Kia Soul mootorid

Kia Souli mudeli ajalugu ulatub 10 aastat tagasi – 2008. aastasse. Just siis esitles kuulus Korea autotootja Pariisi autonäitusel uut autot. Auto müük Euroopa riikidesse, aga ka Vene Föderatsiooni ja SRÜ riikidesse algas 2009. aastal.

Pärast väga lühikest aega õnnestus autol võita paljude autojuhtide südamed, sest Soulist sai esimene "mitte nagu teised" autod. Juba esimesel tootmisaastal sai see mudel kaks auhinda:

• kui parim uuenduslik ja disainilahendus autotööstuses;
• kui üks parimaid ohutuid noorteautosid.

See mudel on edukas kogu maailmas, sellel on mitu selgitust:

• optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe;
• auto turvalisuse kõrge tase (vastavalt EuroNCAP-ile);
• hea murdmaavõime madalate üleulatuvate osade ja kõrge kliirensi tõttu;
• väikesed mõõtmed koos avara interjööriga;
• mittestandardne välimus;
• nn välimuse kohandamise võimalus - kereelementide individuaalse värvingu valik, velgede suuruste valik.

Üks Kia Souli huvitavaid fakte on see, et seda ei saa omistada ühelegi autoklassile. Keegi viitab sellele mudelile crossoveritele, keegi universaalidele või luukpäradele, teised aga usuvad, et Soul on minimaastur. Samuti puudub spetsiifiline positsioneerimine segmentide kaupa, kuigi paljud eksperdid hindavad Souli segmentides “J” ja “B”. Selles küsimuses pole ühest arvamust.

Võib-olla sai see ka mudeli populaarsuse üheks põhjuseks, sest „julge“ disainiga, kindlasse klassi kuulumata mudelit turule ei tule nii sageli. Pealegi viitab jultumus siin pigem disainile, mitte aga auto enda veidratele vormidele. Vaevalt, et samad pedantsed ja konservatiivsed Saksa autotootjad oleks julgenud sellist otsust teha. Korealased otsustasid riskida ega ebaõnnestunud, üks tõendeid selle kohta on selle mudeli pikk seismine Kia konveieril (kuni 10 aastat).

Kia Souli lähimad konkurendid on järgmised automudelid: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Kõigil neil mudelitel on sarnasusi Souliga, kuid Soulil pole otsest konkurenti. Mõned on sarnased ainult kerega, samas on kitsa sisemusega, teised on crossoverid, mis on täiesti erinevas hinnaklassis. Seega on Soul endiselt üks meie aja originaalsemaid autosid.

Auto omadused

Kia Souli mudel põhineb Hyundai i20 platvormil, mis kujutab endast põikimootoriga esiveolist paigutust. Mudeli üheks “kiibiks” on väikesed välismõõtmed ja ruumikas interjöör, eelkõige tagumine diivan, mis suudab mõõtude poolest konkureerida isegi erinevate premium-sedaanide või suurte krossoveritega.

Tõsi, mugavuse ja avara interjööri tõttu tuli pakiruumi pigistada, siin on see üsna väike, kokku - 222 liitrit. Kui tagaistmed kokku klappida, on pagasiruumi maht 700 liitrit. Kui teil on vaja midagi suurt transportida, peaks see olema enam kui piisav.

Mudeli loojad ei püüdnud aga pagasiruumile erilist tähelepanu pöörata, sest auto on positsioneeritud "noorena". Tõsi, selline positsioneerimine on Euroopa ja USA jaoks asjakohasem, kuid Vene Föderatsioonis armusid paljud autojuhid sellesse mudelisse just selle kõrge kliirensi ja väikeste üleulatuvate osade tõttu, mis võimaldab teil enesekindlalt ronida äärekividest, liumägedest ja ületada erinevaid. karedused”, kartmata kaitseraua kriimustamist või lävede summutamist .

