Kia Picanto mootorid

Kia Picanto on Korea margi mudelivaliku väikseim auto.

See on tüüpiline linnaautode esindaja, linnaautod, mis on mõeldud kitsastes parklates tunglemiseks ja ummikutest läbi sõitmiseks.

Nad veedavad peaaegu kogu oma elu ilma rajale minemata. Picanto ei vaja hingematvaid dünaamilisi omadusi.

Palju olulisem on ökonoomsus, manööverdusvõime ja mugavus.

I põlvkonna Picanto mootorid

Kia Picanto esimest põlvkonda tutvustati 2003. aastal. Auto on ehitatud Hyundai Getzi lühendatud platvormile. Euroopa standardite järgi kuulub Picanto A-klassi. Kodus kandis modelli nime Hommik.

2007. aastal viidi läbi ümberkujundus. Nurgeliste esitulede ja vaoshoitud koonu asemel sai Picanto tilkade näol mängulise peaoptika. Selle asemel, et roolivõimendi töötamise ajal valjude helidega häirida, hakati paigaldama elektrilist roolivõimendit.

Venemaa turul oli esimese põlvkonna Kia Picanto varustatud kahe mootoriga. Sisuliselt on nad kaksikvennad, ainult nende maht eristab neid. Mootorid on üks Epsiloni kompaktsete bensiinimootorite seeria esindajatest. Põhimodifikatsioonis asus Picanto kapoti all liiter. Seda kombineeriti ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Need, kes eelistasid "automaati", said veidi suurema, 1,1-liitrise mootori.

Euroopa turu jaoks pakuti 1,2-liitrist turbodiislit. Ta andis välja 85 hobust, mis tegi temast Picanto sarja võimsaima mootori.

G4HE

G4HE indeksiga mootor paigaldati kogu oma ajaloo jooksul ainult Kia Picantole. Oma paigutuse järgi on see neljasilindriline reas. Selle aluseks on malmplokk, alumiiniumpea. Gaasi jaotusmehhanism kasutab ühe nukkvõlliga SOHC-süsteemi. Igal silindril on kolm ventiili. Hüdraulilisi tõstukeid pole, seega tuleb neid käsitsi reguleerida iga 80-100 tuhande km järel.

Ajaajam kasutab rihma. Määruste kohaselt tuleb seda vahetada iga 90 tuhande läbisõidu järel, kuid esines ebameeldivaid juhtumeid, kui see purunes varem kui see periood. Soovitatav on intervalli vähendada 60 tuhande km-ni.

Mootor	G4HE
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	999 cm³
Silindri läbimõõt	66 mm
Kolvi käik	73 mm
Kompressioonisuhe	10.1
Pöördemoment	86 Nm 4500 p/min juures
Võimsus	60 hj
Kiirendamine	15,8 s
Maksimaalne kiirus	153 km / h
Keskmine tarbimine	4,8 l

G4HG

G4HG mootoril on veidi muudetud CPG geomeetria. Silindri läbimõõt on kasvanud 1 mm ja kolvi käik 4 kuni 77 mm. Tänu sellele kasvas töömaht 1086 kuubikuni. Kümneprotsendilist võimsuse kasvu te tunda ei saa. Loid neljakäiguline “automaat” muudab Picanto niigi silmapaistva dünaamika passis 18 sekundiks kiirenduseks 100-ni, mis tegelikkuses on umbes 20.

Mootor	G4HG
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	1086 cm³
Silindri läbimõõt	67 mm
Kolvi käik	77 mm
Kompressioonisuhe	10.1
Pöördemoment	97 Nm 2800 p/min juures
Võimsus	65 hj
Kiirendamine	17,9 s
Maksimaalne kiirus	144 km / h
Keskmine tarbimine	6,1 l

Epsiloni seeria mootoreid ei peeta problemaatiliseks, kuid üks juhtum võib siiski välja tulla. Probleem on seotud väntvõlli hammasratta lahtise kinnitusega. Võti hävitab soone, mille tagajärjel rihm hüppab ja lööb klapi ajastuse maha. Parimal juhul vähendavad valel ajal avanevad klapid väikese töömahu korral mootori võimsust lihtsalt oluliselt. Kurvema tulemuse korral on kolvid painutatud klapid.

Pärast 26. augustit 2009 toodetud mootoritel on muudetud ajamajamit ja paigaldatud uus väntvõll. Mehhanismi iseseisvalt uueks ümbertegemine on väga kallis: vajalike varuosade nimekiri ja töömaht on ausalt öeldes muljetavaldav.

Picanto armatuurlaual puudub mootori temperatuurinäidik. Mõnikord kuumenesid mootorid üle. See juhtus reeglina määrdunud radiaatori või ebapiisava jahutusvedeliku taseme tõttu. Selle tulemusena juhib see ploki pea.

Elektroonilise juhtseadme levinuim viga on hapnikuanduri rike. Sellisel juhul võib andur ise olla täiesti hooldatav. Süüdistada kulunud küünlaid, mis ei suuda kogu kütust süüdata. Selle jäägid sisenevad katalüsaatorisse, mida andur tõlgendab valesti kui liiga palju bensiini õhu-kütuse segus. Automaatkäigukastiga Picantol võib see käiguvahetusel tekitada põrutusi. Enne "masinale" patustamist tuleks kontrollida süütesüsteemi. Probleemide vältimiseks vahetage küünlaid sagedamini (iga 15-30 tuhande km järel).

Kui nüüd kaalume esimese põlvkonna Picanto soetamist, siis ennekõike tasub tähelepanu pöörata üldisele seisukorrale. Mootorid ja masin tervikuna on üsna töökindlad. Omamiskulud on väga madalad. Aga seda eeldusel, et auto eest hoolitseti ja seda järgitakse.

