Kia Sorento mootorid

Selle tutvustamise ajal oli Kia Sorento margi valiku suurim auto. Alles 2008. aastal anti see tiitel üle Mohavele.

Kia Sorento saavutas kiiresti populaarsuse tänu atraktiivsele hinna ja kvaliteedi suhtele, heale varustusele ja ausale nelikveole.

I põlvkonna Sorento mootorid

Kia Sorento esimene põlvkond nägi valgust aastal 2002. Maastur on raamistruktuuriga, järgmises keres sellest loobuti. Nelikvedu on kahte tüüpi. Esimene on klassikaline osalise tööajaga juhtmega esiosa.

Teine on automaatne TOD-süsteem, mis tunneb ära, kui on vaja pöördemomenti esiratastele üle kanda. Sorento jaoks pakuti kolme tüüpi jõuallikaid: bensiini "neli", turbodiisel ja lipulaev V6.

G4JS

G4JS mootori aluseks võeti Mitsubishi Jaapani 4G64 disain. Korealased valisid selle mootori kõige tehnoloogilisema modifikatsiooni 16-klapilise topeltnukkvõlliga plokipeaga. Plokk ise on malmist.

Ajastussüsteem kasutab rihma. Purunemisel puutuvad klapid kolbidega kokku ja painduvad. Mootor on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega, mis reguleerivad iseseisvalt ventiilide soojusvahet. Süütesüsteemis on kaks pooli, kumbki annab sädeme kahele silindrile.

G4JS mootor on üsna töökindel ja leidlik. Ta kõnnib hõlpsalt 300 tuhat km. Võimalik ka kapitaalremont silindrite puurimise teel.

Mootor	D4JS
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	2351 cm³
Silindri läbimõõt	86,5 mm
Kolvi käik	100 mm
Kompressioonisuhe	10
Pöördemoment	192 Nm 2500 p/min juures
Võimsus	139 hj
Kiirendamine	13,4 s
Maksimaalne kiirus	168 km / h
Keskmine tarbimine	11,7 l

G6CU

3,5-liitrine kuuesilindriline V-mootor kuulub Sigma seeriasse. See on Mitsubishi mootori koopia, mis paigaldati Pajerole. Plokk on malmist, selle pead on alumiiniumist DOHC kahe nukkvõlli süsteemiga ja nelja klapiga silindri kohta. Seal on hüdraulilised tõstukid, mis leevendavad klapi käsitsi reguleerimist. Sisselaskekollektor on alumiiniumist jaotatud sissepritsesüsteemiga.

Selle mootori töökindlus on küsitav. Mõned neist ei elanud kuni 100 tuhat km. Tavaline rike on väntvõlli vooderdiste kulumine. Seda saab tuvastada mootori koputuse järgi külmkäivituse ajal. Kui kahjustus on tugev, siis ei kao see ka peale soojenemist.

Mitsubishi 6G74 mootoriga on vahetatavad paljud osad, nagu väntvõll, vooderdised, kolvirõngad jne. Need on kvaliteetsemad, seega on parem neid kasutada, kui plaanite kapitaalremonti.

Mootor	D4JS
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	2351 cm³
Silindri läbimõõt	86,5 mm
Kolvi käik	100 mm
Kompressioonisuhe	10
Pöördemoment	192 Nm 2500 p/min juures
Võimsus	139 hj
Kiirendamine	13,4 s
Maksimaalne kiirus	168 km / h
Keskmine tarbimine	11,7 l

G6DB

Pärast ümberkujundamist 2006. aastal asendas G6DB G6CU mootori. Lisaks vähendatud mahule 3,3 liitrini on palju muid erinevusi. Plokk on alumiiniumist. Ajastusmehhanism kasutab nüüd ketti. Hüdraulilised tõstukid eemaldati, klapid vajavad käsitsi reguleerimist. Kuid sisselaskevõllidel olid faasilülitid.

Surveastet suurendati veidi ja mootor vajab 95. bensiini. Lõppkokkuvõttes kasvas võimsus rohkem kui 50 hobujõu võrra. Korealastel õnnestus töökindluse taset tõsta. 3,3 mootorile erilisi etteheiteid pole. Rikked on peamiselt seotud loomuliku kulumisega, mis on lähemal 300 000 km-le.

