klapi läbipõlemise suhtes ebastabiilseks. Kõik see viis selleni, et mootor jäeti kiiresti maha. Ta asendati kaasaegsemate elektrijaamade mudelitega.
G4GC
Üsna laialt levinud mootor, seda võib leida peaaegu kõigist esimese põlvkonna modifikatsioonidest. Algselt töötati see välja Hyundai Sonata jaoks, kuid hiljem paigaldati see ka Ceedile. Üldiselt hakati seda tootma 2001. aastal.
Vaatamata headele tehnilistele näitajatele oli see mootor 2012. aastaks mõnevõrra vananenud. Esiteks hakkasid probleemid tekkima heitgaaside saastetasemega. Mitmel põhjusel osutus kasulikumaks sellest täielikult loobuda, kui seda tänapäevaste nõuete kohaselt töödelda.
Millised mootorid on levinumad
Kõige tavalisem on G4FC mootor. See on tingitud selle toimimise kestusest. Esimestel autodel oli just selline mootor. Tööaeg on seotud edukate tehniliste lahendustega.
Muud mootorid on palju vähem levinud. Pealegi pole Venemaal praktiliselt ühtegi turboülelaaduriga seadet, see on tingitud nende töö iseärasustest. Samuti on madal populaarsus tingitud juhtide üldisest arvamusest, et sellised mootorid on ahnemad.
Pakkumise kõige usaldusväärsem sisepõlemismootor
Kui arvestada töökindluse mõttes Kia Sidile pakutavaid mootoreid, siis G4FC on kindlasti parim. Aastate jooksul on see mootor saanud autojuhtidelt palju positiivseid ülevaateid.
Isegi hooletu tegutsemise korral ei teki probleeme. Keskmiselt läbivad jõuallikad ilma kapitaalremondita üle 300 tuhande kilomeetri, mis on praegu haruldane.