Teise põlvkonna Picanto mootorid

2011. aastal oli linna luukpära uue põlvkonna väljalaskmine küps, selleks ajaks tähistas esimene Picanto juba oma kaheksandat aastapäeva. Auto on kardinaalselt muutunud. Uus välisilme on palju moodsam ja trendikam. See on Saksa disaineri Peter Schreyeri teene. Seal oli kolmeukseline kere.

Teises põlvkonnas on suuri muudatusi teinud mitte ainult Kia Picanto välimus, vaid ka elektrijaamade rida. Epsiloni seeria mootorid asendati Kappa II agregaatidega. Nagu varemgi, on valikus kaks mootorit: esimene 1-liitrine, teine ​​2-liitrine. Uued mootorid on keskkonnasõbralikumad ja tõhusamad. See saavutati hõõrdekadude vähendamisega gaasijaotusmehhanismis ja silindri-kolvi rühmas. Lisaks on mootorid varustatud start-stopp süsteemiga. See lülitab mootori automaatselt välja, kui see foori ees peatub.

G3LA

Põhiseade on nüüd kolmesilindriline. See töötab ainult koos manuaalkäigukastiga. Ploki pea ja plokk ise on nüüd alumiiniumist. Nüüd on iga silindri jaoks 4 ventiili, mitte kolm, nagu eelkäijal. Lisaks kasutavad sisselaske- ja väljalaskeklapid eraldi nukkvõlli. Igal neist on oma faasinihuti, mis muudab faasinurki, et suurendada mootori võimsust suurtel pööretel.

Uue põlvkonna mootorid on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega, mis vabastavad klapi reguleerimise protseduuri iga 90 tuhande km järel. Ajastusajamis kasutasid disainerid ketti, mis on mõeldud kogu mootori eluea jaoks.

Definitsiooni järgi on kolmesilindrilised mootorid vähem tasakaalustatud ja tasakaalustatud kui neljasilindrilised mootorid. Nad tekitavad rohkem vibratsiooni, nende töö on mürarikkam ja heli ise on spetsiifiline. Paljud omanikud pole rahul mootori valju tööga. Pean ütlema, et eeliseks pole mitte niivõrd kolm silindrit, vaid salongi väga halb heliisolatsioon, mis on iseloomulik kõigile selle hinnasegmendi autodele.

Mootor	G3LA
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	998 cm³
Silindri läbimõõt	71 mm
Kolvi käik	84 mm
Kompressioonisuhe	10.5
Pöördemoment	95 Nm 3500 p/min juures
Võimsus	69 hj
Kiirendamine	14,4 s
Maksimaalne kiirus	153 km / h
Keskmine tarbimine	4,2 l

G4LA

Traditsiooniliselt on võimsam Picanto mootor saadaval ainult automaatkäigukastiga. Erinevalt nooremast seadmest on siin neli silindrit täis. Need on disainilt sarnased. Alumiiniumplokk ja silindripea. DOHC süsteem topelt-nukkvõllide ja faasinihutitega mõlemal. Ajamiketi ajam. Jaotatud kütuse sissepritse (MPI) See on vähem tootlik kui otsene. Kuid usaldusväärsem. Kui kütus läbib sisselaskeklapi, puhastab see sisselaskeklapi äärist, vältides süsiniku ladestumise teket.

Mootor	G4LA
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	1248 cm³
Silindri läbimõõt	71 mm
Kolvi käik	78,8 mm
Kompressioonisuhe	10.5
Pöördemoment	121 Nm 4000 p/min juures
Võimsus	85 hj
Kiirendamine	13,4 s
Maksimaalne kiirus	163 km / h
Keskmine tarbimine	5,3 l

Kolmanda põlvkonna Picanto mootorid

Kolmas kompaktauto põlvkond toodi ametlikult turule 2017. aastal. Disainis läbimurret ei toimunud. See on pigem küpsenud ja ülemeelik versioon eelmise põlvkonna Picantost. Disainereid selles süüdistada ei saa. Lõppude lõpuks osutus eelkäija välisilme nii edukaks, et see ei tundunud siiski aegunud. Kuigi masinat on toodetud kuus aastat.

Mootorite osas otsustati samuti mitte vahetada. Tõsi, mürgisuse normide karmistamise tõttu kaotasid nad paar hobust. Kolmesilindriline mootor toodab nüüd 67 jõudu. 1,2-liitrise agregaadi võimsus on 84 hobujõudu. Muidu on need samad eelmise Picanto põlvkonna G3LA/G4LA mootorid koos kõigi omaduste, tugevuste ja nõrkustega. Nagu varemgi, on võimsam mootor varustatud ainult neljakäigulise "automaatikaga". Kui mäletate, et Kia Picanto on puhtalt linnaauto, siis kaob vajadus viienda käigu järele kohe ära. Kuid 2017. aastal on Kia-taolise tootja autodele veevoolueelsete ja aeglaste neljakäiguliste käigukastide paigaldamine halb vorm.

Picanto I	Picanto II	Picanto III
Двигатели	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Väikese võimsusega sisepõlemismootorid pole iseenesest mõeldud pika ressursi jaoks. Nende eesmärk on autot ainult linnas liigutada. Keskmine juht sellise tempoga veereb harva üle 20-30 tuhande km aastas. Väikese mahu tõttu töötab mootor pidevalt suure koormuse all. Negatiivselt mõjutavad kasutusiga ka auto linnas kasutamise tingimused: pikk tühikäik, pikad õlivahetusvälbad mootoritundides. Seetõttu on mootorite kasutusiga 150-200 tuhat hea näitaja.