Kuid siin pole kõik nii lihtne ja vaatamata heale geomeetrilisele murdmaavõimele võib üle aukude sõitmine ja parapettide ületamine lõppeda väga kurvalt. Asi on siin selles, et mootori karterit ei kaitse peaaegu miski ja seda katab tavaline kummipagas. Kõik see on täis karteri deformatsiooni ja kurbaid tagajärgi mootorile. Enne 2012. aastat toodetud mudelitel karterikaitse puudub, hilisemad mudelid seda vaevust ei kannata.

Kia Souli diiselmootor

Mootorite puhul pole kõik esmapilgul nii lihtne, eriti kui võtame arvesse diiselmootoriga autode versioone. Vene Föderatsiooni ja SRÜ-sse tarnitud Kia Soul varustati diiselmootoritega kuni teise põlvkonna muudetud mudelite väljalaskmiseni.

Soulsi diiselmootorid osutusid väga headeks ja teenisid omanikke pikka aega (kvaliteetse kütuse kasutamisel kuni 200 000 km), kuid kahjuks ei säranud need mootorid hooldatavusega üldse. Ja mitte iga teenindus ei tegelenud diiselmootorite remondiga, hoolimata nende disaini lihtsusest. Siin on aga kärbes, mis seisneb “kohmakas” koduses koosluses vajalike tolerantside ja standardite mittejärgimisega, mis mõjutab otseselt mootori eluiga. Täpselt sama, mis lahjendatud diislikütus, mida pakutakse ohtralt enamikus Vene Föderatsiooni ja SRÜ tanklates. Kõik see mõjutab loomulikult suuresti mootori eluiga.

Kia Souli diiselmootor paigaldati ühe - neljasilindrilise atmosfääriga, mahuga 1.6 liitrit ja 4 klapiga silindri kohta. Mootori märgistus - D4FB. Sellel mootoril polnud palju jõudu - ainult 128 hj, et mitte öelda, et sellest piisab, eriti "noorusele" orienteeritud auto jaoks, kuid enamiku tavaliste ülesannete jaoks oli see mootor enam kui piisav. Eriti kui võrrelda diiselmootorit selle sama mahu ja võimsusega bensiinimootoriga, mis jääb kahe esimese põlvkonna autodes vahemikku 124–132 hobujõudu (2 põlvkonna ümberkujundust ei võeta arvesse).

Kui me räägime diiselmootori töökindlusest, siis pole siin kõik nii hull - silindriplokk on valmistatud alumiiniumisulamist, millesse on pressitud malmist vooderdised. Ploki enda alumises osas on põhilaagrite voodid, mis kahjuks ei ole vahetatavad ja on selle loomise staadiumis koos plokiga kokku valatud.

Ja kui plokki paigaldatud mootori D4FB väntvõll suudab ettenähtud kasutuseast “väljuda” ja malmhülsid taluvad palju kiusamist, siis ülejäänud elemendid mitte.

Selle mootori puhul on väga oluline jälgida jahutusvedeliku temperatuuri ja silindripea tihendi seisukorda, kontrollida õigeaegselt keti pinget ja kasutada ainult kvaliteetset kütust.

Samuti on väga oluline jälgida kütusesüsteemi seisukorda – see on kodumaise diislikütusega sõites väga oluline.

Kia Souli diiselmootorite positiivsed omadused hõlmavad järgmist:

• ökonoomsus madala kütusekulu tõttu;
• suur mootori tõukejõud madalatel pööretel, mis on hea koormatud autoga sõitmiseks;
• "lame riiul" pöördemomendiga alates 1000 ja lõpetades 4500-5000 p/min.