Mootor	G6DB
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	3342 cm³
Silindri läbimõõt	92 mm
Kolvi käik	83,8 mm
Kompressioonisuhe	10.4
Pöördemoment	307 Nm 4500 p/min juures
Võimsus	248 hj
Kiirendamine	9,2 s
Maksimaalne kiirus	190 km / h
Keskmine tarbimine	10,8 l

D4CB

Turbodiisel neljasilindriline Sorento agregaat kannab D4CB indeksit. Mootoriplokk on malmist, pea alumiiniumist kahe nukkvõlli ja 4 klapiga silindri kohta. Kolme keti ajaajam. Mootori esimesed versioonid olid varustatud tavapärase turbiiniga, seejärel läks tootja üle muutuva geomeetriaga turboülelaadurile, mis andis 30 hobujõudu juurde. Autodel enne ümberkujundamist kasutati Boschi kütusesüsteemi, pärast 2006. aastat - Delphi.

Diiselmootor on üsna kapriisne. Kütuseseadmed on diislikütuse kvaliteedi suhtes nõudlikud. Kulumise ajal tekivad kõrgsurvekütusepumbas laastud, mis sisenevad düüsidesse. Düüside all olevad vaskseibid põlevad läbi, küünlad jäävad kinni.

Mootor	D4CB (ümberkujundamine)
Tüüp	Diisel, turbolaaduriga
Maht	2497 cm³
Silindri läbimõõt	91 mm
Kolvi käik	96 mm
Kompressioonisuhe	17.6
Pöördemoment	343 (392) Nm 1850 (2000) p/min juures
Võimsus	140 (170) hj
Kiirendamine	14,6 (12,4) s
Maksimaalne kiirus	170 (180) km / h
Keskmine tarbimine	8,7 (8,6) l

Sorento II põlvkonna mootorid

Üsna uuendatud Sorento esitleti 2009. aastal. Nüüd on auto muutunud teesõbralikumaks, vahetades raami kandva kere vastu. Selle jäikuse suurendamine ja kvaliteetse metalli kasutamine võimaldas saavutada EuroNCAPi ohutushinnangus maksimaalsed 5 tärni. Sorento Venemaale pannakse kokku Kaliningradis asuvas tehases. Crossover on populaarne, seoses sellega jätkub selle tootmine tänapäevani.

G4KE

Autotootjate ühendamise programmi tulemus ühise mootori loomiseks oli G4KE seade. See on Mitsubishi Jaapani 4B12 täielik koopia. Sama mootori paigaldavad prantslased crossoveridele Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

G4KE mootor kuulub Theta II seeriasse ja on G4KD versioon, mille maht on suurendatud 2,4 liitrini. Selleks paigaldasid disainerid veel ühe väntvõlli, tänu millele suurenes kolvi käik 86 mm-lt 97 mm-ni. Kasvanud on ka silindri läbimõõt: 88 mm versus 86. Plokk ja silindripea on alumiiniumist. Mootor on varustatud kahe nukkvõlliga, millel mõlemal on CVVT faasilülitid. Hüdraulilisi kompensaatoreid kaasas ei ole, klapid tuleb käsitsi reguleerida. Ajastuskett on hooldusvaba ja mõeldud kogu mootori elueaks.

Seadme peamised probleemid on täpselt samad, mis kaheliitrisel G4KD-l. Külmkäivitamisel on mootor väga lärmakas. Kõlab nagu vana diisel. Kui mootor saavutab töötemperatuuri, kaob see. Piirkonnas 1000-1200 p/min tekib tugev vibratsioon. Probleem on küünaldes. Veel üks levinud kaebus on lobisev müra. Selle loovad kütusepihustid. See on lihtsalt nende töö eripära.

Mootor	G4KE
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	2359 cm³
Silindri läbimõõt	88 mm
Kolvi käik	97 mm
Kompressioonisuhe	10.5
Pöördemoment	226 Nm 3750 p/min juures
Võimsus	175 hj
Kiirendamine	11,1 s
Maksimaalne kiirus	190 km / h
Keskmine tarbimine	8,7 l

D4HB

Uut diiselmootorite seeriat Hyundai R tutvustati 2009. aastal. See sisaldab kahte mootorit: mahuga 2 ja 2,2 liitrit. Viimane on paigaldatud Kia Sorentole. See on neljasilindriline reasmootor, millel on malmplokk ja alumiiniumist silindripea. Ühes silindris on 4 ventiili. Kolmanda põlvkonna piesoelektriliste pihustitega Boschi kütusesüsteem töötab rõhul 1800 baari. Ülelaadimist teostab e-VGT muutuva geomeetriaga turbiin.

Vibratsiooni vähendamiseks võtsid disainerid kasutusele tasakaalustusvõlli. Hüdraulilised tõstukid reguleerivad automaatselt klapivahesid. Diisel vastab Euro-5 standarditele. Selleks paigaldatakse heitgaasisüsteemi diislikütuse tahkete osakeste filter ja ülitõhus EGR.