Muud diiselmootoriga Kia Souli funktsioonid on järgmised:

• auto varustamine ainult automaatkäigukastiga (!), välja arvatud ainult esimese põlvkonna eelstiilitud autod;
• Lisaks mootori enda mürale märkavad omanikud korduvalt, et teine ​​müraallikas autos on ka ajastuskett, mida tuleks tähelepanelikult jälgida (tavaliselt tekib ketimüra üle 80 000 km sõitudel selle venimise või pinguti halva töö tõttu) ;
• diiselmootor pole hooldatavuse poolest parim, lisaks on diiselmootori remondikulud erinevalt bensiinimootoritest palju suuremad.

Kia Souli diiselmootorid olid varustatud järgmist tüüpi käigukastidega:

• Kia Soul, 1. põlvkond, dorestyling: 5-käiguline manuaalkäigukast;
• Kia Soul, 1. põlvkond, dorestyling: 4-käiguline automaatkäigukast (pöördemomendi muunduriga);
• Kia Soul, 1. põlvkond, ümberkujundus: 6-käiguline automaatkäigukast (pöördemomendi muunduri tüüp);
• Kia Soul, 2. põlvkond, dorestyling: 6-käiguline automaatkäigukast (pöördemomendi muunduriga).

Vene Föderatsiooni ja SRÜ-sse tarnitud ümberkujundatud Kia Soul 2 põlvkondi ei varustatud diiselmootoritega.

Kia Souli bensiinimootorid

Soulsi bensiinimootoriga ICE-dega on kõik lihtsam kui diislitega. Selle põhjuseks on asjaolu, et kõigi põlvkondade hinged, välja arvatud teine ​​(ümberkujundatud), olid varustatud ainult ühe mootoriga - G4FC. Jah, teadlikud ja uudishimulikud lugejad võivad märgata ja meile õigusega öelda, et me eksime. Lõppude lõpuks hakati teise põlvkonna Souli mudeleid varustama G4FD mootoritega. See on õige, kuid kahjuks ei tasu pimesi usaldada ettevõtte turundajaid meelitavalt "uutest" mootoritest, sest G4FD on sisuliselt sama vana G4FC, ainult väikese näpuotsaga pisimuudatustega. Selles mootoris pole globaalselt midagi muutunud. Indeks "D" mootori nimes asendas "C" ja tähistas ainult jõuallikate viimistlemist rangematele keskkonnastandarditele.

G4FC / G4FD mootorid ise on sisuliselt vananenud tehnoloogia, mille Korea autotootja laenas Mitsubishilt ja veidi "viimistletud". Tõsi, neid täiustusi ei saa nimetada positiivseteks, sest võimsuse ja madalate tootmiskulude poole püüdlemisel muutuvad olulised mootorikomponendid vähem töökindlaks. Sellegipoolest võivad need mootorid hoolika kasutamise, sagedaste õlivahetuste (iga 5-7 tuhande järel) ja muude kulumaterjalidega hõlpsalt "kustutada" umbes 150 000 - 200 000 km kaugusel. Kuid mitte kõiki nende mootoritega varustatud autosid ei kasutata soodsates tingimustes.

Õli lisab tulle asjaolu, et silindriplokk on neil mootoritel alumiiniumist, mis muudab sisepõlemismootori praktiliselt parandamatuks. Vene Föderatsiooni ja SRÜ riikides on nende mootorite poole pöördutud ja õppinud neid õigesti parandama, kuid kas mäng on küünalt väärt?

Kas pole nii lihtne leida kvaliteetset autoteenindust koos kvalifitseeritud käsitöölistega? Seetõttu eelistavad enamik Kia Souli autoomanikke, kes seisavad silmitsi mootori rikkega, osta lepingulise üksuse, koormamata end küsimustega remondi "õigsuse" kohta.

G4FC / G4FD mootor on alumiiniumsulamist valmistatud neljasilindriline reas. Seadme maht on 1.6 liitrit, klappide arv 16, Kia Soulile paigaldatud mootorite võimsus varieerub vahemikus 124–132 hj. Toitesüsteem on pihusti.

Olenevalt mudelist võib leida nii elektrooniliselt juhitava hajuspritsega (124 hj versioon) kui ka otsesissepritsega (132 hj versioon) auto.

Esimene süsteem paigaldatakse reeglina "kehvamatele" konfiguratsioonidele, teine ​​- rohkem varustatud konfiguratsioonidele.

Nende mootorite omadused hõlmavad järgmist:

• ajastusketi mehhanism koos kõigi tagajärgedega - mootori liigne müra, keti venitamine;
• sagedased õlilekked tihendite alt;
• ebastabiilne tühikäik - kütusesüsteemi sagedane häälestamine on vajalik (düüside puhastamine, kvaliteetse kütuse kasutamine, filtrite vahetamine);
• vajadus reguleerida klappe iga 20 000 - 25 000 km järel;
• peaksite jälgima heitgaasisüsteemi katalüsaatorite seisukorda;
• mootori ülekuumenemine on vastuvõetamatu, on väga oluline jälgida jahutusvedeliku temperatuuri.

Muidu pole mootoril muid ilmselgeid puudusi, G4FC / G4FD on lihtne ja hooldatav (juhul, kui seade ei kuumeneks üle).

Ka 2. põlvkonna ümberkujundatud Kia Souli mudelitel ilmusid uued mootorid:

• atmosfääri sisepõlemismootor mahuga 2.0 liitrit, 150 hj, varustatud 6-käigulise automaatse pöördemomendi muunduriga;
• 1.6-liitrine turboülelaaduriga sisepõlemismootor, 200 hj, varustatud 7-käigulise robotkäigukastiga.

Järeldus

Küsimusele "Millise mootoriga Kia Soul võtta?" ei saa üheselt vastata. Vaatame ülaltoodu uuesti üle ja proovime struktureerida teavet Kia Souli mootorivaliku kohta. Niisiis, pole asjata, et me kirjutasime palju diiselmootoritest, need osutusid Soulsil enam-vähem edukaks. Neid ei saa nimetada ühekordseks kasutamiseks, neil on vähem tüüpilisi haavandeid kui bensiinimootoriga autodel. Kuid vaatamata nendele eelistele on diiselmootorid kallimad kasutada ja vajavad sagedast hooldust ning selleks on vaja kasutada vaid kvaliteetseid ja originaalseid varuosi ning kütuseid ja määrdeaineid.

Teine peavalu diiselmootoriga Souli omanikule on see, et tõsise rikke korral tuleb otsida kvaliteetset teenindust ja mitte iga autoteenindus ei võta diiselmootorit remontima. Nii et remondi mõttes on diiselmootor selgelt kallim, kuid igapäevasel sõidul on sellel rohkem eeliseid, mille hulka kuuluvad tõhusus, töökindlus ja väga kurikuulus “vedu põhjast”.

Bensiinimootorid on veidi ahnemad, neil on rohkem haavandeid ja nad kardavad väga ülekuumenemist, mis võib sageli tekkida tihedates ummikutes sõites, eriti kuuma ilmaga.

Tõsise mootoririkke korral on aga remont või asendamine lepingulise seadmega odavam kui diiselmootoriga autol. "Bensiini" kasuks on ka veel mõned eelised, nimelt likviidsus järelturul ja võimalus valida peaaegu igasuguse konfiguratsiooniga auto koos vajaliku käigukastiga - automaat- või mehaaniline.

Uute mootoritega "värskeid" mudeleid me ei puuduta, kuid loogiliselt võib eeldada, et klassikalise pöördemomendi muunduriga atmosfääriline kaheliitrine mootor leiab töökindlate autode vabandajate seas suurt populaarsust. Kuid turbiiniga paisunud 1.6-liitrine seade ei meeldi tõenäoliselt potentsiaalsetele ostjatele töökindlusega, eriti koos robotkäigukastiga. Kuid selles küsimuses pole ühemõttelist arvamust ja statistilisi andmeid praktiliselt pole, seega on uute mootorite kohta veel vara järeldusi teha.