Tootja väidab, et seadme ressurss on 250 000 km. Nagu igal teisel mootoril, on ka D4HB-l nõrkusi. Dünaamilise sõidu korral kipub mootor kulutama õli kuni 500 ml 1000 km kohta. Kaasaegsed kütuseseadmed on kütuse kvaliteedi suhtes väga nõudlikud. Remonti teostatakse ainult spetsialiseeritud teeninduses ja varuosade hinnad on üsna kõrged. Seetõttu on soovitatav tankida ainult tõestatud bensiinijaamades. Ebakvaliteetse õli või harvaesineva asendamise tõttu ebaõnnestub ajastusketi pinguti, misjärel see hakkab koputama.

Mootor	D4HB
Tüüp	Diisel, turbolaaduriga
Maht	2199 cm³
Silindri läbimõõt	85,4 mm
Kolvi käik	96 mm
Kompressioonisuhe	16
Pöördemoment	436 Nm 1800 p/min juures
Võimsus	197 (170) hj
Kiirendamine	10 s
Maksimaalne kiirus	190 km / h
Keskmine tarbimine	7,4 l

XNUMX. põlvkonna Sorento mootorid

Kolmanda põlvkonna Kia Sorento esitleti 2015. aastal. Uus auto sai täiesti erineva disaini, mis vastab kaubamärgi kaasaegsetele ettevõtete standarditele. Ainult Venemaal kannab crossover nime Sorento Prime. Selle põhjuseks on asjaolu, et Kia otsustas uue mudeli müüa samal ajal teise põlvkonna Sorentoga.

Uus crossover laenas oma eelkäijalt elektrijaamu. Bensiinimootorite valikus on 4-liitrine neljasilindriline aspireeritud G2,4KE ja 3,3-liitrine V-kujuline kuuesilindriline agregaat. Diiselmootoreid on ainult üks. See on juba R-seeriast tuntud 2,2-liitrine D4HB. Ainus uus mootor lisati peale ümberkujundust. Nendest sai kuuesilindriline G6DC.

G6DC

Moodsad Hyundai-Kia V6 mootorid kuuluvad Lambda II sarja. Selle seeria esindajatel, sealhulgas G6DC, on alumiiniumplokk ja silindripea. Mootor on varustatud eraldi sisselaske-väljalaske nukkvõllide ja nelja silindri ventiiliga (DOHC). Rakendatakse Dual-CVVT süsteemi, millel on faasinihutid igal võllil. Ajaajamis on kett, hüdraulilisi tõstukeid pole. Klapivahesid on vaja käsitsi reguleerida iga 90 tuhande km järel.

G6DC mootor debüteeris Kia Sorentol 2011. aastal. Võrreldes eelkäija G6DB-ga on uuel mootoril veidi pikem kolvikäik. Tänu sellele tõusis mootori töömaht 3,5 liitrini. Selle võimsus erinevatel haavadel on vahemikus 276 kuni 286 hobust. Venemaa jaoks vähendati tulumaksu koefitsiendi vähendamiseks kunstlikult 249 väele.

Mõned G6DC mootorid kannatavad kolvirõnga kleepumise tõttu. Seetõttu siseneb õli põlemiskambrisse, mille tulemuseks on süsiniku ladestused. On vaja jälgida määrimise taset. Kui see liiga madalaks läheb, on võimalus väntvõlli vooderdisi keerata.

Mootor	G6DS
Tüüp	Bensiin, atmosfääriline
Maht	3470 cm³
Silindri läbimõõt	92 mm
Kolvi käik	87 mm
Kompressioonisuhe	10.6
Pöördemoment	336 Nm 5000 p/min juures
Võimsus	249 hj
Kiirendamine	7,8 s
Maksimaalne kiirus	210 km / h
Keskmine tarbimine	10,4 l

Kia Sorento mootorid

Sorrento I	Sorento II	Sorento III
Двигатели	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Kia Sorento mootoreid ei saa nimetada "miljonärideks". Igal üksusel on oma nõrgad kohad. Keskmiselt on nende ressurss ilma remondita 150-300 tuhat km. Selleks, et mootor oma kasutusiga probleemideta tagasi saaks, vahetage õli sagedamini ja tankige ainult suurtes ketiga tanklates. Diiselmootoriga masinatel tuleks peen- ja jämedaid filtreid uuendada iga 10-30 tuhande km järel. See vähendab kütusesüsteemi talitlushäirete ohtu.